Saltsjöbanan - Saltsjöbanan
| Saltsjöbanan | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Dueño | Storstockholms Lokaltrafik |
| Lugar | Condado de Estocolmo , Suecia |
| Termini | Henriksdal Saltsjöbaden / Solsidan |
| Estaciones | 18 |
| Servicio | |
| Tipo | Tren de cercanías |
| Operador (es) | Arriva |
| Depósito (s) | Negligencia |
| Pasajeros diarios | 17.200 embarques (2019) |
| Historia | |
| Abrió | 1 de julio de 1893 |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 18,6 km (11,6 mi) |
| Numero de pistas | 1 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Electrificación | 750 V CC |
| Velocidad de operacion | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Saltsjöbanan es un sistema ferroviario suburbano electrificado entre Estocolmo y Saltsjöbaden en Nacka , Suecia . Tiene 18,5 kilómetros (11,5 millas) de longitud y dieciocho estaciones en uso. Una media de 17.200 embarques se realizan en una jornada laboral ordinaria. La línea es principalmente de vía única (con bucles de paso entre Nacka y Saltsjö-Järla, y entre Storängen y Saltsjö-Duvnäs), y está aislada de la red ferroviaria nacional de Suecia, aunque ambas están construidas a 1.435 mm compatibles ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar .
Historia
KA Wallenberg inició y financió en gran medida el proyecto. El propósito inicial del ferrocarril era ofrecer una forma rápida para que los residentes estresados de Estocolmo llegaran a las playas e instalaciones recreativas planificadas alrededor de Saltsjöbaden . La construcción de la vía férrea fue más rápida de lo esperado, pero resultó muy costosa, sobre todo debido a los problemas para construir el último tramo de la ciudad, que implicó mucho trabajo tedioso con explosivos para nivelar el terreno y construir dos largos. túneles, uno de los cuales era el más largo del país en el momento de la construcción. Este repentino aumento de los costos llevó a que los túneles fueran apodados "La caída de Wallenberg" (en sueco : "Wallenbergs undergång" ) durante un tiempo después.
Saltsjöbanan se inauguró el 1 de julio de 1893 y fue operado con locomotoras de vapor hasta 1910, después de lo cual las líneas se electrificaron gradualmente (alrededor de 1 kV DC ). La construcción de la sucursal que va de Igelboda a Solsidan (también llamada Vårgärdsbanan ) se contrató íntegramente a una empresa danesa, Brøchner-Larsen & Krogh. La sucursal abrió en 1913.
Inicialmente, el ferrocarril fue operado por Järnvägs AB Stockholm-Saltsjön y transportaba una gran cantidad de tráfico de mercancías rentable. Esto disminuyó con el tiempo, y en la década de 1960 ya no estaba a punto de alcanzar el punto de equilibrio y se consideró un cierre completo. Sin embargo, el Ayuntamiento de Estocolmo se hizo cargo de la línea en 1969 y hoy es propiedad de Storstockholms Lokaltrafik (SL).
Hasta el día de hoy, la ruta permanece prácticamente sin cambios desde principios del siglo XX, pero ha sufrido ligeras alteraciones en sus extremos exteriores. En la década de 1940, el extremo occidental se extendió unos 400 metros (440 yardas), moviendo su terminal de Estocolmo desde Stadsgården al intercambio de Slussen ubicado más céntrico . Por el contrario, el extremo más oriental, que una vez llegó hasta la costa de Saltsjöbaden, para un cómodo traslado a los transbordadores del archipiélago , ahora se detiene a unos 200 metros (220 yardas) tierra adentro. Un ramal de ferrocarril también solía ir un poco al oeste de Östervik a un pozo de grava en Snörom, una distancia de unos 3 km. Sin embargo, solo se utilizó con fines industriales. El ramal fue dado de baja ya en 1902 y lo único que queda hoy es una carretera secundaria con el mismo tramo. Un remolque Culemeyer se almacena en un apartadero de ferrocarril vinculado a la vía de paso cerca de la estación Storängen.
Hasta 2000, Saltsjöbanan también solía estar conectado a la red ferroviaria nacional sueca a través de la línea principal del sur (enlace fuera de servicio en 1954), así como al ramal de carga de la estación Södra – Hammarbyhamnen – Stadsgården ( sv: estación Industrispåret Södra – Hammarbyhamnen – Stadsgården ), que proporcionó una conexión a la estación sur de Estocolmo .
Debido al proyecto de reconstrucción de Slussen, la sección entre Henriksdal y Slussen se cerró en 2016, lo que convirtió a Henriksdal en el término occidental temporal con un autobús de reemplazo de ferrocarril que pasa por allí. La línea se reabrirá cuando finalice la reconstrucción de Slussen, posiblemente en 2026.
Vehículos y tecnología
A partir de 2015, los trenes que circulan por Saltsjöbanan son conjuntos EMU de dos o tres vagones, que constan de los modelos C10 (con motor) y C11 (sin motor). Estos trenes fueron fabricados por ASEA entre 1975 y 1976. Los vagones son ligeras modificaciones al stock C8 utilizado en el metro de Estocolmo . La velocidad máxima permitida es de 70 km / h (43 mph).
El ferrocarril no cuenta con ATC , a diferencia de la mayoría del resto del tráfico ferroviario en Suecia. Esto hace que sea mucho más probable que ocurran colisiones y desbordes como el incidente de enero de 2013 . Actualmente, los operadores deben obedecer estrictamente los semáforos que indican si un tramo está en uso o no para evitar colisiones, y los trenes no frenan automáticamente al final de la línea. Los expertos han sugerido que se debería implementar ATC en el ferrocarril. Por lo tanto, se utilizó un tren C6 renovado en cascada desde el metro de Estocolmo para reemplazar el tren dañado como resultado.
Además, dos vagones de tren de madera conservados fabricados por ASEA entre 1912 y 1913 se utilizan en ocasiones especiales y también se pueden alquilar para eventos privados. Estos vagones de tren de madera sirvieron anteriormente como material rodante principal en el Saltsjöbanan hasta que se introdujeron los trenes C10 y C11 en 1976.
Accidentes e incidentes
En las primeras horas de la mañana del 15 de enero de 2013, un tren de pasajeros comenzó a moverse sin autorización, con solo un limpiador a bordo. A máxima velocidad, invadió violentamente una serie de paradas intermedias y se estrelló contra un bloque de pisos en Saltsjöbaden. Primero se sospechó que el limpiador había robado el tren, pero luego se le absolvió de culpa, ya que se consideró que el tren había comenzado a moverse debido a un mal funcionamiento del tren y la violación de los procedimientos de seguridad.
Líneas
La línea principal va de Henriksdal a Saltsjöbaden , mientras que un ramal conecta la estación intermedia Igelboda con Solsidan . Hay una línea de autobús de reemplazo ferroviario 25B que conecta Slussen y Henriksdal mientras se lleva a cabo la reconstrucción de Slussen .
La línea es predominantemente de una sola vía con bucles de paso en algunas estaciones. Hay dos tramos más largos de doble vía entre Nacka - Saltsjö-Järla y Storängen - Saltsjö-Duvnäs por un total de 2,5 kilómetros (1,6 millas), lo que reduce los retrasos en la espera de trenes en la dirección opuesta. La sucursal de Solsidan es completamente de una sola vía.
| Línea | Entre | Distancia | Se detiene |
|---|---|---|---|
| 25 | Henriksdal - Saltsjöbaden | 16 kilómetros (9,9 mi) | 14 |
| 26 | Igelboda - Solsidan | 3 kilómetros (1,9 mi) | 5 |