Transportador de cisternas - Tank transporter
Un transportador de tanque es una combinación de una unidad tractora pesada y un remolque o semirremolque completo acoplado (generalmente del tipo lowboy ), que se usa para transportar tanques y otros AFV . Algunos también funcionan como vehículos de recuperación de tanques , cuyos tractores pueden estar blindados para protección en condiciones de combate.
Utilizados en carreteras, los transportadores de cisternas reducen el desgaste de las orugas y otros componentes de los trenes de potencia de los vehículos de orugas. También ahorran combustible , dañan menos las superficies de las carreteras y reducen la fatiga de la tripulación del tanque. En general, son más eficientes para mover tanques a velocidades más altas y distancias más largas que los propios tanques.
Diseños de chasis
Se han utilizado tres diseños de chasis, generalmente en este orden a lo largo del tiempo a medida que las cargas se volvieron más pesadas, aunque hay excepciones.
Chasis rígido
Los tanques más ligeros de la Primera Guerra Mundial y el período de entreguerras fueron transportados en simples camiones rígidos de plataforma .
Remolques
A medida que el peso de los tanques se hizo demasiado grande para el chasis de un camión, se desarrollaron remolques separados. Estos llevaban todo el peso del tanque sobre sus propias ruedas, sin poner peso sobre la unidad tractora. Son arrastrados por un tractor de lastre conectado a una barra de tiro .
Los diseños de remolques más simples tienen solo dos ejes, pero las cargas más pesadas con frecuencia requieren más que esto. Son comunes varias ruedas por eje, generalmente cuatro, a veces ocho.
Una ventaja de los tractores de lastre es que son capaces de doble rumbo , donde dos tractores se acoplan para tirar de un remolque particularmente pesado.
Se han realizado otros intentos alrededor de 1942 con camiones pesados como el Tractor Tanque Dart T13.
Direccion
Algunos diseños, como el diseño de Aldershot de 1928, agrupaban pares de ejes en cada extremo del remolque.
Otros, como el remolque Cranes de 70 toneladas que se ilustra aquí debajo de la Tortuga, tenían cinco ejes, espaciados a lo largo del remolque. Los diseños de las ruedas del extremo tienen la ventaja de una mejor capacidad para cruzar terrenos irregulares y girar con mayor facilidad. Aquellos con ejes en toda su longitud deben tener una suspensión que permita que los ejes se muevan y que también permita algo de dirección. Esto los hace más complicados de fabricar. Colocar las ruedas en los extremos también permite que el chasis se sumerja en un "pozo", dando un centro de gravedad más bajo durante el transporte. El remolque Cranes tenía un marco dividido en dos secciones de dos y tres ejes, con una plataforma de transporte encima de ellas. Los cuatro ejes exteriores tenían dirección Ackermann para sus ruedas.
El remolque alemán Sd.Ah.116 de la Segunda Guerra Mundial (ilustrado a continuación) llegó a tener la posición del timonel en el bogie trasero, cubierta por la lona inclinada apenas visible en el fondo de la fotografía.
Semirremolques
El tractor de lastre para un remolque con barra de tiro debe ser comparable en peso a su carga para que tenga tracción, lo que significa que el peso total de la combinación de tractor y remolque puede ser hasta el doble de la carga útil. Al usar un semirremolque en su lugar, parte del peso de la carga es transportado por el tractor. Esto evita la necesidad de lastrar el tractor, haciendo que una mayor proporción del peso total esté disponible para la carga.
Los semirremolques no se pueden mover solos ni empujar y tirar de tractores de lastre. Solo son móviles cuando están conectados a la unidad tractora correcta, lo que puede limitar su uso en recuperación.
El semirremolque más simple es "la mitad de un remolque", que tiene ruedas solo en la parte trasera y una conexión articulada a la unidad tractora. Un poste de metal fuerte o un perno rey en el remolque encaja en un casquillo o en la quinta rueda del tractor.
Los semirremolques Lowboy se utilizan comúnmente para mantener bajo el centro de masa de la carga , ya que tienen una cama horizontal baja, con un cuello de cisne que se eleva en la parte delantera para conectarse a la unidad tractora.
Al igual que con los remolques con barra de tiro, es más sencillo si todos los ejes de un semirremolque se concentran en la parte trasera, lejos de la unidad tractora. Sin embargo, las cargas más pesadas pueden requerir más ejes y es posible que se necesite un mecanismo de dirección en la parte delantera del semirremolque.
Cargando
Rampas
La forma más sencilla de cargar el transportador es con un par de rampas con bisagras en la parte trasera. A continuación, la carga sube por las rampas y llega al remolque por sus propios medios. Como existen vehículos con orugas para su movilidad a través de obstáculos, por lo general no tienen dificultad para hacerlo (sin embargo, consulte la sección "Potencia para cargar" a continuación).
Camas basculantes
El remolque Cranes descrito anteriormente utiliza una plataforma basculante de balancín completa (y dos rampas pequeñas). Una bomba hidráulica manual inclina la plataforma vacía, acercando el extremo de carga al suelo. El tanque sube, luego, una vez que pasa el punto de apoyo del balancín, la cama se inclina hacia atrás bajo su peso.
