SS Katoomba -SS Katoomba
Katoomba abandona Fremantle en 1926
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| Historia | |
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| Homónimo |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Puerto de registro |
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| Ruta |
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| Constructor | Harland & Wolff , Belfast |
| Número de patio | 437 |
| Lanzado | 10 de abril de 1913 |
| Terminado | 10 de julio de 1913 |
| Repararse | 1920, 1946, 1949 |
| Identificación |
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| Destino | desguazado 1959 |
| Características generales | |
| Escribe | buque de pasajeros |
| Tonelaje | 9.424 TRB , 5499 NRT |
| Largo |
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| Haz | 60,3 pies (18,4 m) |
| Borrador | 26 pies 11 pulg (8,20 m) |
| Profundidad | 34,2 pies (10,4 m) |
| Cubiertas | 2 |
| Propulsión |
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| Velocidad |
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| Capacidad |
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| Tropas | alrededor de 2000 |
| Tripulación | construido: 170 |
SS Katoomba fue un barco de vapor de pasajeros que se construyó en Irlanda en 1913, pasó la mayor parte de su carrera en propiedad australiana y fue desguazado en Japón en 1959. McIlwraith, McEacharn & Co fue propietario de ella durante más de tres décadas, incluidos dos períodos en los que fue un buque de transporte de tropas. . En 1946 los hermanos Goulandris la compraron para su Greek Line y la registraron en Panamá . En 1949 pasó a llamarse Columbia .
En el servicio civil australiano, Katoomba trabajó principalmente en rutas costeras programadas, inicialmente entre Sydney y Fremantle . Para Greek Line trabajó principalmente en rutas transatlánticas entre Europa y América del Norte, y entre sus pasajeros había emigrantes europeos. Entre 1947 y 1949, la Compagnie Générale Transatlantique (CGT) la contrató para el servicio entre Francia y las Antillas francesas .
El barco fue reacondicionado en 1920, 1946 y 1949. Ella era un quemador de carbón hasta su reacondicionamiento en 1949, cuando se convirtió para quemar petróleo. Columbia fue dañada por incendios en 1952 y 1957 y una colisión en 1956. Estuvo detenida a partir de 1957 y desguazada en 1959.
Edificio
Harland & Wolff construyó Katoomba en la grada número 6 de su astillero de Belfast . Su número de patio era 437. Fue botado el 10 de abril de 1913 y entregado a McIlwraith, McEacharn & Co el 10 de julio.
Su eslora total era de 468 pies (143 m), su eslora registrada era de 450,4 pies (137,3 m), su manga era de 60,3 pies (18,4 m) y su profundidad era de 34,2 pies (10,4 m). Sus tonelajes fueron 9.424 TRB y 5.499 TRN . Tal como se construyó, fue trabajada por una tripulación de 170 personas y tenía literas para 557 pasajeros: 209 de primera clase, 192 de segunda clase y 156 de tercera clase. Tenía cuatro bodegas de carga, que incluían 8,650 pies cúbicos (245 m 3 ) de espacio refrigerado para productos perecederos. En su parte delantera tenía espacio para llevar ganado.
Katoomba fue propulsada por lo que se llamó "maquinaria combinada". Tenía tres tornillos , un par de máquinas de vapor de triple expansión de cuatro cilindros y una sola turbina de vapor de baja presión . Los motores alternativos accionaban los tornillos de babor y estribor . El vapor de escape de sus cilindros de baja presión accionaba la turbina, que accionaba su tornillo central. Entre ellos, los tres motores le dieron una velocidad de servicio de 15 nudos (28 km / h).
McIlwraith, McEacharn registró Katoomba en Melbourne . Su número oficial en el Reino Unido era 132443 y sus letras de código eran JCPH. Estaba equipada para telegrafía inalámbrica , operada por la Compañía Marconi . Hasta 1933 su distintivo de llamada fue VHN.
Servicio civil temprano
McIlwraith, el capitán principal de McEacharn , Lionel Moodie Heddle, había supervisado el edificio de Katoomba . Él la comandó en su viaje inaugural desde el Reino Unido a Australia y siguió siendo su amo durante 23 años, tanto en el servicio civil como en el militar.
Katoomba comenzó su viaje inaugural embarcando pasajeros en Glasgow, Escocia. Incluyeron un pequeño grupo que desembarcó cuando ancló brevemente en Plymouth Sound , Inglaterra, y 237 pasajeros que se dirigían a Australia. El 11 de agosto llegó a Durban en Sudáfrica para abastecerse de combustible . Entre Durban y Fremantle, Katoomba encendió sus seis calderas y alcanzó velocidades de más de 17 nudos (31 km / h).
