Puente Royal Gorge - Royal Gorge Bridge
Puente Royal Gorge | |
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  Ubicación en Colorado
 Puente Royal Gorge (Colorado)
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| Localización | Cruza el río Arkansas en el condado de Fremont, Colorado |
|---|---|
| la ciudad mas cercana | Cañon City |
| Coordenadas | 38 ° 27′42 ″ N 105 ° 19′30 ″ W / 38,46167 ° N 105,325 ° W |
| NRHP referencia No. | 83001303 |
| Agregado a NRHP | 2 de septiembre de 1983 |
Puente Royal Gorge | |
|---|---|
| Coordenadas | 38 ° 27′43 ″ N 105 ° 19′30 ″ W / 38.462 ° N 105.325 ° W |
| Lleva | Peatones y vehículos de pasajeros |
| Cruces | Río Arkansas |
| Dueño | Ciudad de Cañon City, Colorado |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Suspensión |
| Material | Acero con cubierta de madera |
| Largo total | 1260 pies (384 m) |
| Ancho | 18 pies (5,5 m) |
| Distancia más larga | 880 pies (268 m) |
| Límite de carga | 2,000,000 libras (910 t) |
| Liquidación debajo | 955 pies (291 m) |
| Historia | |
| Diseñador | George E. Cole |
| Construido por | Construcción Co. de George E. Cole |
| Fabricación por | Colorado Fuel and Iron Corp. |
| Inicio de la construcción | 5 de junio de 1929 |
| Fin de la construcción | Noviembre de 1929 |
| Costo de construcción | $ 350,000 (equivalente a $ 4.2 millones en dólares de 2019) |
| Abrió | 8 de diciembre de 1929 |
| Localización | |
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El Royal Gorge Bridge es una atracción turística cerca de Cañon City, Colorado, dentro del Royal Gorge Bridge and Park, un parque de atracciones de 360 acres (150 ha) ubicado a lo largo del borde de Royal Gorge alrededor de ambos extremos del puente. El puente cruza la garganta 955 pies (291 m) sobre el río Arkansas y mantuvo el récord de puente más alto del mundo desde 1929 hasta 2001 cuando fue superado por el Puente Liuguanghe en China. El puente Royal Gorge mantuvo el título de puente colgante más alto del mundo hasta que se completó el puente de la carretera Guanxing del río Beipan en 2003, también en China. El puente sigue siendo el puente más alto de los Estados Unidos y estuvo entre los diez puentes más altos del mundo hasta 2012.
El tramo principal del puente entre las torres es de 880 pies (268 m), la longitud total es de 1260 pies (384 m), el ancho es de 18 pies (5,5 m) y las torres tienen 150 pies (46 m) de altura. La estructura de la base de acero está cubierta con 1292 tablas de madera.
El puente se construyó en seis meses entre junio y noviembre de 1929 a un costo de $ 350,000 (equivalente a $ 4.2 millones en dólares de 2019). En 1931, el tren inclinado, o simplemente el inclinado (también conocido como funicular ), se agregó al lado del puente para llegar al fondo del desfiladero. En la década de 1950, se construyó un ferrocarril en miniatura al borde del desfiladero y en 1969 se inauguró un tranvía aéreo . A principios de la década de 1980, el puente fue renovado con nuevos anclajes para cables, varillas de suspensión y pintura. En 2003 se agregó una atracción Skycoaster , con los pasajeros que se balanceaban sobre el borde del desfiladero.
En junio de 2013, un incendio forestal destruyó la mayoría de los edificios del parque y el teleférico, y dañó el Incline. El puente sufrió solo un daño leve en la plataforma de madera y, por lo demás, no sufrió daños, junto con el Skycoaster. El parque fue reconstruido y reabierto parcialmente en agosto de 2014. El parque tuvo una gran reapertura en mayo de 2015 con nuevas góndolas y una nueva tirolesa que cruza el desfiladero en el lado este del puente.
