Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania - Tasmanian Government Railways
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.png) Mapa de red (en toda su extensión)
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| Descripción general | |
|---|---|
| Región (s) principal (es) | Tasmania , Australia |
| Estaciones llamadas en | ~ 255 (en 1949) |
| Empresa matriz | Gobierno de Tasmania |
| Sede | Hobart y Launceston |
| Marca de informe | TGR |
| Fechas de operación | 3 de agosto de 1872 a 1 de marzo de 1978 |
| Antecesores | Launceston y Western Railway , Tasmania Main Line Railway |
| Sucesor | Un Tasrail |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
| Calibre anterior | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) |
| Largo | 851 kilómetros (529 mi) en 1978 |
Los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania ( TGR ) fue el antiguo operador de los ferrocarriles principales de Tasmania , Australia. Formada en 1872, la compañía ferroviaria fue administrada por el Gobierno de Tasmania y existió hasta su absorción en la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia en 1978.
Historia
Precursor
Launceston y Western Railway
Los primeros ferrocarriles de Tasmania fueron construidos por varias empresas privadas, en lugar de propiedad del Gobierno.
El gobierno de Tasmania consideró propuestas para la construcción de un ferrocarril de Hobart a Launceston ya en 1856, cuando la colonia obtuvo el gobierno responsable .
En junio de 1857, se formaron comités ferroviarios en Deloraine , Carrick , Longford , Perth y Westbury , para presionar por la construcción de un ferrocarril entre Launceston y Deloraine. Las delegaciones de estos comités lograron presionar al alcalde de Launceston para que organizara una reunión sobre el tema el 27 de agosto, con discusiones sobre la necesidad de un ferrocarril para ayudar a los agricultores a llevar los productos al mercado, dado el mal estado de las carreteras y el costo de transporte de mercancías. Posteriormente se organizó una petición para entregarla al Gobernador.
En 1858, un Comité Conjunto Parlamentario informó a favor de la construcción de ferrocarriles dentro de la Colonia, pero no se hizo nada hasta 1865 cuando se emitió el Prospecto de Launceston and Western Railway Company. La primera Ley de Ferrocarriles se aprobó más tarde ese año que preveía la construcción de un ferrocarril entre Launceston y Deloraine por empresa privada.
Launceston and Western Railway era una sociedad anónima de £ 450,000 de capital, principalmente prestado en Inglaterra, con los intereses garantizados por el gobierno de Tasmania. Los terratenientes, a quienes se beneficiaría la línea, asumieron la obligación de recuperar al Estado en caso de que los rendimientos del ferrocarril no alcanzaran los intereses monetarios.
El Launceston and Western Railway se formó el 9 de mayo de 1867. El levantamiento de la línea comenzó casi de inmediato, y las clavijas se colocaron hasta Perth en julio de 1867. El primer césped de la línea fue girado el 15 de enero de 1868 por el duque de Edimburgo, quien estaba de visita en las Colonias.
El 15 de julio de 1868 se abrieron licitaciones para la construcción del ferrocarril. Los accionistas criticaron las licitaciones por ser injustas con las empresas locales y prefirieron las de otras colonias en lugar de Tasmania. Los contratos se adjudicaron a Overend y Robb , con sede en Melbourne , que habían trabajado en ferrocarriles en Victoria.
En agosto de 1868, comenzó la construcción en Jingler's Valley, cerca de Young Town. El ondulado país presentó pocos desafíos de ingeniería, y las únicas obras importantes fueron un puente sobre North Esk en Launceston, cortes y terraplenes que subían desde St Leonards hasta Western Junction, un viaducto de ladrillos en Perth y el puente ferroviario de Longford .
El transporte de vapor comenzó seriamente en junio de 1869, cuando los contratistas comenzaron a transportar lastre de una cantera en Invermay. El 19 de agosto de 1869, se llevó a cabo la primera excursión de "paseo sobre rieles" entre Jingler's Valley y Launceston, dando a los residentes sus primeras experiencias con los viajes en tren.
