Ferrocarril de Stratford on Avon - Stratford on Avon Railway
El Stratford on Avon ferrocarril era una línea ferroviaria sucursales creadas en 1860, para conectar la ciudad con el Gran Ferrocarril del Oeste línea principal en Hatton , en Inglaterra. Fue trabajado por el GWR. En 1861 se conectó a través de Stratford en Avon a un ramal de Honeybourne , lo que más tarde permitió el desarrollo de un tráfico de minerales a través. La empresa fue absorbida por GWR en 1883.
En 1906 se abrió una ruta troncal de Honeybourne a Cheltenham , de modo que el GWR ahora tenía una ruta independiente de Birmingham a Bristol , en parte sobre el ferrocarril de Stratford, que se modernizó para tal fin. En 1907-1908, la posición del GWR se mejoró aún más cuando se abrió la línea North Warwickshire , haciendo una ruta más corta desde Birmingham y uniéndose a la línea original en Bearley . El tráfico pesado de minerales, y más tarde el tráfico de pasajeros, se desvió de la línea y se redujo en Stratford. Sigue siendo utilizado por los pasajeros como el ramal de Stratford upon Avon de la línea principal de Chiltern y el extremo de Stratford de la línea de North Warwickshire.
Orígenes
En un período de considerable construcción ferroviaria que siguió a la restauración de la confianza en los proyectos ferroviarios, se construyeron dos líneas principales, cada una de las cuales pasaba a unas diez millas de Stratford on Avon.
El Great Western Railway construyó una línea troncal, originalmente titulada Birmingham and Oxford Junction Railway , que formaba la línea principal de Birmingham de GWR. Se inauguró el 1 de octubre de 1852, como doble vía de ancho mixto. Pasó por Leamington , al noreste de Stratford-on-Avon.
Sucursal OW&WR de Honeybourne
El ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton abrió su línea principal en 1854; pasó por Honeybourne, algo al este de Evesham . El OW&WR había decidido construir un ramal a Stratford desde Honeybourne, y abrió la línea al público el 12 de julio de 1859. Era una línea de vía estrecha (estándar). La estación de Stratford estaba en el lado sur de la ciudad, en Sancta Lane.
Ferrocarril de Stratford-on-Avon
Mientras se construía el ramal OW&WR, las partes interesadas promocionaron el ferrocarril Stratford-on-Avon. Este iba a correr a Stratford desde la línea GWR (Birmingham y Oxford) en Hatton, al oeste de Leamington. Fue autorizado como ferrocarril de ancho mixto por una ley del 10 de agosto de 1857, con un capital autorizado de 65.000 libras esterlinas. Se inauguró el 10 de octubre de 1860, tras una ceremonia de inauguración el día anterior. Fue trabajado por el Great Western Railway desde el principio. Se proporcionaron estaciones intermedias en Wilmcote , Bearley y Claverdon . La terminal de Stratford-on-Avon era un cobertizo de tren construido en madera en Birmingham Road, al norte de la ciudad.
Conectando las ramas
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Ahora había dos sucursales de Stratford que se acercaban a la ciudad desde direcciones opuestas, y había un espacio entre ellas. El 24 de julio de 1861, la línea se amplió desde la terminal temporal de OW & WR hasta un cruce con el ferrocarril Stratford on Avon. El enlace fue realizado por el ferrocarril de Stratford-on-Avon. Al principio, la línea de conexión utilizaba la estación OW&WR, que era temporal, y pasaba por alto la terminal ferroviaria original de Stratford-on-Avon en Birmingham Road; los trenes pueden haber entrado en marcha atrás desde la línea de conexión. Los trenes comenzaron a circular entre Leamington, Worcester y Malvern desde el 1 de agosto de 1861.
Estación de New Stratford
El 1 de enero de 1863 se inauguró una nueva estación conjunta de Stratford-on-Avon , utilizada por GWR y OW&WR. La terminal SoAR original se convirtió en un depósito de mercancías desde el mismo día. La nueva estación tenía un diseño italiano con un techo a cuatro aguas que sobresalía en el estilo temprano de Brunel. También el mismo día se interrumpió la operación de vía ancha en las líneas GWR, aunque los rieles de vía ancha permanecieron in situ en el ramal durante seis años.
Fusiones de empresas
La OW&WR y la GWR no siempre habían tenido buenas relaciones; el OW&WR se unió a otros ferrocarriles para formar el West Midland Railway en 1860. El WMR se hizo amigo del GWR, y de hecho fue arrendado por el GWR desde el 1 de julio de 1861; las dos compañías se fusionaron el 1 de agosto de 1863, tomando el título de Great Western Railway para la compañía combinada.
La compañía de trenes de Stratford-on-Avon se fusionó con el Great Western Railway mediante una ley del 1 de julio de 1883.
