T-VIS - T-VIS
El sistema de inducción variable de Toyota , o T-VIS , es un sistema de admisión variable diseñado por Toyota para mejorar el rendimiento de gama baja de los motores de válvulas múltiples.
T-VIS tiene como objetivo mejorar el par de baja potencia de los motores de combustión interna de cuatro tiempos y alto rendimiento, cambiando la geometría del colector de admisión de acuerdo con la velocidad de rotación del motor. El sistema utiliza dos canales de admisión separados por cilindro , uno de los cuales está equipado con una válvula de mariposa que puede abrir o cerrar el canal. Todas las válvulas están unidas a un eje común que gira mediante un actuador de vacío fuera del colector. T-VIS en realidad no evita que una de las válvulas de admisión se abra o selle el puerto de una válvula.
La unidad de control del motor (ECU) permite el ingreso de vacío al actuador al accionar una válvula solenoide cuando la velocidad de rotación del motor es baja. A velocidades más altas del motor (por ejemplo, 4.200 rpm), el vacío se corta y un resorte dentro del actuador hace que la válvula de mariposa se abra completamente. La idea detrás del sistema es que en la banda de velocidad más baja del motor, la velocidad del aire de admisión aumentará porque la sección transversal del corredor de admisión por cilindro es menor. Sin embargo, cuando aumenta la velocidad del motor, se abre el segundo corredor, lo que disminuye la velocidad del flujo de aire, pero aumenta el volumen del flujo de aire, lo que se adapta mejor a las necesidades de flujo de aire del motor a revoluciones más altas. Con motores modificados, puede ser deseable tener el T-VIS abierto antes que el stock, porque las modificaciones que mejoran la salida de potencia de un motor pueden hacerlo aumentando el flujo de aire por revolución del motor, lo que da como resultado un flujo de aire alto a rpm más bajas.
Además de proporcionar más aire a velocidades más altas del motor, el sistema también crea un remolino en la cámara de combustión a bajas revoluciones. El remolino permite una combustión más eficiente y se debe a la naturaleza asimétrica del flujo de aire con un canal de admisión cerrado.
Aplicaciones:
- 1982.08-1990 1G-GEU / 1G-GE
- 1983-1989 4A-GE
- 1986-1989 3S-GE (Rev 1 y Rev 2 de la 1ra generación 3S-GE)
- 1986-1993 / 95 3S-GTE (hasta 1995 en el mercado de EE. UU., 1993 en el resto del mundo; solo motores de 1ra y 2da generación)