En febrero de 1870, la mayor parte del camino permanente estaba completo, a excepción de las áreas alrededor de Westbury y el puente de Longford. Se emitieron nuevas licitaciones para la construcción de edificios de estaciones, mientras se fabricaban más vagones y material rodante. La fecha de finalización establecida en el contrato fue el 10 de marzo de 1870, pero se otorgó una extensión y la construcción continuó hasta un punto en el que la fecha de apertura podría establecerse para el siguiente septiembre.
En julio de 1870, se hicieron los primeros nombramientos de jefes de estación y personal, y se completaron los apartaderos en Perth, Longford y Westbury. Las estaciones en Launceston, Longford, Westbury, Deloraine y otras paradas se estaban construyendo en este momento, y el envío final de rieles desde Inglaterra significaba que se esperaba la finalización de la línea para mediados de agosto.
Las lluvias intensas provocaron más retrasos, con inundaciones en partes que requirieron la construcción de alcantarillas y drenaje adicional, y no fue hasta el 10 de febrero de 1871 que el gobernador abrió la línea al tráfico. Cuando se abrió la línea, se operaba un servicio de tres trenes de dos cabezas por trayecto por día, pero esto resultó insatisfactorio y posteriormente se utilizó una locomotora por recorrido.
Durante el período de construcción, la empresa había experimentado algunas dificultades para obtener la financiación necesaria para cubrir el costo de la construcción. Solicitó ayuda al Gobierno. El Gobierno nombró a dos Comisionados de Ferrocarriles para supervisar en general toda la construcción del ferrocarril y adelantar a la Compañía el financiamiento para completar la construcción de la línea. El contratista de la construcción continuó operando el ferrocarril hasta noviembre de 1871, luego asumió el L&WR.
En diciembre de 1872, se acordó que se requería una quinta locomotora y se realizó un pedido a Sharp Stewart and Company . El tráfico mostró un aumento después de que la empresa se hizo cargo del funcionamiento de la línea, sin embargo, se experimentaron dificultades en las operaciones continuas y en el pago de intereses de los préstamos.
Comenzando
El Launceston and Western Railway estaba luchando para pagar a sus acreedores, y se hizo necesario que el Gobierno interviniera. Se iniciaron las negociaciones con la idea de que el Gobierno asumiera el control, y se promulgó una legislación que obligaba a L&WR a entregar todos los activos al Gobierno en 3 de agosto de 1873. El Gobierno se hizo cargo de la explotación de la línea a partir del 31 de octubre de 1873 y, aunque no se organizó formalmente como tal, se establecieron los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania.
La línea se construyó inicialmente en un ancho de 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) o un ancho irlandés . Muy poco después de la toma de posesión del gobierno en 1873, se tomó la decisión de convertir la línea a la vía estrecha utilizada por el recién creado Tasmanian Main Line Railway.
En marzo de 1876, la Compañía de Ferrocarriles de Tasmania línea principal había finalizado la construcción de unos 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de calibre línea de Hobart a Evandale y entró en negociaciones con el Gobierno para la construcción de un tercer carril sobre las vías de trocha ancha de Launceston y Western Railway entre Evandale Junction y Launceston. Se dio la aprobación y el TMLR comenzó a operar sobre una línea de doble ancho en Launceston el 1 de noviembre de 1876.
La Tasmanian Main Line Railway Company (TMLR) más tarde abrió su línea Hobart a Evandale en 1876, a 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ). Debido a la rotura del ancho de vía , el TMLR colocó un tercer riel en la línea L&WR y operó un ancho de vía doble durante las últimas 11 millas (17,7 km) hasta Launceston.
A principios de la década de 1880, el gobierno de Tasmania decidió la construcción de nuevas líneas de vía estrecha y comenzó con una línea de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) desde Deloraine a Devonport que se inauguró el 1 de septiembre de 1885. En 1887, el material rodante de vía ancha del Launceston and Western Railway constaba de 14 vagones de pasajeros, 4 furgones para caballos y 84 vehículos de mercancías. Se examinó una propuesta para ocupar el carril exterior y se decidió que se lograría una mayor economía de funcionamiento. El último tren de vía ancha corrió el 20 de agosto de 1888.