Katoomba llegó a Fremantle el 24 de agosto, Port Phillip el 29 de agosto y atracó en Melbourne a la mañana siguiente. El 13 de septiembre se fue de Melbourne a Sydney, donde el 18 de septiembre se abrió a los reporteros e invitados invitados. Fueron entretenidos por la " Katoomba Ladies Orchestra", que de hecho era un cuarteto de cámara de un pianista, dos violinistas y un cantante. El 20 de septiembre, Katoomba inició el servicio programado entre Sydney y Fremantle a través de Melbourne y Adelaide .
Barco de tropas de la Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, Katoomba permaneció en el servicio civil hasta mayo de 1918, cuando el Departamento de Transporte Imperial del gobierno del Reino Unido la requisó y le dio el número de banderín D610. Navegó desde Australia a través del Océano Pacífico , a través del Canal de Panamá hasta Nueva York , donde embarcó tropas estadounidenses para llevarlas a Europa. Hizo una segunda travesía transatlántica llevando tropas estadounidenses a Gran Bretaña y luego fue trasladada al Mediterráneo .
Cuando el armisticio del 11 de noviembre de 1918 se firmó Katoomba estaba en Salónica . Luego se convirtió en el primer barco de tropas británico en atravesar los Dardanelos desde la entrada otomana en la Primera Guerra Mundial en 1914. El 14 de noviembre de 1918, Katoomba abandonó Estambul con más de 2.000 tropas de los regimientos de Essex y Middlesex y 26 prisioneros de guerra aliados liberados. el ejército otomano había capturado en 1916 en el sitio de Kut . Hizo seis viajes de ida y vuelta, repatriando un total de 14.000 soldados británicos y del Imperio en una dirección y turcos en la otra. Visitó Bombay en abril de 1919, luego Gran Bretaña, y en agosto regresó a Australia, donde fue devuelta a sus dueños.
Servicio de pasajeros de entreguerras
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En 1920, Katoomba fue reacondicionado y devuelto al servicio civil en las aguas costeras australianas. En 1934, el distintivo de llamada de cuatro letras VJDY reemplazó las letras de código de Katoomba y el distintivo de llamada de tres letras original.
En la década de 1930, Katoomba realizó algunos cruceros por el Pacífico que resultaron muy populares. En octubre de 1935, llevó a más de 430 metodistas y a la reina Sālote Tupou III de Tonga de Sydney a Fiji .
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Katoomba permaneció en el servicio civil en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial hasta principios de 1941, cuando fue requisada brevemente para llevar 1.496 soldados de Brisbane a Rabaul , y luego 687 soldados de Sydney a Darwin . Luego fue devuelta al servicio civil.
Cuando Japón atacó Pearl Harbor y otros objetivos en el Pacífico (fecha australiana 8 de diciembre de 1941), Katoomba estaba llevando tropas a Rabaul y es escoltado por HMAS Adelaide . En respuesta a los ataques, Katoomba se detuvo en Port Moresby , luego abandonó su viaje a Rabaul y se unió a otros barcos que evacuaban a civiles de Nueva Guinea , Papúa y Darwin.
En febrero de 1942, Katoomba fue nuevamente requisado como barco de tropas. Las tropas terrestres de un grupo de combate de la USAAF y el avión Curtiss P-40 Warhawk embalado se dirigían a Ceilán a bordo del buque de tropas Mariposa , en convoy con el USS Phoenix y el USAT Willard A. Holbrook . Sin embargo, cuando el convoy llegó a Australia, el Mariposa se retiró y el Katoomba y otro barco de tropas australiano, Duntroon , fueron sustituidos.
Duntroon , Katoomba y Willard A. Holbrook abandonaron Melbourne el 12 de febrero. Llegaron a Fremantle, donde se unieron al USS Langley y Sea Witch con aviones para Java y formaron el Convoy MS 5. El convoy partió de Fremantle el 22 de febrero, y Langley y Sea Witch abandonaron el convoy para continuar hacia Java. El HMS Enterprise se encontró con la MS 5 a unas 300 millas náuticas (560 km) al oeste de la isla del Coco el 28 de febrero y la escoltó hasta Colombo , donde llegó el convoy el 5 de marzo.
Desde Colombo, Katoomba navegó a la India, hizo escala en Karachi y luego embarcó 640 tropas en Bombay . Eran miembros de la Segunda Fuerza Imperial Australiana (Segunda AIF) que habían servido en el Medio Oriente y estaban siendo reasignados al suroeste del Pacífico. Katoomba salió de Bombay el 4 de abril, hizo escala en Colombo y Mauricio , llegó a Fremantle el 7 de mayo y luego continuó vía Adelaide hasta Sydney.
