Serie de tránsito rápido - Rapid Transit Series

Serie de tránsito rápido
Modelo RTS-06 con puerta delantera estrecha
Descripción general
Fabricante	División de camiones y autocares de GMC (1977–1987) Motor Coach Industries ( TMC ) (1987–1995) Nova Bus (1995–2003) Millennium Transit Services (2006–2012)
Producción	1977–2003, 2006–2012
Montaje	Pontiac, Michigan (1977–1987) Roswell, Nuevo México (1987–2003, 2006–2012) Saint-Eustache, Quebec (1997–2003) Niskayuna, Nueva York (1996–2003)
Diseñador	Michael Lathers
Carrocería y chasis
Clase	Autobús de la ciudad
Puertas	1 puerta o 2 puertas
Tipo de piso	Entrada escalonada (RTS Legend y Express) / Piso semi bajo (RTS Extreme)
Tren motriz
Motor	Motores Detroit Diesel , Cummins o Caterpillar
Transmisión	Transmisiones Allison o ZF
Dimensiones
Distancia entre ejes	178 pulg. (4,52 m), 238 pulg. (6,05 m) o 298 pulg. (7,57 m)
Largo	30 pies (9,14 m), 35 pies (10,67 m) o 40 pies (12,19 m)
Ancho	96 pulg. (2,44 m) o 102 pulg. (2,59 m)
Altura	119 pulg. (3,02 m) (sobre las trampillas del techo; opciones de aire acondicionado en la azotea, propulsión híbrida o GNC agregadas a la altura)
Cronología
Predecesor	GM New Look
Sucesor	Serie Nova Bus LF (cuando se suspendió en 2003)

El autobús urbano Rapid Transit Series (RTS) es una serie de autobuses de tránsito de larga duración que fue originalmente fabricada por GMC Truck and Coach Division durante 1977, en Pontiac, Michigan . El primero fue fabricado en 1977, la estrategia en tiempo real para ofrenda de un GMC de Diseño Avanzado de autobús de diseño (la otra fue la entrada Grumman 870 por competidor Flxible ) y es el descendiente del prototipo de GMC para el Departamento de Transporte de Estados Unidos 's proyecto Transbus . El RTS se destaca por su estilo entonces futurista con paneles de ventana y carrocería curvos como los de un automóvil; Los autobuses de diseño avanzado estaban destinados a ser una solución provisional entre los autobuses de tránsito de piso alto que los precedieron, como el GMC New Look (que tenía un parabrisas curvo, pero cristales laterales planos y paneles de la carrocería) y los autobuses modernos de piso bajo. que facilitaría el embarque y la accesibilidad de los pasajeros. La mayoría de los autobuses actuales los fabrican ahora fabricantes de autocares especializados con lados y ventanas planos.

La producción del RTS pasó de GM a Motor Coach Industries (bajo su subsidiaria Transportation Manufacturing Corporation en Roswell, Nuevo México ) en 1987, se trasladó a NovaBus en 1994 y finalmente se trasladó a Millenium Transit Services (MTS) en 2003. La producción cesó con el cierre de MTS en 2009.

El RTS se ofreció en modelos de 30 pies (9,14 m), 35 pies (10,67 m) y 40 pies (12,19 m) de largo y se construyó utilizando un diseño modular que permitía utilizar las mismas piezas para las tres longitudes, la más larga de las cuales podía acomodar hasta 47 pasajeros. Originalmente fue impulsado por versiones de 6 u 8 cilindros del venerable motor diesel de dos tiempos Serie 71 de Detroit Diesel canalizado a través de una transmisión Allison V730 o ZF 5HP-500 . Los modelos posteriores podrían ser propulsados ​​por un motor Serie 92 de 6 cilindros o los motores Serie 50 de 4 cilindros .

Historia

Preproducción

Prueba del modelo de preproducción de GMC RTS II en Oakland, octubre de 1976.

El RTS es el descendiente del GMC RTS-3T, su prototipo construido para el proyecto Transbus ; el RTS-3T fue precedido por el RTX (Rapid Transit Experimental), un prototipo propulsado por turbina producido en 1968 que había estado en desarrollo desde 1964. Tanto el RTX como el prototipo RTS-3T Transbus eran similares en términos de diseño a la producción Sin embargo, el RTS tenía grandes diferencias al tener un diseño de carrocería menos redondeado, una entrada de un solo paso y (en el caso del Transbus) una longitud de 45 pies (13,72 m).