Durante este tiempo, el gobierno había continuado asumiendo el control de compañías ferroviarias fallidas en todo el estado, y pronto se hizo evidente que la línea principal de Tasmania sufriría problemas financieros. Con la absorción de la línea Hobart-Evandale en 1890, la red ferroviaria se completó y, por lo tanto, se creó un servicio ferroviario público oficial en Tasmania. Como resultado de esta toma de control, todos los ferrocarriles de Tasmania se relaid o recién construidos de 3 pies 6 en ( 1067 mm de calibre).
Comisión de Transporte
El 1 de julio de 1939, la administración ferroviaria fue absorbida por la recién creada Comisión de Transporte y se convirtió en su rama ferroviaria. La Comisión estaba facultada para coordinar y mejorar el transporte terrestre dentro del Estado, y una de sus políticas era fomentar el uso del ferrocarril siempre que fuera posible. En consecuencia, para ayudar al ferrocarril, la red de carreteras de Tasmania se dividió en nueve zonas de transporte por carretera, con gravámenes instituidos contra los camiones que cruzaban entre zonas si competían con los ferrocarriles.
Centenario
Del 7 de febrero al 14 de febrero de 1971, la TGR celebró su centenario de operaciones, con trenes especiales programados durante este tiempo para viajes entre Launceston y Deloraine con paradas intermedias. Se organizaron tarifas especiales para estos viajes, con boletos de regreso entre las dos terminales a un precio de $ 1.00 (aproximadamente $ 9.74 en 2012). Los trenes se organizaron con locomotoras de vapor de una, dos o tres cabezas, según el tipo de stock y el número de pasajeros transportados.
El 10 de febrero, la ceremonia oficial se llevó a cabo en la estación de tren de Launceston, con discursos del Comisionado de Transporte George Webb y el Ministro de Transporte Leonard Bessell , así como la inauguración de una placa conmemorativa por el entonces Primer Ministro de Tasmania William Angus Bethune . Richard Green, el alcalde de Launceston, también entregó a la Guardia del tren del centenario "Pergaminos de saludos", que fueron entregados a los Vigilantes de los Municipios de Evandale , Longford , Westbury y Deloraine. El Centenary Train también envió correo especial de la Oficina de Correos de Launceston, así como políticos e invitados.
Después del tren Centenary, se ejecutaron más trenes especiales hasta St Marys en la línea Fingal, hacia el sur hasta Ross en la línea principal y hasta Railton en la línea occidental. También se programaron varios trenes para recoger a los pasajeros que volaban desde Melbourne hasta Western Junction.
Las celebraciones del centenario fueron consideradas en general como un éxito asombroso, con la mayoría de los asientos reservados en cada tren especial. Aparte del uso de una locomotora diesel Clase Y en un tren para "invitados especiales", todos los trenes programados como parte del centenario usaban locomotoras de vapor en buen estado que todavía estaban en uso en las líneas principales de Tasmania.
Absorción
En 1975, el gobierno federal de Whitlam buscó nacionalizar y tomar el control de los sistemas ferroviarios estatales en un intento por revitalizarlos. Tasmania aceptó la propuesta Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia el 23 de mayo de 1975, y se aprobó la Ley de Ferrocarriles (Tasmania) de 1975 . La Comisión tomó el control de la Comisión de Transporte el 1º de julio de 1975. Como resultado de la transferencia, el Gobierno de Tasmania dejó de reclamar fondos a la Comisión de Subvenciones del Commonwealth y fue liberado de sus obligaciones de deuda y de los pagos de intereses contraídos por dinero prestado del Commonwealth en la construcción de la Bell Bay Line en 1971.
Operaciones
Con alrededor de 16 líneas en todo el estado, el TGR operaba una combinación de aproximadamente 275 estaciones, paradas y cruces (a partir de 1949). Las grandes estaciones estaban ubicadas en Hobart, Derwent Park , New Norfolk , Parattah , Launceston, Zeehan , Burnie y Devonport .
