Sopwith Cuckoo - Sopwith Cuckoo
| T.1 Cuco | |
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| T.1 Cuco | |
| Papel | Bombardero torpedo |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Sopwith Aviation Company |
| Primer vuelo | Junio de 1917 |
| Introducción | 1918 |
| Retirado | 1923 |
| Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
| Número construido | 232 |
El Sopwith T.1 Cuckoo era un bombardero torpedo biplano británico utilizado por el Royal Naval Air Service (RNAS) y su organización sucesora, la Royal Air Force (RAF). El T.1 fue el primer avión terrestre diseñado específicamente para operaciones de portaaviones, pero se completó demasiado tarde para el servicio en la Primera Guerra Mundial . Después del Armisticio, el T.1 recibió el nombre de Cuco.
Diseño y desarrollo
En octubre de 1916, el Comodoro Murray Sueter , Superintendente de Construcción de Aeronaves del Departamento de Aire , solicitó a Sopwith un avión de un solo asiento capaz de transportar un torpedo de 1,000 libras y suficiente combustible para proporcionar una resistencia de cuatro horas. El avión resultante, designado T.1 por Sopwith, era un gran biplano de tres bahías. Debido a que el T.1 fue diseñado para operar desde plataformas de transporte, sus alas tenían bisagras para plegarse hacia atrás. El T.1 podía despegar de la cubierta de un portaaviones en cuatro segundos, pero no era capaz de hacer un aterrizaje de portaaviones y no se instaló ningún equipo de detención . Un tren de aterrizaje de eje dividido permitió que la aeronave transportara un Mk de 1,000 lb. IX torpedo debajo del fuselaje.
El prototipo T.1 voló por primera vez en junio de 1917 , propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 Ba de 200 CV . Los juicios oficiales comenzaron en julio de 1917 y el Almirantazgo emitió órdenes de producción para 100 aviones en agosto. Sin embargo, los contratistas Fairfield Engineering y Pegler & Company no tenían experiencia como fabricantes de aeronaves, lo que provocó retrasos sustanciales en la producción. Además, el SE5a tenía prioridad para los suministros limitados del Hispano-Suiza 8. El rediseño de la estructura del avión T.1 para acomodar el Sunbeam Arab más pesado incurrió en más retrasos.
En febrero de 1918, el Almirantazgo emitió una orden de producción a Blackburn Aircraft , un experimentado fabricante de aviones. Blackburn entregó su primer T.1 en mayo de 1918. El avión experimentó inmediatamente fallas en el tren de aterrizaje y el patín de cola, lo que requirió el rediseño de esos componentes. El T.1 también requería un timón agrandado y un estabilizador vertical compensado para combatir su tendencia a girar hacia la derecha. Fairfield y Pegler finalmente comenzaron la producción en agosto y octubre, respectivamente.
Se ordenó un total de 300 T.1, pero el Armisticio solo había entregado 90 aviones. Un total de 232 aviones se habían completado cuando la producción terminó en 1919. Blackburn Aircraft produjo 162 aviones, mientras que Fairfield Engineering completó 50 y Pegler & Company completó otros 20. Después del Armisticio, muchos T.1 se entregaron directamente a los depósitos de almacenamiento en Renfrew y Newcastle.
Historia operativa
Después de someterse a pruebas de servicio en RAF East Fortune , se recomendó el T.1 para el servicio de escuadrón. Las entregas a la Escuela de Aviones Torpedo en East Fortune comenzaron a principios de agosto de 1918. El entrenamiento se llevó a cabo en el Firth of Forth , donde los Cuckoos lanzaron torpedos de práctica contra objetivos remolcados por destructores. Los Cuckoos del Escuadrón No. 185 se embarcaron en el HMS Argus en noviembre de 1918, pero las hostilidades terminaron antes de que la aeronave pudiera realizar operaciones de combate.