El 4 de agosto de 1942, Katoomba navegaba de nuevo desde Fremantle a Adelaide cuando sobrevivió al bombardeo de un submarino a unas 300 millas náuticas (560 km) de Albany, Australia Occidental .
En agosto de 1943, Katoomba se encontraba en Port Moresby cuando una eslinga de municiones cayó en una de sus bodegas, provocando una explosión que provocó un incendio. Su oficial en jefe , JS Burns y tres marineros capacitados se ofrecieron como voluntarios para entrar en la bodega y combatir el fuego, a pesar del peligro de que pudiera detonar municiones en la bodega. En enero de 1945, Winston Dugan , gobernador general interino de Australia , anunció que los cuatro hombres debían ser felicitados.
En noviembre de 1945, Katoomba se retrasó en Brisbane durante tres semanas, ya que sus 40 fogoneros se negaron a navegar porque les faltaban dos hombres. El 19 de noviembre partió de Brisbane hacia la isla de Bougainville para repatriar a las tropas australianas. Se publicó una carta, presuntamente escrita después de una reunión de 3.000 miembros de la AIF y la RAAF en Bougainville en espera de repatriación, en la que se amenazaba con que cuando Katoomba llegara al puerto de Torokina todos los fogoneros serían arrojados por la borda. El 27 de noviembre, el barco hizo escala en Townsville , donde los fogoneros pidieron que el ministro del Ejército Frank Forde y el ministro del Aire Arthur Drakeford garantizaran su seguridad.
Servicio civil de posguerra
En 1946 Katoomba fue devuelta a sus dueños. Ese julio los hermanos Goulandris la compraron para su filial Compañía Marítima del Este. Ormos Shipping Company de los hermanos Goulandris, que cotizaba como Greek Line , la administraba. El 6 de octubre, Katoomba salió de Woolloomooloo , llevando a 130 prisioneros de guerra italianos liberados para ser repatriados. Llegó a Génova , donde la reacondicionaron rápidamente y su embudo se volvió a pintar con los colores de la línea griega.
Greek Line puso a Katoomba en la ruta entre El Pireo y Nueva York vía Génova y Orán . Desde 1947 hasta 1949 la CGT la contrató y navegó entre Francia y las Antillas francesas. En 1949, Katoomba fue reacondicionado nuevamente en Génova. Fue convertida de carbón a petróleo, pasó a llamarse Columbia y su alojamiento para pasajeros se incrementó para transportar 804 pasajeros: 52 de primera clase y 752 de segunda clase.
Después de su reacondicionamiento y cambio de nombre, Columbia hizo un viaje más al Caribe . Luego, el 25 de noviembre, partió de Génova hacia Australia, llegando a Fremantle el 17 de diciembre y a Sydney el 26 de diciembre. Desde junio de 1950 sirvió en la ruta de Greek Line entre Bremen y Montreal . En 1952, un incendio la afectó en Bremerhaven . En 1954 los hermanos Goulandris transferidos Columbia ' propiedad s a otra filial, el Neptuno Shipping Company.
El 18 de agosto de 1956, Columbia estaba en el puerto de Quebec cuando la proa del Homeric de 13.152 TRB de Home Lines la golpeó en la niebla. Los remolcadores remolcaban a Homeric en ese momento. 20 pies (6 m) de la Columbia ' estribor s fue dañado, y algunos de sus botes salvavidas fueron aplastados. Greek Line hizo arreglos para que la repararan en Bremerhaven.
En 1957 Columbia se trasladó a la ruta entre Liverpool y Quebec . Sin embargo, en agosto fue nuevamente dañada por el fuego. El 21 de octubre, Greek Line la retiró y la dejó en Bremerhaven.
En marzo de 1958, la Columbia fue trasladada al Pireo, donde permaneció en reposo hasta agosto de 1959, cuando zarpó hacia Japón para ser desguazada. El 29 de septiembre llegó a Nagasaki para ser disuelta .
Referencias
Bibliografía
- Emmons, Frederick (1973). Pacific Liners 1927-1972 . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 978-0715360750.
- Gill, G Hermon (1957). Marina Real Australiana 1939–1942 . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 2 - Azul marino. 1 . Canberra: Australian War Memorial. LCCN 58037940 .
- La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1914). Anuario de telefonía y telegrafía inalámbrica . Londres: The Marconi Press Agency Ltd.
- Plowman, Peter (2007). De costa a costa, los grandes transatlánticos costeros australianos . Dural, Nueva Gales del Sur: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1877058608.
enlaces externos
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Medios relacionados con Katoomba (barco, 1913) en Wikimedia Commons - "SS Katoomba [B 102100]" . Biblioteca estatal de Australia del Sur . - imagen en color