En las espuelas de la rama suburbana de Hobart, la TGR operaba trenes de trabajadores y carga para la Compañía Electrolítica de Zinc y sus plantas de zinc en Lutana , así como para la Fábrica de Chocolate Cadbury en la cercana Claremont . También se transportaron trenes especiales en la red suburbana de Hobart, con trenes operando al Hipódromo de Elwick para la Copa Hobart , y al Royal Hobart Showgrounds para el Royal Hobart Show . Los trenes de espectáculos especiales a los recintos feriales terminaron en 1978 y fueron los últimos trenes de pasajeros de TGR que se ejecutaron en Tasmania.
En la década de 1970, con el aumento de la propiedad de automóviles, la financiación de las carreteras y la pérdida de envíos de mercancías, las operaciones de la TGR sufrieron y los servicios de pasajeros finalmente cesaron en toda la red. Los servicios suburbanos de Hobart terminaron en 1974 y los servicios de pasajeros terminaron por completo en 1978.
TGR introdujo en 1954 algunos contenedores para productos a granel como cemento, arena, grava y superfosfato.
La red
- Línea principal : corre de norte a sur entre Hobart y Launceston.
- Western Line : va desde Launceston hasta Wiltshire Junction.
- Derwent Valley Line : se extiende desde Bridgewater Junction hasta las áreas de tala en Florentine .
- Línea Fingal: bifurcación desde Conara Junction , al sur de Launceston, hasta St Marys en la costa este.
- Línea Irishtown-Trowutta : una línea corta desde Irishtown Junction (en las afueras de Smithton ) hacia las áreas rurales hacia el sur.
- Línea Bell Bay - Inaugurada a principios de la década de 1970, esta línea conectaba Launceston con su puerto norte en Bell Bay .
- Línea Apsley : se ramifica desde Brighton Junction al norte hacia tierras de cultivo rurales. Cerrado en 1947.
- Mole Creek Line : bifurcación desde Lemana Junction al sur desde Western Line hacia áreas de tala. Cerrado 1985.
- Strahan-Zeehan Ferrocarril Línea - Un aislado unido a la línea de ferrocarriles privados, que unía el Queenstown a Strahan línea ferroviaria Monte Lyell a la línea de Emu Bay Railway y como resultado de Burnie y el resto del sistema ferroviario de Tasmania. .
- Bellerive - Línea Sorell - Una línea aislada y de corta duración que unía el suburbio de Hobart con las comunidades rurales del este. Cerrado en 1926.
Estación de tren de Hobart
La terminal más grande del estado fue construida en Hobart en 1871 por Tasmanian Main Line Company, y se amplió aún más en el siglo XX, con la estación reconstruida y modernizada en 1950. Después de la finalización de las obras de construcción, la estación tenía cuatro plataformas y una gran explanada, así como puestos de compras y puestos de comida.
En la década de 1960 y principios de la de 1970, la estación de tren vio ir y venir más de 70 trenes al día. Con el cese gradual de los servicios de pasajeros en la segunda mitad de la década de 1970 y la adquisición por parte de los Ferrocarriles Nacionales de Australia en 1978, la estación de tren fue vendida y remodelada en la década de 1980. Se demolieron secciones de la vía que entraba en la estación para la extensión de la Tasman Highway hacia Davey Street y Macquarie Street , y hoy, el sitio remodelado alberga los estudios de la Australian Broadcasting Corporation y la Baháʼí Faith. Center of Learning , con la única parte restante de la terminal ferroviaria, el edificio original de la estación TMLR de arenisca de 1871.
Tasman Limited
El Tasman Limited fue el único tren nombrado operado por TGR ( The West Coaster fue operado por el ferrocarril privado Emu Bay Railway ). Inaugurado en abril de 1954, el tren comenzó originalmente como un servicio de vagón expreso; sin embargo, más tarde se convirtió en un servicio de pasajeros de lujo de primera clase, operado con material especial de transporte articulado , servicio buffet y modernas locomotoras diesel clase X. Los asientos estaban reservados y el servicio iba de Hobart a Wynyard con conexiones a Launceston, todos los días de la semana excepto los domingos.