Construcción y ubicación
La construcción comenzó el 5 de junio de 1929 y finalizó en noviembre de 1929. El puente costó $ 350,000 y fue construido como una atracción turística, no como una ruta para fines de transporte. El camino que conduce al puente desde la Ruta 50 de los EE. UU. Continúa en el lado sur del desfiladero y finalmente se vuelve a conectar con la Ruta 50; sin embargo, se requiere que todos los visitantes entren y salgan por la puerta norte del parque. El camino en el borde sur está bloqueado poco después del puente y todo el tráfico debe dar la vuelta. Los vehículos de pasajeros pueden cruzar el puente, pero solo antes de que abran las atracciones del parque o después de que cierren, con horarios que dependen de la temporada. No se permite el cruce de vehículos grandes como camiones, vehículos recreativos y autobuses.
El camino que conduce hacia y cruza el puente desde la Ruta 50 se designa como Fremont County Road 3A y comienza aproximadamente a 10 millas (16 km) al oeste de Cañon City. El ferrocarril de la ruta Royal Gorge pasa por debajo del puente a lo largo de la base de Royal Gorge .
Puentes mas altos
El puente Royal Gorge superó al puente Sidi M'Cid en Argelia en 1929 para convertirse en el puente más alto del mundo con una altura de plataforma de 291 m (955 pies), medida desde la plataforma hasta la superficie del río debajo. El puente Liuguanghe en China superó al puente Royal Gorge en 2001 para convertirse en el nuevo puente más alto con una altura de cubierta de 974 pies (297 m). El puente Royal Gorge cedió el título de puente colgante más alto del mundo cuando el puente de la autopista Guanxing del río Beipan en China se completó en 2003 con una altura de plataforma de 366 m (1200 pies). Desde 2003 se han completado varios puentes aún más altos, principalmente en China, lo que ha provocado que el puente Royal Gorge se salga de los diez puentes más altos del mundo. A partir de 2020, el puente Royal Gorge se encuentra entre los 25 puentes más altos del mundo y sigue siendo el puente más alto de los Estados Unidos . Varios puentes adicionales de más de 955 pies (291 m) de altura están programados para completarse hasta 2023, diez de ellos en China, más el Puente Chenab en India.
Desde finales de 2016, el puente más alto es el Beipanjiang Bridge Duge de China , que tiene un tramo atirantado con una altura de cubierta de 565 m (1.854 pies). El puente colgante más alto actual es el puente del río Sidu de China, inaugurado en 2009 con una altura de cubierta de 496 m (1,627 pies).
Historia
1929-1950
El puente se construyó entre junio y noviembre de 1929 a un costo de $ 350,000 (equivalente a $ 4.2 millones en dólares de 2019), que fue $ 100,000 por encima del presupuesto (equivalente a $ 1.2 millones en dólares de 2019). El proyecto fue financiado por Lon P. Piper, presidente de Royal Gorge Bridge and Amusement Company de San Antonio , Texas . Piper contrató a George E. Cole como ingeniero jefe y el puente se completó en unos seis meses sin muertos ni heridos graves. La apertura formal ocurrió el 8 de diciembre de 1929. Piper acordó un arrendamiento por veinte años del desfiladero y los terrenos circundantes, que son propiedad de Cañon City, pagando una tarifa anual de $ 1,000 (equivalente a $ 11,900 en dólares de 2019) a la ciudad, con una tarifa reducida de $ 500 (equivalente a $ 6,000 en dólares de 2019) en algunos años de dificultades.
En 1931, el ferrocarril inclinado de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) se construyó hasta el fondo del desfiladero a través de una hendidura estrecha justo al oeste del extremo norte del puente. El primer suicidio ocurrió más tarde el mismo año cuando un hombre de Pueblo, Colorado saltó del puente. En 1937, se instaló un sistema de iluminación para iluminar el puente y las paredes del desfiladero.
En 1947, después de luchar durante muchos años durante la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , Piper vendió el puente y los derechos de arrendamiento a un grupo de empresarios locales de Colorado y a Clint Murchison , un tejano que hizo una fortuna en petróleo, gas y bienes raíces. Un empleado del parque desde hace mucho tiempo declaró que Murchison, quien murió en 1969, nunca visitó el puente que había comprado, incluso después de convertirse en el único propietario.