Queriendo un plan de respaldo en caso de que se abandonara el proyecto Transbus, GMC decidió modificar el diseño RTX / Transbus y en 1970 comenzó el proyecto RTS-II (designando dos ejes) que se convirtió en el primer RTS con el primer prototipo ensamblado en 1973 en el que punto en el que el proyecto se interrumpió. Aunque más cercano a sus predecesores que a los modelos de producción, el nombre RTS debutó con este prototipo. Después de que el proyecto fue revivido en 1974, GMC se retiraría del proyecto Transbus y enfocaría sus energías en el RTS, que fue anunciado como un autobús de diseño avanzado que representa un paso "transitorio" o "interino" hacia un autobús de piso bajo para facilitar embarque y desembarque. GM anunció que estaba lista para aceptar pedidos del RTS en octubre de 1975.

Vista frontal

Vista trasera

Autobús RTS-06 en servicio con Community Transit

Producción

En septiembre de 1985, GMC anunció que debido a ventas inferiores a las esperadas o deficientes de sus autobuses de la serie RTS, estaba en el proceso de intentar vender o cerrar su negocio de construcción de autobuses de tránsito, y luego anunció que había vendido su diseño RTS. , y derechos de patente, y equipo de fabricación de autobuses y línea de producción a Transportation Manufacturing Corporation (TMC) de Roswell, Nuevo México , una subsidiaria de Motor Coach Industries en mayo de 1987, aunque las dos compañías completaron un pedido conjunto para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para preparar TMC para la producción. TMC finalmente vendió el diseño y las patentes a NovaBus en septiembre de 1994 en medio de un pedido para la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . La producción de NovaBus continuó hasta 2002 cuando NovaBus abandonó el mercado estadounidense y se concentró en su último diseño de piso bajo LFS .

Sin embargo, Millennium Transit Services reanudó la producción , que anunció planes para fabricar el autobús en configuraciones de piso alto y bajo en las instalaciones cerradas de TMC en Roswell. Sin embargo, después de las malas ventas y el incumplimiento de los pedidos, Millennium cesó la producción en el RTS y cerró en 2009. En septiembre de 2011, MTS volvió a ingresar al mercado y exhibió su último producto RTS en la APTA Expo 2011 en Nueva Orleans. También anunció planes para introducir una versión de 42,5 pies (12,95 m) del RTS de suelo estándar, que entraría en producción en un futuro próximo. MTS dejó de existir en algún momento después de 2012 después de no conseguir ningún pedido sustancial de autobuses, ya que el mercado de autobuses de piso alto (que utilizan elevadores para sillas de ruedas montados en la puerta trasera) prácticamente había desaparecido en ese momento; Las agencias de tránsito habían recurrido a New Flyer Industries , Orion , Gillig y NABI y sus modelos de piso bajo equipados con rampas para sillas de ruedas en la puerta delantera.

Modelos

A lo largo de la historia del RTS, ha habido seis generaciones de producción más dos variantes experimentales (una de las cuales no ha pasado de la etapa de prototipo).