Ferrocarril de Alcester
El ferrocarril de Alcester fue autorizado el 6 de agosto de 1872 para construir una línea desde el ferrocarril de Stratford en Avon en Bearley hasta Alcester . Se inauguró el 4 de septiembre de 1876. En ese momento, tanto el ferrocarril de Stratford-on-Avon como el ferrocarril de Alcester eran dependencias del Great Western Railway, y ambos eran operados por esa compañía. Los trenes de Alcester iban de Bearley a Alcester, aunque algunos pasaban por el ferrocarril de Stratford a Leamington.
El 22 de julio de 1878, el ferrocarril de Alcester fue adquirido por el GWR y el SoAR conjuntamente; el SoAR fue absorbido por el GWR el 1 de julio de 1883, mediante una ley del 20 de agosto de 1883.
Ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction
El ferrocarril East and West Junction fue concebido para transportar el mineral de hierro de Northamptonshire al sur de Gales , pero nunca logró plenamente ese objetivo. Abrió desde Fenny Compton hasta el GWR en Stratford-on-Avon el 1 de julio de 1873. La compañía estaba desesperadamente corta de dinero durante la construcción y después de la apertura. Abrió su propia estación de Stratford en junio de 1875, pero el tráfico de pasajeros se suspendió desde el 31 de julio de 1877 hasta el 22 de marzo de 1885.
El ferrocarril Evesham, Redditch y Stratford-upon-Avon Junction obtuvo una ley para construir una línea desde Stratford-upon-Avon hasta Broom Junction el 5 de agosto de 1873. Abrió su línea el 2 de junio de 1879 y fue trabajado por el E & WJR.
En 1908, el ferrocarril Stratford-upon-Avon y Midland Junction se formó a partir de la fusión del ferrocarril East y West Junction, el ferrocarril Evesham, Redditch y Stratford-upon-Avon Junction y el ferrocarril Stratford-upon-Avon, Towcester y Midland Junction. El servicio de pasajeros de Broom Junction a Stratford-upon-Avon se retiró el 16 de junio de 1947, seguido por el servicio de pasajeros al este de Stratford el 7 de abril de 1952.
Curva norte de Hatton
Se instaló una North Curve en Hatton, formando un cruce triangular y dando una carrera directa hacia Birmingham entró en uso el 1 de julio de 1897. El GWR aceleró sus servicios entre Birmingham y Stratford usando la curva, y llevando el tiempo más rápido a unos cuarenta minutos.
Línea de Cheltenham y Honeybourne
El 1 de agosto de 1899, el GWR obtuvo una ley de autorización para una línea de alta velocidad de Honeybourne a Cheltenham; el gradiente máximo debía ser de 1 en 108 y el radio de curva más cerrado debía ser de media milla. Los poderes incluían duplicar el ferrocarril de Stratford entre Stratford y Bearley, y formar una nueva curva allí para conectar con la línea de North Warwickshire.
La nueva línea se abrió progresivamente, entre 1904 y el 1 de agosto de 1906. Esto le dio al GWR una ruta entre Birmingham y Bristol vía Stratford y Cheltenham independiente de Midland Railway . La estación de Stratford se amplió, se proporcionó un puente peatonal y se agregaron toldos sobre las plataformas en 1899.
Con la creación de la nueva ruta de Birmingham a Cheltenham a principios del siglo XX, el 9 de diciembre de 1907 se puso en servicio la vía doble de Bearley a Stratford.A través de trenes de pasajeros de larga distancia, comenzaron a circular por la ruta el 1 de julio de 1908.
Ferrocarril del norte de Warwickshire
En la década de 1880 y más tarde hubo un creciente descontento con el servicio prestado por el Great Western Railway en su área de influencia. Una línea directa a Stratford, Birmingham, North Warwickshire y Stratford en Avon Railway , fue autorizada el 25 de agosto de 1894, pero la financiación no estaba disponible para continuar. Por una ley posterior del 30 de julio de 1900, la autorización fue transferida al Great Western Railway. La línea debía enlazar con el GWR en Bearley North Junction en Stratford Railway. La línea se abrió el 9 de diciembre de 1907 para mercancías y el 1 de julio de 1908 para pasajeros. La nueva Bearley North Curve se inauguró el mismo día.
Servicio de tren
El servicio de tren de pasajeros local ha sido bastante constante a lo largo de los años:
- 1887: 8 abajo, 9 arriba, 2 domingos, tiempo de viaje 25 minutos;
- 19.10: 10 por trayecto, 2 domingos, tiempo de viaje 20 minutos;
- 1922: 10 por trayecto, domingos 3, tiempo de viaje 20 minutos;
- 1938: 13 por trayecto, domingos 6, duración del trayecto 19 minutos;
- 1993: 9 Up, 8 Down, Domingos 5, tiempo de viaje 12 minutos.
Semmens describe los servicios de larga distancia en la ruta Birmingham - Stratford - Honeybourne:
En 1922 había cinco trenes diarios en dirección sur, con un quinto entre Birmingham y Swansea. Todos hicieron escala en Stratford durante dos a cinco minutos en su camino a la parada en ... Cheltenham en el extremo sur de la línea 1906 del Great Western ... Para 1939, el número de trenes Birmingham-Bristol en los días de semana normales había disminuido a cuatro, [y] uno a Swansea ... Sin embargo, al igual que con otros servicios del oeste de Inglaterra, había habido una explosión de trenes sólo los sábados, en este caso otros seis en dirección sur.