En la década de 1950, se construyó un albergue junto al desfiladero y el tren de vía estrecha Silver Rock Railway de 2 pies ( 610 mm ) con una locomotora CP Huntington en miniatura de Chance Rides comenzó a correr a lo largo del borde del desfiladero cerca del puente. En 1956, Murchison y su Royal Gorge Bridge Company con sede en Dallas acordaron pagar a la ciudad un porcentaje de sus ingresos en lugar de la tarifa anual de $ 1,000 por el arrendamiento. El arreglo porcentual ha demostrado ser muy favorable para la ciudad en los años siguientes, lo que le permitió reducir significativamente los impuestos a la propiedad. Desde entonces, la tasa del impuesto a la propiedad se ha convertido en la más baja de Colorado.
1960-1990
En 1967, se realizó una licitación abierta por los derechos de arrendamiento con varias empresas que expresaron interés en la adquisición. La licitación fue ganada por la empresa de Murchison, que firmó otro contrato de veinte años con la ciudad. El teleférico se inauguró en 1969, cruzando el desfiladero al este del puente. También en 1969, tras la muerte de Murchison, sus hijos, John y Clint Jr. , heredaron el puente y el arrendamiento.
En 1979, Lucille Murchison, la esposa de John Murchison, heredó el puente y el arrendamiento después de la muerte de su esposo.
El puente y el ferrocarril inclinado fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 2 de septiembre de 1983. Los documentos oficiales de registro del gobierno indican que la ciudad de Cañon City se había convertido en propietaria del puente y el ferrocarril inclinado en algún momento desde la década de 1940. además de poseer las tierras que alquilaron a la Royal Gorge Bridge Company.
El puente se sometió a importantes renovaciones de 1980 a 1984. Se instalaron nuevos anclajes para cables y varillas de suspensión y se volvió a pintar el puente. El costo de las renovaciones fue de más de $ 2.8 millones, más que el precio de compra original cuando se ajustó a la inflación hasta la década de 1980.
En 1984, Leisure and Recreational Concepts, una empresa con sede en Dallas , fue contratada por Murchison para supervisar las operaciones en Royal Gorge Bridge and Park.
En julio de 1998, William Fehr, propietario de un negocio de grava con sede en Parkdale en la entrada del desfiladero, compró las vías del tren a través del desfiladero. La venta se produjo después de que Southern Pacific y Union Pacific se fusionaron en 1996 y decidieron hacer funcionar sus trenes en mejores vías a través del norte de Colorado. Como parte de la compra, y sin que Fehr lo supiera en ese momento, la venta incluía los "derechos aéreos" sobre las vías a través del desfiladero, incluido el espacio ocupado por el puente Royal Gorge. Se había negociado una tarifa de derechos aéreos con las compañías ferroviarias de $ 200 por año desde 1929, más otros $ 200 por año por el espacio ocupado por la base del ferrocarril inclinado. En enero de 1999, Fehr presentó una oferta para comprar toda la concesión de la ciudad, ya que el contrato de arrendamiento de la empresa operativa vencería en 2001. Cuando la oferta fue rechazada sin consideración, Fehr decidió aumentar la tarifa por los derechos aéreos a $ 750,000 por año. año. La ciudad comenzó a investigar procedimientos legales para posiblemente condenar los derechos aéreos. Finalmente, la ciudad y Fehr acordaron servidumbres permanentes que le costaron a la ciudad una tarifa única de $ 99,000.
Siglo 21
El Royal Rush Skycoaster se inauguró en el lado sur del desfiladero en 2003, justo al este del puente.
El 5 de octubre de 2003, mientras realizaba una demostración de proximidad, el piloto de alas Dwain Weston murió al intentar sobrevolar el puente. Weston vestía un traje de alas , un traje de paracaidismo con una tela que se extendía por debajo de los brazos hasta el cuerpo y entre las piernas para tomar aire, lo que le permitía viajar horizontalmente al hacer paracaidismo. Iba a cruzar el puente mientras que su compañero paracaidista Jeb Corliss pasaría por debajo. Calculando mal su distancia desde el puente, Weston golpeó una barandilla mientras viajaba a una velocidad estimada de 120 mph, cortándose la pierna a la altura de la cadera. Cayó sobre una repisa en el desfiladero debajo de un paracaídas que se había abierto en el impacto, aunque se supone que ya había muerto.
Entre marzo y mayo de 2012, tres personas se suicidaron saltando del puente. El número medio de suicidios en los doce años anteriores había sido de uno por año, según el director general del Royal Gorge Bridge and Park. Como resultado de los costos más grandes de lo normal incurridos en la recuperación de los cuerpos, Royal Gorge Express LLC, propietarios del ferrocarril que pasa por debajo del puente, facturó a Cañon City $ 5,025 por el uso de equipo especializado y personal calificado en las recuperaciones. Los tres suicidios ocurrieron el 6 de marzo, el 14 de marzo y el 8 de mayo. El tercer incidente requirió cuatro viajes al desfiladero, y el cuerpo fue encontrado una semana después por los balseros del río.
Incendio forestal de 2013
El 11 de junio de 2013, la mayoría de las estructuras del parque a ambos lados del desfiladero fueron devastadas por un incendio forestal provocado por el hombre. El fuego saltó del sur al lado norte del desfiladero justo al oeste del puente y quemó 3.218 acres (1.302 ha), de los cuales 2.156 acres (873 ha) eran propiedad del parque, durante los siguientes cuatro días hasta que fue contenido. El puente sufrió solo un daño mínimo con aproximadamente 100 tablones de plataforma de madera de 1292 tablones en total que requirieron reemplazo en el lado sur; sin embargo, 48 de los 52 edificios del parque fueron destruidos. Ningún visitante, empleado del parque o cualquier animal en el parque de vida silvestre resultó herido o muerto por el fuego. El tren inclinado sufrió graves daños y el teleférico quedó destruido. Los ejecutivos del parque anunciaron el 13 de junio que se repararía el puente y se reconstruiría el parque. La reconstrucción comenzó aproximadamente una semana después del incendio y la demolición de todas las estructuras dañadas tomó aproximadamente cinco meses. La ceremonia de inauguración del nuevo centro de visitantes fue el 31 de enero de 2014.
Reapertura del parque
El puente y parque Royal Gorge reabrieron sus puertas el 30 de agosto de 2014. El 8 de mayo de 2015 se llevó a cabo una gran ceremonia de reapertura después de completar $ 30 millones en reparaciones. El plan de reconstrucción no incluyó el parque de vida silvestre y esos animales fueron reubicados. La entrada al puente está abierta todos los días desde las 7 am hasta el anochecer y el centro de visitantes, los juegos mecánicos y las atracciones abren a las 10 am, si el clima lo permite. Las atracciones que han sido renovadas o reconstruidas desde el incendio incluyen un centro de visitantes con una plataforma de observación, un reloj de agua, góndolas para reemplazar los tranvías aéreos, Plaza Theatre and Historical Expo, Children's Playland y el Royal Rush Skycoaster original. La tirolesa Cloudscraper, la más alta de América del Norte, se inauguró el 28 de marzo de 2015. El ferrocarril inclinado dañado y el ferrocarril Silver Rock no figuran entre los paseos y atracciones actuales.
En enero de 2016, Royal Gorge Company of Colorado pagó a la ciudad un pago de arrendamiento récord de $ 2.1 millones. La asistencia en 2015 fue la más alta en la historia del parque con casi 350,000 visitantes. La cifra de asistencia representó un aumento del 20% de la asistencia de alrededor de 292.000 en 2012, el último año completo de operaciones antes del incendio de 2013. Para la temporada 2013, la compañía operadora del parque pagó a la ciudad $ 1,68 millones, principalmente a través del seguro de continuación del negocio. Los funcionarios del parque estimaron después del incendio que más de 26 millones de personas habían visitado el parque desde que abrió en 1929.
Ver también
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Fremont, Colorado
- Lista de puentes en los Estados Unidos por altura
Notas
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Royal Gorge Bridge en Wikimedia Commons