El Tasman , como se le conocía coloquialmente, superó a todos los demás servicios de pasajeros de TGR y fue oficialmente el último tren regular de pasajeros programado por el gobierno en operar en la red ferroviaria de Tasmania, partiendo de Hobart a las 9.20 a.m.el viernes 28 de julio de 1978 .
Instituto de Ferrocarriles de Tasmania
En la década de 1930, la TGR formó el Instituto Ferroviario como una rama social y recreativa para los empleados de la TGR y sus familias. Integrada por personal ferroviario, la TGR proporcionó instalaciones al Instituto; con salas de recreación y sucursales fundadas en Hobart, Launceston, Conara, Devonport y Wynyard. Estos salones contenían oficinas, bibliotecas, salas de billar, una cocina y otras instalaciones deportivas y sociales. La sucursal de Launceston era única, ya que también tenía un campo de tiro de rifle de pequeño calibre interior reconocido por la Commonwealth y un estadio de boxeo.
El Instituto tenía la tarea de capacitar y certificar a los empleados que debían estar a cargo de las cuentas de las estaciones de tren. El Instituto también formó un calendario de eventos deportivos dentro del estado, con la participación de equipos de cada rama. Las ramas más centrales (por ejemplo, Hobart), debido al mayor número de miembros, a menudo presentaban dos o más equipos.
Además de proporcionar instalaciones para el vestíbulo, el Instituto compró varias casas de vacaciones ubicadas en Tasmania, como una forma de brindar a los miembros y sus familias unas vacaciones asequibles. Inicialmente se adquirieron una casa de dos dormitorios en Scamander y una antigua casa de jefe de estación de tres dormitorios en Claremont . La TGR también proporcionó una casa de seis habitaciones en Stanley y Devonport, y más tarde también se requirió una casa en Wynyard y South Burnie. En 1978, cuando cesaron los servicios de pasajeros y la TGR, el número de empleados disminuyó y, posteriormente, las casas en Stanley, Wynyard y South Burnie fueron abandonadas. Las instalaciones del Railway Institute también se vendieron, y los pasillos de Devonport y Wynyard fueron los últimos en venderse; con Devonport vendiendo justo antes de la venta de AN Tasrail al consorcio privado ATN TasRail.
Hoy en día, el Instituto de tren sigue siendo, pero ahora se conoce como el AN (Ferrocarril) Instituto de Tasmania Inc. . Varias casas de vacaciones también existen y están en uso, y la casa en Devonport se retuvo de los días de TGR. También están disponibles dos unidades en St Helens y dos unidades en Claremont, así como una casa de tres dormitorios en Launceston que se adquirió de AN Tasrail después de que desocuparon las oficinas allí. Estos son propiedad absoluta del Instituto, después de que en la década de 1980, durante el tiempo de propiedad de la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia , se creó un arrendamiento de Master of Operating para evitar que las administraciones ferroviarias futuras se llevaran las instalaciones del Instituto.
Sin embargo, debido a las amenazas legales del gobierno estatal; Se hizo que el Instituto comprara el capital social pendiente en las casas de vacaciones de la TGR, para quedar completamente separado de la administración ferroviaria. La membresía de Tasmania pagó $ 100,000 y la administración nacional del ANR Railway Institute pidió prestado un poco más para comprar el capital del ferrocarril en St Helens, Launceston, Devonport y Hobart. En 1997, el Instituto de Tasmania se volvió casi autónomo y fue administrado por voluntarios. El Instituto en Tasmania cuenta con la asistencia en la administración de la junta de AN Institute Inc. y su personal en Port Augusta, Australia del Sur .
Material rodante
Los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania tenían una amplia gama de fuerza motriz y material rodante, incluidas muchas locomotoras de vapor y, últimamente, diesel y motores de ferrocarril. A lo largo de la historia de la TGR, la compañía estableció una serie de hitos en los ferrocarriles, incluido ser el primer operador de locomotoras diesel de línea principal en Australia y ser el primero en el mundo en operar una locomotora Garratt .