En servicio, el avión era generalmente popular entre los pilotos porque la estructura del avión era fuerte y los aterrizajes en el agua eran seguros. El T.1 era fácil de controlar y era totalmente acrobático sin carga útil de torpedos. Sin embargo, el motor árabe resultó insatisfactorio y aproximadamente 20 T.1 se convirtieron para usar motores Wolseley Viper . Estos aviones, posteriormente designados como Cuckoo Mk. IIs, podrían distinguirse por la línea de empuje inferior del Viper. La variante de motor árabe se denominó Cuckoo Mk. I.
La carrera operativa del Cuckoo terminó cuando la última unidad en usar el tipo, el Escuadrón No. 210 , se disolvió en Gosport el 1 de abril de 1923. El Cuckoo fue reemplazado en servicio por el Blackburn Dart .
Uso planificado
A lo largo de 1917, el comodoro Sueter propuso planes para un ataque aéreo con torpedos contra la Flota de Alta Mar alemana en su base en Alemania. Los portaaviones HMS Argus , HMS Furious y HMS Campania , y los cruceros convertidos HMS Courageous y HMS Glorious , debían haber lanzado 100 Cuckoos desde el Mar del Norte. En septiembre de 1917, el almirante Sir David Beatty , comandante de la Gran Flota , propuso un plan similar que involucraba 120 cucos lanzados desde ocho buques mercantes convertidos.
Supervivientes
Hoy en día, no sobrevive ningún fuselaje completo de Cuckoo, sino un conjunto de Cuckoo Mk. Las alas I se conservan en el Museo Nacional de Vuelo de Escocia.
Variantes
- Cuco Mk. I
- Variante de producción principal. Impulsado por un motor Sunbeam Arab de 200 hp (149 kW) .
- Cuco Mk. II
- Mk. Me convertí para usar un motor Wolseley Viper de 200 hp (149 kW) .
- Cuco Mk. III
- Prototipo propulsado por un motor Rolls-Royce Falcon III de 275 hp (205 kW) .
- Sopwith B.1
- Bombardero monoplaza propulsado por un motor Hispano-Suiza 8 de 200 hp (149 kW). Dos prototipos construidos.
Operadores
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa - Operaba seis Cuckoo Mk. II aviones.
- Servicio Aéreo Naval Real
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fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 185 de la RAF - Usó Cuckoo desde octubre de 1918 pero se disolvió al año siguiente.
- Escuadrón No. 186 de la RAF - Cuco usado desde finales de 1918. Fue rebautizado como Escuadrón No. 210 en 1920.
- Escuadrón No. 210 de la RAF : se formó en 1920 a partir del Escuadrón No. 186 y continuó usando el Cuco hasta el 1 de abril de 1923 cuando la unidad se disolvió.
Especificaciones (Mk. I)
Datos de aviones navales británicos desde 1912
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 28 pies 6 pulg (8,69 m)
- Envergadura: 46 pies 9 pulgadas (14,25 m)
- Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulg)
- Área del ala: 566 pies cuadrados (52,6 m 2 )
- Peso vacío: 2,199 lb (997 kg)
- Peso bruto: 3,883 lb (1,761 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Sunbeam Arab V-8 refrigerado por agua, 200 hp (150 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 105,5 mph (169,8 km / h, 91,7 nudos)
- Alcance: 539 km (335 millas, 291 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12,100 pies (3,700 m)
Armamento
- Bombas: 1 torpedo Mk.IX de 18 pulgadas
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Notas
Referencias
- Bruce, JM Sopwith B.1 & T.1 Cuckoo: Windsock Datafile 90 . Berkhamsted, Hertfordshire, Reino Unido: Publicaciones de Albatros, 2001. ISBN 1-902207-41-6 .
- Davis, Mick. Sopwith Aircraft . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 .
- Layman, RD Aviación naval en la Primera Guerra Mundial: su impacto e influencia . Londres: Caxton, 2002. ISBN 1-84067-314-1 .
- Robertson, Bruce. Sopwith - El hombre y su avión . Londres: Harleyford, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .