Roy D. Chapin - Roy D. Chapin
Roy Chapin | |
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| Sexto Secretario de Comercio de los Estados Unidos | |
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En el cargo 8 de agosto de 1932-3 de marzo de 1933 | |
| presidente | Herbert Hoover |
| Precedido por | Robert P. Lamont |
| Sucesor | Daniel C. Roper |
| Detalles personales | |
| Nació |
Robert Dikeman Chapin
23 de febrero de 1880 Lansing, Michigan , EE. UU. |
| Fallecido | 16 de febrero de 1936 (55 años) Detroit , Michigan , EE. UU. |
| Lugar de descanso | Cementerio Woodlawn |
| Partido político | Republicano |
| Esposos) | Inez Tiedeman (1914-1936) |
| Niños | 6, incluido Roy D. Chapin Jr. |
| Educación | Universidad de Michigan |
| Premios | Salón de la fama automotriz |
Roy Dikeman Chapin, Sr. (23 de febrero de 1880 - 16 de febrero de 1936) fue un industrial estadounidense y cofundador de Hudson Motor Company , el predecesor de American Motors Corporation . También se desempeñó como Secretario de Comercio de los Estados Unidos desde el 8 de agosto de 1932 hasta el 3 de marzo de 1933, durante los últimos meses de la administración del presidente Herbert Hoover .
Vida temprana
Nació el 23 de febrero de 1880 en Lansing, Michigan , hijo de Edward Cornelius Chapin y Ella Rose King. Asistió a la Universidad de Michigan .
Chapin se casó con la ex Inez Tiedeman en 1914. La pareja tuvo seis hijos. Un hijo, Roy D. Chapin Jr. , también seguiría una carrera en Hudson Motor Company y eventualmente lideraría American Motors Corporation (AMC).
Intereses comerciales
Chapin encabezó el consorcio de empresarios e ingenieros que fundó Hudson Motor Car Company en 1908. La empresa recibió su nombre del comerciante de Detroit Joseph L. Hudson , quien proporcionó la mayor parte del capital para la puesta en marcha de la operación.
Chapin también estuvo detrás de la formación en 1918 de Essex Motors Company , una subsidiaria de Hudson. Essex se destaca por desarrollar el primer automóvil cerrado asequible producido en masa en 1922. Debido al éxito de la línea Essex Coach de bajo costo, la industria automotriz estadounidense se alejó de los turismos abiertos para satisfacer la demanda de los consumidores de vehículos de pasajeros para todo clima. .
En 1927 reemplazó a Clifton como director de la Cámara de Comercio Nacional del Automóvil.
Además de sus intereses corporativos, Chapin encabezó la campaña para construir la autopista Lincoln , junto con Henry B. Joy de Packard Motors. Si bien Chapin vio un sistema de carreteras diseñadas y construidas profesionalmente como la mejor manera de hacer crecer la industria automotriz, también vio el movimiento de las carreteras modernas como una forma de asegurar la fortaleza a largo plazo para los Estados Unidos como nación.
Actividades politicas
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Después de convertir a Hudson en uno de los fabricantes de automóviles estadounidenses independientes más rentables, Chapin dejó Hudson por la administración de Hoover tras su nombramiento en 1932.
Durante su mandato como secretario de Comercio, Chapin no logró persuadir a Henry Ford de que proporcionara ayuda financiera para evitar el colapso de Union Guardian Trust Company de Detroit . La negativa de Ford a ayudar al banco a evitar una falla financiera llevó al feriado bancario de Michigan, un evento que inició una serie de feriados bancarios estatales y, en última instancia, a la aprobación de la Ley de Bancos de Emergencia de la administración Roosevelt de 1933.
Muerte
Chapin regresó a Hudson en marzo de 1933. Pasó sus últimos tres años tratando de salvar a la empresa de los efectos de la Gran Depresión . Murió en Detroit, Michigan el 16 de febrero de 1936. Fue sucedido en Hudson por AE Barit . Está enterrado en el cementerio Woodlawn .
Legado
En 1927, Chapin encargó al destacado arquitecto John Russell Pope que diseñara una residencia para su familia en 447 Lake Shore Road en Grosse Pointe Farms, Michigan . Más tarde, Pope diseñó el Monumento a Jefferson , el Edificio de los Archivos Nacionales y la Galería Nacional de Arte en Washington, DC . Bryant Fleming ajardinó los terrenos que incluían tejos de 600 años importados de Inglaterra. La Sra. Chapin ocupó la residencia hasta su muerte en 1956 cuando Henry Ford II y su esposa Anne compraron la propiedad. Ford fue dueño de la finca hasta 1983 cuando demolió la casa y dividió el terreno para construir condominios.
En 1954, Nash Kelvinator adquirió Hudson en una fusión amistosa. La empresa resultante, American Motors Corporation (AMC), continuó operando hasta que Chrysler la adquirió en 1987. El hijo de Chapin, Roy D. Chapin Jr. , se desempeñó como presidente y director ejecutivo de AMC y llevó al fabricante de automóviles a la adquisición de Kaiser Jeep Corporation. en 1970. Chapin fue incluido en el Salón de la Fama Automotriz en 1972. Su nieto, William R. Chapin , fue nombrado presidente del Salón de la Fama Automotriz en 2010.
Referencias
Otras lecturas
- Long, John Cuthbert (2004). Roy D. Chapin: el hombre detrás de Hudson Motor Car Company . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. ISBN 9780814331842.
- Mayo, George S. (agosto de 1973). "La odisea Detroit-Nueva York de Roy D. Chapin". Detroit en perspectiva: una revista de historia regional . 2 : 5–25.
enlaces externos
- Obras de Roy D. Chapin en Internet Archive
- La Biblioteca Histórica de Bentley en la Universidad de Michigan tiene una colección de enlaces de documentos de Chapin .