• RTS-01 (1977–78): Producido para un consorcio de agencias en California , Massachusetts y Texas liderado por Houston, el RTS-01 era similar al RTS-03 de reemplazo solo con algunas diferencias menores y un parachoques de estilo diferente.
• RTS-03 (1978–80): la primera versión producida en masa del RTS que ganó popularidad entre las autoridades de tránsito.
• RTS-04 (1981–86): Introducido a principios de la década de 1980, debido a la popularidad del aire acondicionado y las fallas por sobrecalentamiento del motor de los autobuses RTS de la serie anterior, el RTS-04 eliminó la parte trasera inclinada con una parte trasera cuadrada. para proporcionar el espacio necesario para albergar una unidad de aire acondicionado más grande lejos del compartimiento del motor. El RTS-04 también presentó un motor DD6V92T más nuevo con turbocompresor y ventanas laterales más pronunciadas (y que se pueden abrir) que son similares a las de los últimos autobuses RTS. Estos y modelos anteriores utilizan suspensión delantera independiente. La mayoría de los autobuses tienen la opción de luces indicadoras a cada lado de la señal de destino; a algunos se les ofrecieron las luces en la placa trasera cerca del letrero de destino trasero.
  • Se construyeron versiones articuladas de 55 pies (17 m), 2 de 60 pies (18 m) y una de 65 pies (19,81 m) conocidas como RTS Mega , pero nunca pasaron el estado de prototipo.
• RTS-05 (1987): el intento de GMC de mover el RTS a una configuración de transmisión en T, donde el motor está montado longitudinalmente, en ángulo recto con el eje. La estructura del módulo trasero se modificó en gran medida para la disposición 'directa' y luego se utilizaría como fuente de diseño para la Serie 07.
• RTS-06 (1986–2002): El RTS más común que se encuentra en la actualidad y el único fabricado por tres fabricantes (GMC, TMC, NovaBus). El RTS-06 es extremadamente similar al RTS-04, excepto por los extremos traseros ligeramente diferentes que se encuentran en los modelos posteriores que albergan el motor Detroit Diesel Serie 50. La suspensión delantera para los modelos -06 y posteriores se cambió a un eje delantero de viga sólida. Los autobuses LACMTA RTS-06 también tenían un radiador diferente en la parte trasera.
• RTS-07 (1992): Experimental T-drive RTS; nunca se ponga en producción en masa. Los dos modelos que se produjeron fueron para SMART en los suburbios de Detroit .
• RTS-08 (1989–94): RTS equipado con silla de ruedas delantera. La Autoridad de Tránsito de Chicago había querido un autobús con un elevador de silla de ruedas delantero y una ventana trasera, y contrató a TMC para crear dicho autobús. También se produjeron quince RTS-08 de 96 pulgadas (2,44 m) de ancho, todos los cuales fueron destinados al CTA. Después de que NovaBus se hizo cargo de la producción, el RTS-08 fue reemplazado por el RTS-06 WFD (Wide Front Door), que se diferencian fácilmente por la parte frontal radicalmente diferente y la presencia de una puerta frontal deslizante.
• RTS Legend (2006-2012): el primer Millennium Transit RTS, es similar al anterior RTS-06 con las diferencias de una configuración de transmisión en T y un nuevo parachoques delantero. Según los informes, los modelos de puertas anchas estaban disponibles, pero nunca se ordenó ninguno. Por una serie de razones, no se construyeron más de 10 autobuses antes de que se cancelaran los contratos; los autocares rechazados fueron revendidos a Foxwoods Resort Casino , Somerset County Transportation y Texas A&M University .
  • RTS Extreme (la producción nunca comenzó): la primera versión de piso semi bajo del RTS.
  • RTS Express (producción nunca iniciada): variante RTS para uso suburbano "express" , con asientos suburbanos y otras características que se encuentran comúnmente en los autocares .

Serie de producción regular RTS

Primera serie (RTS-01, 1977–78)
Descripción : Producido para un consorcio de agencias en California , Massachusetts y Texas Similar al reemplazo del RTS-03, con algunas pequeñas diferencias y un parachoques de estilo diferente
Tipo	Modelos	Ejemplo (mostrado)
Tránsito	T n -7601: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) T n -8201: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) T n -8601: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Segunda serie (RTS-03, 1978–80)
Descripción : Primera versión producida en masa del RTS que ganó popularidad entre las autoridades de tránsito. Diseño modular: ventanas laterales sin costuras que no se pueden abrir; puertas delanteras y traseras deslizantes ("enchufe"); y un distintivo módulo trasero inclinado.
Tipo	Modelos	Ejemplo (mostrado)
Tránsito	T n -7203 / T7 n -203: 35 pies (10,7 m) × 102 pulgadas (2,59 m) T n -7603 / T7 n -603: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) T n -8203 / T8 n -203: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) T n -8603 / T8 n -603: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Tercera serie (RTS-04, 1981-1986)
Descripción : Se eliminó el extremo trasero inclinado con un extremo trasero cuadrado para proporcionar el espacio necesario para albergar una unidad de aire acondicionado más grande lejos del compartimiento del motor. Introdujo un motor DD6V92T más nuevo con turbocompresor Ventanas laterales más pronunciadas (y que se pueden abrir) que son similares a las de los últimos autobuses RTS. La mayoría de los autobuses tienen la opción de luces indicadoras a cada lado de la señal de destino; a algunos se les ofrecieron las luces en la placa trasera cerca del letrero de destino trasero.
Tipo	Modelos	Ejemplo (se muestra T8J-204)
Tránsito	T7 n -204: 35 pies (10,7 m) × 102 pulg. (2,59 m) T7 n -604: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) T8 n -204: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) T8 n -604: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Cuarta serie (RTS-06, 1986-2002)
Descripción : El RTS más común que se encuentra en la actualidad y el único fabricado por tres fabricantes (GMC, TMC, NovaBus) Externamente similar al RTS-04, excepto por extremos traseros ligeramente diferentes que se encuentran en modelos posteriores que albergan el motor Detroit Diesel Serie 50 La suspensión delantera cambió a un eje delantero de viga sólida
Tipo	Modelos	Ejemplo (se muestra TMC T80-206)
Tránsito	T7 n -606: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) T8 n -206: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) T8 n -606: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Quinta serie (RTS-08, 1989-1994)
Descripción : Fabricado por TMC para la Autoridad de Tránsito de Chicago Fascia frontal distintivamente "aplanada" para acomodar una puerta principal más ancha
Tipo	Modelos	Ejemplo (se muestra TMC T80-208)
Tránsito	T70-608: 35 pies (10,7 m) × 96 pulg. (2,44 m) T80-208: 40 pies (12,2 m) × 102 pulg. (2,59 m) T80-608: 40 pies (12,2 m) × 96 pulg. (2,44 m)
Sexta serie (RTS Legend, 2006–12)
Descripción : Fabricado por MTS
Tipo	Modelos	Ejemplo (mostrado)
Tránsito	RTS / R80 THN: 40 pies (12,2 m) × 102 pulgadas (2,59 m)