En 1934, los vagones diésel aerodinámicos comenzaron a operar entre Birmingham y Cardiff en la ruta. Tres coches bimotores equipados con buffets proporcionaron servicios comerciales rápidos en la ruta.
Seguimiento de mejoras
El 2 de julio de 1939 se encargó la doble vía entre Bearley y Hatton. Como parte del trabajo, la estación de pasajeros de Claverdon original se cerró y se reemplazó por una nueva al oeste del puente.
Expreso de William Shakespeare
En 1951 se puso en marcha un servicio expreso desde Londres; se tituló "William Shakespeare Express", y utilizó algunos de los primeros vagones estándar de los ferrocarriles británicos. La parte principal del tren iba de Paddington a Wolverhampton, pero tres vagones fueron desacoplados en Leamington y llevados a Stratford, a menudo por 2-6-2T No. 4112. La empresa fue un fracaso comercial y el título desapareció al final de ese servicio de verano.
Renombrar
La estación de Stratford-on-Avon pasó a llamarse Stratford-upon-Avon el 18 de junio de 1951.
Cierre de los servicios de Honeybourne
La ruta a través de Stratford continuó siendo muy utilizada para los servicios de pasajeros de larga distancia, pero el impulso de la racionalización finalmente resultó en el desvío de los trenes de Birmingham a Bristol a la ruta Ashchurch (antigua Midland Railway). Desde el 10 de septiembre de 1962 "The Cornishman" y los trenes de unidades múltiples diésel de Gales del Sur se desviaron a través de Ashchurch, pero los trenes de verano continuaron utilizando la ruta Honeybourne los viernes por la noche y los sábados hasta 1966. La línea de Cheltenham se cerró por completo el 25 de agosto de 1976.
Desvío de SoA y MJR
El 7 de marzo de 1960, la conexión en Fenny Compton fue remodelada para proporcionar una conexión frontal con el fin de formar una ruta para el funcionamiento de trenes de mineral de hierro de 800 toneladas desde Banbury a Gales del Sur. Se instaló una nueva curva de este a sur en Stratford-upon-Avon para el servicio. Esta curva se abrió el 24 de abril de 1960 y el flujo de minerales operó desde el 12 de junio de 1960. La línea de Stratford a Broom Junction se cerró al día siguiente.
Cierre de la estación de mercancías de Stratford
La estación terminal original del ferrocarril de Stratford-on-Avon se había reducido a una estación de mercancías cuando se abrió la línea directa; continuó en uso hasta el 6 de mayo de 1968 cuando cerró.
Racionalización
El Hatton North Curve fue elegido el 22 de septiembre de 1968.
La vía doble entre Bearley y Hatton se redujo a simple el 12 de enero de 1969, solo una plataforma en Bearley permaneció en uso.
La línea directa de Stratford a Honeybourne se cerró en 1976 y la estación de Stratford se convirtió en una terminal.
Estación de Stratford Parkway
Una nueva estación llamada Stratford-upon-Avon Parkway abrió el 19 de mayo de 2013, en el margen noroeste de la ciudad cerca de la carretera A46.
Lista de emisoras
- Uniones de Hatton ;
- Claverdon ; inaugurado el 10 de octubre de 1860; Sigue abierto;
- Bearley ; inaugurado el 10 de octubre de 1860; Sigue abierto;
- Wilmcote ; inaugurado el 10 de octubre de 1860; Sigue abierto;
- Stratford-upon-Avon Parkway ; abrió el 19 de mayo de 2013; Sigue abierto;
- Stratford on Avon (primera estación); inaugurado el 10 de octubre de 1860; cerrado el 1 de enero de 1863;
- Stratford en Avon; estación en línea directa; inaugurado el 1 de enero de 1863; rebautizado como Stratford-upon-Avon el 18 de junio de 1951; todavía abierto (como término).
Notas
Referencias
- Carter, Ernest F. (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- Goode, CT (1978). El ferrocarril del norte de Warwickshire . Usk: Prensa de madera de roble.
- Grant, Donald J. (2017). Directorio de las empresas ferroviarias de Gran Bretaña . Kibworth Beauchamp: Matador Publishers. ISBN 978-1785893-537.
-
MacDermot, et al. (1927). Historia del Great Western Railway . volumen I. Londres: Great Western Railway.
|volume=tiene texto extra ( ayuda ) -
MacDermot, ET Historia del Great Western Railway . volumen II. Londres: Great Western Railway.
|volume=tiene texto extra ( ayuda ) - Maggs, Colin G. (1994). Ramal de Warwickshire . Stroud: Alan Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0317-1.
- Riley, RC; Simpson, Bill (1999). Una historia del ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction . Banbury: Publicaciones Lamplight. ISBN 1-899246-04-5.