Slussenområdet - Slussenområdet

Coordenadas : 59 ° 19′16 ″ N 18 ° 04′19 ″ E / 59.32111 ° N 18.07194 ° E / 59.32111; 18.07194

Vista aérea de Slussen en 1935.

Slussen en 1936

Cerraduras en funcionamiento, abril de 2009

La destrucción de las principales características de la zona comenzó en 2015 cuando se arrasó el famoso edificio Kolingsborg de forma ovalada .

Slussenområdet ( sueco: [ˈslɵ̂sːɛnɔmˌroːdɛt] , el área de la esclusa ) es un área del centro de Estocolmo , en el río Söderström que conecta Södermalm y Gamla stan . La zona lleva el nombre de las esclusas entre el lago Mälaren y el mar Báltico . Llamadas Karl Johanslussen , las propias esclusas permiten el paso entre estos dos cuerpos de agua (de diferentes niveles). Slussen también se refiere al intercambio de hojas de trébol y a los pasajes y pasarelas peatonales asociados que se abrieron el 15 de octubre de 1935.

La estación de metro Slussen es un centro de transporte público en Estocolmo , que sirve a las líneas roja y verde del metro de Estocolmo , con una terminal de autobuses contigua y una estación de trenes de cercanías Saltsjöbanan que sirve a las partes orientales de Estocolmo y sus alrededores. El ferry Djurgården sale al lado.

Historia

No está claro exactamente cuándo se creó el canal en Slussen, pero en los siglos hasta el siglo XVII, las diferencias de nivel entre el lago Mälaren y el mar Báltico hicieron que fuera cada vez más difícil pasar por el canal Söderström. La primera esclusa se construyó aquí en 1642, Queen Christina's Lock. A principios de la década de 1700, la esclusa resultó demasiado pequeña y en 1751 se completó la esclusa de Christopher Polhem. En 1850 se completó una esclusa aún mayor, la esclusa Nils Ericson.

En la década de 1860, el tráfico ferroviario comenzó a cruzar las esclusas y, en las décadas siguientes, más y más tráfico de vagones y carruajes, así como peatones, cruzaron la esclusa entre Gamla Stan y el suburbio de Södermalm. Entre 1895 y 1919 se elaboraron varios planes para mejorar la situación del tráfico.

Con la llegada del automóvil, en la década de 1920, la situación del tráfico se llamaba "Slussen Misery" ( slusseneländet ) en la prensa. En 1930 se nombró un comité con la tarea de resolver este y otros problemas de tráfico de la ciudad. (Ver artículo en Wikipedia sueco ) En 1931 se financió una reforma total de Slussen. Se demolieron edificios, se construyó una nueva esclusa Karl-Johan y se construyó un intercambio de hojas de trébol. Se construyeron túneles y pasarelas peatonales en tres niveles diferentes. El proyecto fue elogiado por Le Corbusier como "el primer gran proyecto de la era moderna".

Los planes políticos para remodelar el área comenzaron en la década de 1970. Siguió una enérgica discusión en los medios de comunicación suecos y algunos argumentaron que Slussen era un ejemplo histórico único de ingeniería de tráfico y, por lo tanto, debería preservarse, mientras que otros argumentaron que muchas de las características de diseño originales ya no eran necesarias debido a otros proyectos de alivio del tráfico, como túneles. que se habían completado en las últimas décadas, o eran inutilizables debido al deterioro físico de la estructura.

Después de realizar un concurso, en mayo de 2009 la ciudad de Estocolmo anunció que la firma de Norman Foster había sido seleccionada para crear un nuevo plan maestro del área de Slussen. El diseño de Foster and Partners presenta dos puentes peatonales conectados y uno para el tráfico. Elimina muchas de las carreteras existentes y crea varios bloques nuevos de edificios en las proximidades del paseo marítimo.

El intercambio se cerró en 2016 y comenzó la demolición de la estructura actual. El área será un sitio de construcción durante los próximos ocho a diez años.

Galerias

Imágenes de la zona de Slussen, 1642-1905
Cerradura de la reina Cristina, 1642
Christopher Polhems Lock, 1755, después de una fuerte escorrentía primaveral. Pintura de 1780.
Nils Ericsons Lock en algún momento después de 1850
Plano del arquitecto municipal Johan Eberhard Carlberg, 1728
Propuesta de IG Claesons, 1905