Cronología de opciones

Un RTS-06 construido por TMC propiedad de la Autoridad de Tránsito de la Bahía de Massachusetts .

Modelo RTS-06 WFD con puerta frontal ancha (y portabicicletas en el frente) con fascia "aplanada"

• 1978: Los primeros RTS de 35 pies (10,67 m) se ofrecen como opción de señales de destino electrónicas (a diferencia de las señales de tráfico ).
• 1979: Se pusieron a disposición los elevadores para sillas de ruedas de la puerta trasera diseñados por GM.
• 1981: Con una orden de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (para NYCTA y la organización de primos MABSTOA ), se ofrece la opción de una puerta trasera con apertura automática . Esta opción se convierte en algo común sobre todo en las grandes ciudades, así como con el RTS-08. Además, también se ofreció un juego de luces indicadoras; estas luces se pueden encontrar a cada lado de las luces de destino delanteras. La MBTA tiene luces verdes, mientras que los autobuses de NYCTA tienen luces naranjas.
• 1984: Se ofrece por primera vez una variante suburbana de una puerta, que pronto se retira debido a una combinación de bajas ventas y menor acceso para sillas de ruedas. Se ofrecería nuevamente en forma de WFD bajo NovaBus.
• 1986: Los RTS impulsados ​​por metanol se producen en calidad limitada, estos son los primeros autobuses RTS con combustibles alternativos.
• 1989: Entran en producción las RTS alimentadas con gas natural comprimido .
• 1996: Se producen los primeros RTS de 30 pies (9,1 m), parte de la producción se traslada a la planta de NovaBus en Niskayuna, Nueva York .
• 2001: Se produce un pedido de prueba de RTS híbridos diesel-eléctricos para el NYCTA y el New Jersey Transit antes mencionados (uno de los cuales se muestra arriba).

Despliegue

Estados Unidos

El transporte público de Long Beach recibió la primera producción RTS-01 (TH-8201) en 1977. Posteriormente, la agencia restauró el autobús y lo donó al Museo de Transporte en Autobús en Hershey, Pensilvania en 2006. Las otras agencias que participaron en la compra del consorcio de Los RTS-01 incluyeron HouTran (Houston, Texas), San Antonio MTA , Brockton Area Transit Authority (Brockton, Massachusetts), Dallas Transit System y AC Transit (que presta servicios en los condados del este de la bahía de San Francisco ). AC Transit no aceptó sus autobuses RTS-01 y el pedido fue revendido al vecino Distrito de Tránsito del Condado de Santa Clara .

NFTA Metro de Buffalo, Nueva York recibió el primer pedido de autobuses RTS-03 de 96 "(números de serie 001-065), mientras que el DDOT de Detroit recibió el primer pedido de 102" (números de serie 001-070). El RTS-03 presentó un diseño modular, que se convirtió en el sello distintivo del RTS; ventanas laterales sin costura que no se pueden abrir; puertas delanteras y traseras deslizantes ("tapones"); y un distintivo módulo trasero inclinado. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) ordenó dos RTS-03 como vehículos de prueba y vendió uno a Green Bus Lines Inc. , Queens Transit Corp. y Steinway Transit Corp. después de que utilizaron los datos aprendidos para realizar cambios en su pedido. de autobuses RTS que se convirtió en el modelo RTS-04.