El material rodante de pasajeros del TGR incluía los 'salones de campo articulados' de la serie ACS de la serie 1955–58, primera clase de 76 asientos con asientos reclinables con suspensión neumática, mesas con bandejas, iluminación y calefacción de última generación y servicio de buffet con azafatas. Hasta el final en 1978, el TGR todavía usaba berlinas de primera clase de clase AAL con asientos de cuero y paneles de arce, así como frenos de clase SP y vagones de pasajeros de segunda clase, convertidos de vagones de vapor Sentinel.
Cuando se abolió el TGR en 1978, la mayor parte del material rodante se transfirió al registro de los Ferrocarriles Nacionales de Australia (con la excepción de todo el stock de pasajeros que no sea el que se mantiene para uso departamental).
Locomotoras
El TGR tenía una flota grande y variada de locomotoras de vapor (y diesel en 1950), y muchas tenían una posición de usos múltiples en el sistema; transporte de trenes de carga, pasajeros y mixtos. La compañía también tenía una flota de vagones utilizados para servicios de cercanías interurbanos.
Diesel
- Clase V
- Clase X (introducida en 1950, primera locomotora diésel de línea principal en Australia)
- Clase Y (introducida en 1961)
- Clase Z (introducida en 1973)
- Clase Za (introducida en 1973)
Vagones
- Clase TGR DP (introducida en 1939)
Estos vagones fueron construidos por Waddingtons y sirvieron a los servicios regionales y suburbanos de Hobart-Parattah hasta 1974.
Vapor
- Clase TGR M / MA (introducido 1952/1957)
- Clase TGR H (introducido en 1951)
- Clase TGR F (introducida en 1949)
- Clase TGR G (introducida en 1944-1950)
- Clase TGR DS (introducida en 1939-1944)
- Clase TGR CCS (introducida en 1924)
- Clase TGR Q (introducida en 1922)
- Clase TGR M (introducida en 1912)
- Clase TGR L (introducida en 1912)
- Clase TGR CC (introducida en 1912)
- Clase TGR K (introducida en 1909, primer Garratt en el mundo)
- Clase TGR G (introducida en 1896)
- Clase TGR C (introducida en 1885-1937)
Preservación
Gran parte del material rodante y la tracción anteriores de la TGR han sido conservados por grupos de entusiastas y museos, o se han colocado en parques públicos de Tasmania. El Museo del Transporte de Tasmania , el Ferrocarril del Río Don y el Ferrocarril del Valle de Derwent tienen colecciones extensas de material efímero, infraestructura y material rodante relacionados con TGR; ya sea operativo o no operativo / sin restaurar. El Museo y Galería de Arte Queen Victoria , que se encuentra en los antiguos talleres de locomotoras TGR en Inveresk, Tasmania , alberga ejemplos de las operaciones industriales de TGR, así como una locomotora de clase Y, vagones y placas de identificación de locomotoras y placas de construcción . El ferrocarril Bellarine en Queenscliff, Victoria , también tiene varios vagones y locomotoras ex-TGR.
Durante la década de 1980, Hotham Valley Tourist Railway (HVR) al sur de Perth, Australia Occidental, compró dos locomotoras de maniobras mecánicas diésel de clase V y varios vagones de pasajeros SS / SSD ex-Tasman Limited.
Un par de locomotoras de vapor se han varado a lo largo de los años y se han utilizado en parques públicos desde su retirada, con MA3 en los mercados de Margate y H6 en un parque de Perth .
A nivel internacional, todavía quedan un puñado de locomotoras TGR, y la primera Garratt, K1, sobrevive en el Welsh Highland Railway en Gales ; y M2, una locomotora de vapor Pacific clase M , que fue trasladada de un parque en Stanley en 1984, ahora permanece en Tanfield Railway en el condado de Durham , Inglaterra; sin embargo, esta locomotora permanece abandonada y sin restaurar, y su futuro es incierto.
Ver también
Referencias
| Precedido por varias empresas privadas |
Transporte ferroviario en Tasmania 1888–1978 |
Sucedido por AN Tasrail |