Ejes desmontables
Algunos diseños utilizan un eje desmontable, donde el eje se separa de la plataforma del remolque. El acceso a la plataforma de carga se realiza ahora a través de rampas bajas, sin necesidad de trepar por encima de la altura de las ruedas. Una vez más, la intención es mantener el centro de gravedad bajo.
Poder para cargar
Aunque un vehículo operativo se puede conducir a bordo por sus propios medios, esta es una operación delicada, particularmente con vehículos de orugas, ya que su dirección precisa es limitada. En particular, la dirección neutral , donde una pista avanza y la otra hacia atrás y hace que el tanque gire en el lugar, es probable que dañe la plataforma del remolque o que el vehículo se caiga.
Algunos transportadores han sido equipados con cabrestantes para la carga, pero esto es poco común. Más comúnmente, un vehículo averiado se carga con la ayuda de un tractor de recuperación, ya sea con un cabrestante o empujándolo a bordo.
Vehículos de recuperación de cisternas
Algunos transportes de tanques están equipados con cabrestantes o grúas que también sirven como vehículos de recuperación de tanques. Algunos son vehículos blindados de recuperación . Los tanques generalmente se despliegan en grupos, con un número igual de transportadores para apoyarlos. Los vehículos de recuperación son más complejos y más costosos y, por lo tanto, solo se producen un número limitado.
Por razones similares, los transportadores de tanques rara vez están blindados para recuperar tanques bajo fuego, aunque los vehículos de recuperación con orugas con frecuencia lo están. Algunos raros lo han sido, como el "Dragon Wagon" M26 de la Segunda Guerra Mundial .
Modelos individuales
Modelo de camión | Orígenes | Años en uso | Usuarios | |
---|---|---|---|---|
Semirremolque Scammell Pioneer | Reino Unido | 1930-1940 | Ejército británico , Ejército indio | |
Transportador de tanques de 18 toneladas Mack EXBX | EE.UU | 1940 | Ejército francés , ejército británico | |
Transportador cisterna Diamond T | EE.UU | Década de 1940-1970 | Ejército británico , ejército estadounidense , ejército holandés , ejército indio | |
Comandante Scammell | Reino Unido | 1986-2002 | Armada británica | |
Sd.Kfz. 9 /18 ton tanque pesado Transporter Sd.Ah.116 | Alemania | 1940 | Ejercito aleman | |
Thorneycroft 'Mighty' Antar | Reino Unido | Década de 1940-1986 | Ejército británico , ejército holandés , ejército indio | |
Fábrica de camiones de piso | Países Bajos | 1970-? | Ejército holandés | |
Faun SLT 50-3 Elefant y SLT-56 | Alemania | 1970-? | Ejército alemán , ejército polaco (desde 2002) | |
Faun SLT 56 Franziska con semirremolque Kässbohrer | Alemania | 1989- | Ejercito aleman | |
Transportador de equipo pesado comercial de Oshkosh Corporation (C-HET) - Tractor M746 o M911 con semirremolque M747 | EE.UU | 1970-1990 | Ejercítio EE.UU | |
Sistema de transporte de equipo pesado de Oshkosh Corporation | EE.UU | 1993- | Ejército de EE. UU. , Ejército británico (desde 2002) | |
Land Mobility Technologies modificó los sistemas de vehículos blindados de apoyo pesado Mercedes-Benz Actros | Alemania / Sudáfrica | 2000s- | Fuerzas canadienses - bajo pedido 2007 (entrega 2008-2009) | |
Tractores y remolques DAF Trucks DAF YTZ95.530 ( DAF XF ) 95 Tropco | Países Bajos | 2005- | Ejército holandés , fuerzas canadienses : cargado de holandés (2007-2009) | |
Tipo 82 HET - Hanyang Special Auto Works (Hanyang Special Vehicle Works) tractor HY473 y semirremolque HY962 | porcelana | 1960 | Ejército Popular de Liberación | |
Transportador cisterna MAZ 537G | URSS | 1960 | Ejército soviético , ejército ruso , ejército indio , | Ejército Popular de Liberación , Ejército Popular de Corea y varias otras naciones del Bloque Oriental |
KZKT 7428 transportador de tanque | URSS | Decenio de 1980 | Ejército soviético , Ejército ruso | |
Volvo N1233 | Suecia | 1977- | Ejército sueco | |
Scania T144 | Suecia | 1998- | Ejército sueco , ejército belga y ejército francés | |
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation JGSDF Tipo 73/74 Transporte de tanques pesados | Japón | 1973- | Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón |
Tractor de lastre Diamond T M20
Mack EXBX transportando un tanque Valentine disfrazado en el norte de África
Ver también
- Tractor de artillería
- Vagón plano : se utiliza para transportar tanques donde hay vías de ferrocarril disponibles.
- Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
Otras lecturas
- Baxter, Brian S. (1989). Desglose: una historia de vehículos de recuperación en el ejército británico . HMSO , para el Museo REME . ISBN 0-11-290456-4.