Los primeros autobuses RTS-04 fueron modelos de 35 'de largo entregados a San Antonio en 1980; Pueblo Transportation Co y Metro Dade County Transit Authority también recibieron RTS-04 de 40 'de largo en 1980, equipados con el motor Detroit Diesel 6V92TA más nuevo . Los primeros RTS-04 de la NYCTA se entregaron en 1981 con el probado motor 6V71 .

Cuando se introdujo el RTS-06 en 1986, el primer autobús construido fue un modelo de 96 "de ancho que fue a la Autoridad Portuaria de Massachusetts en Boston; el primer pedido en cantidad fue para los modelos de 102" de ancho que se entregaron a Snohomish County Public Transportation Benefit Area Corporation poco después.

Darryl Irick, presidente de la compañía de autobuses MTA, conduce el n. ° 5241 del depósito de Michael J. Quill el 6 de mayo de 2019.

El 30 de abril de 2019, la NYCTA retiró el último de estos autobuses RTS del servicio regular de pasajeros y el NovaBus RTS-06 # 5108 de 1998 tuvo el honor de hacer la última llamada en la ruta del autobús B3 en Brooklyn, Nueva York. El lunes 6 de mayo de 2019 se llevó a cabo una ceremonia de retiro, con una celebración ceremonial de despedida con un último viaje parcial de RTS en la ruta del autobús M55 con el autobús 5241 RTS-06 1999 para anunciar oficialmente que estos autobuses RTS se retiraron oficialmente del servicio de pasajeros con 1999 Los autobuses RTS-06 n. ° 5241 y 5249 se exhiben frente a la sede de MTA en 2 Broadway para esta ocasión histórica. Estos autobuses RTS han estado en servicio continuo para NYCTA durante 38 años desde el 5 de agosto de 1981 cuando el primer GMC RTS-04 # 1201 de MTA NYCTA de East New York Depot se puso en servicio en la ruta de autobús B7 en Brooklyn, Nueva York. El MTA-NYCTA / MABSTOA fue el mayor operador de flotas de RTS.

Varios autobuses RTS-06 fueron reconstruidos por Complete Coach Works para la Autoridad de Tránsito de Winston-Salem a partir de 2019 para extender su vida útil por 12 años.

Canadá

Un autobús diesel Nova Bus RTS WFD propiedad de la Comisión de Tránsito de Toronto .

En el momento en que el RTS entró en producción en los EE. UU., GMDD (el brazo de producción canadiense de GMC) consideró producir el RTS para el mercado canadiense. Sin embargo, un clamor de protesta de los principales proveedores de tránsito por no querer el RTS "futurista" llevó a GMDD a producir el Classic , un New Look actualizado que se produjo por primera vez en 1983. El Classic también resultaría popular entre las agencias estadounidenses.

Cuando se retiró el Classic en 1997, NovaBus decidió comenzar la producción limitada del RTS para el mercado canadiense. Producidos de 1997 a 2001, la mayoría de los modelos RTS hechos para agencias canadienses fueron la variante RTS-06 WFD y la mayoría se vendió a agencias en la parte este del país. En particular, la Comisión de Tránsito de Toronto en Ontario operó una flota de 52 autobuses construidos en 1998, mientras que la Société de transport de l'Outaouais en Quebec tenía 12 autobuses construidos en 2000.

Dupont Trolley Industries , con sede en Quebec , que se especializa en la reconstrucción de autobuses, anteriormente ofrecía un RTS reconstruido conocido como Victoria con varios cambios de estilo. Estos autobuses son bastante poco comunes, y la mayoría de los ejemplos se encuentran en las flotas de operadores de tránsito en los suburbios de Montreal ( CIT Roussillon , transporte público Sainte-Julie , CIT Chambly-Richelieu-Carignan ).

En otra parte

De 1985 a 1997, Daewoo Bus construyó el BH120 Royale, un autobús originalmente diseñado de manera similar al RTS. Sin embargo, según el catálogo de Daewoo, afirma que incorporó el modelo de autocar interurbano de GMC. Aunque en realidad, el Royale ha incorporado chasis del fabricante de autobuses japonés Isuzu con motor MAN construido por Daewoo. El Royale en comparación con el RTS tiene una estructura de carrocería completamente diferente, con compartimentos para equipaje debajo del piso y sin una construcción modular. Con frecuencia se asume que este autobús es una variante extranjera de un RTS, pero aparte de la apariencia, no comparte nada con él. El BH120 Royale fue posteriormente rediseñado y rebautizado como BH120 Royale Super, que se distanció visualmente del RTS y se parece a su homólogo japonés Isuzu Super Cruiser.

Sin embargo, General Motors consideró brevemente la construcción de pequeñas cantidades de RTS en la subsidiaria de GM Holden en Australia. Se emitió un comunicado de prensa señalando el estudio de viabilidad, pero no se inició la producción. Además, la División Diesel de General Motors en London, Ontario, Canadá, también lanzó un estudio sobre la construcción de autocares RTS dentro de sus instalaciones, pero nunca construyó autocares.

Fabricantes

• GMC como RTS 1977–1987
• TMC como RTS 1987–1994
• NovaBus como RTS 1994-2002
• Millennium Transit Services como RTS Legend, Express, Extreme, Evolution 2003–2012
• Dupont Industries : reconstrucciones de viejos autobuses RTS y renombrados como Victoria

Servicios de tránsito Millennium

Millennium Transit Services LLC

Industria	Tránsito
Fundado	2003
Difunto	2012 (quiebra)
Sede	Roswell, Nuevo México , Estados Unidos
Productos	Serie de tránsito rápido
Padre	Ludvik Co.
Sitio web	www .millenniumtransit .com

Millennium Transit Services, LLC fue un fabricante de autobuses formado en 2003 para hacerse cargo de la antigua planta de fabricación de Nova Bus en Roswell, Nuevo México y continuar con la construcción de los autobuses Rapid Transit Series (RTS) que se construyeron allí. La compañía estaba compuesta principalmente por ex empleados de NovaBus y financiada por la ciudad de Roswell, el estado de Nuevo México y Pioneer Bank .

El 27 de julio de 2005, la compañía anunció su primer pedido importante: 68 autobuses de tránsito y 221 autobuses suburbanos para el tránsito de Nueva Jersey . Se esperaba que la entrega completa de este pedido comenzara a fines del tercer trimestre de 2006, pero "la imposibilidad de obtener los fondos necesarios" obligó a cancelar el pedido. Todas las unidades completadas para New Jersey Transit en ese punto fueron rechazadas y revendidas a Foxwoods Resort Casino (cinco tránsitos), Somerset County Transportation ( Somerset County, New Jersey ) (un tránsito y uno suburbano) y Texas A&M University (25 tránsitos).

Además de la orden de New Jersey Transit, MTS había obtenido un contrato de la ciudad de El Paso, Texas, para convertir 25 autobuses RTS construidos por Transportation Manufacturing Corporation de diésel a GNC de combustión limpia. El segundo pedido fue de Pueblo Transit para dos autobuses de tránsito. El pedido de New Jersey Transit fue en realidad el tercer pedido de MTS. Otras órdenes incluyeron las de Santa Fe Trails y Beaumont Municipal Transit System . Estos dos últimos han sido cancelados desde entonces.

El 29 de agosto de 2008, la empresa se acogió al Capítulo 11 de la protección por bancarrota . La compañía ha aprobado el Capítulo 11 y está lista para volver a la producción total, a la espera de pedidos importantes.

El 26 de febrero de 2012, Millennium suspendió la producción de sus autobuses para hacer un inventario completo de sus instalaciones de Roswell. La fábrica volvió a abrir en el verano de 2012; sin embargo, Millennium aún no había ganado ningún pedido significativo hasta la fecha, desde las cancelaciones.

Una verificación de mapa en 2019 parece indicar que MTS ya no existe como una entidad, y sus instalaciones en 42 W-Earl Cummings Loop ahora son un edificio y un lote vacíos. Toda la propiedad, anteriormente ocupada por MTS, está disponible para arrendamiento a partir del 28 de enero de 2019.

• 

  Pueblo Transit 106, en Pueblo, Colorado . El primer autobús de producción fabricado por MTS.

• 

  NJ Transit RTS Legend 4101 en Greenville Garage en Jersey City, Nueva Jersey, durante un quemado de mantenimiento.

Ver también

• GMC New Look : autobús GMC de la generación anterior de 1960
• Flxible Metro : principal competidor de la serie Rapid Transit
• GMC / MCI / NovaBus Classic : versión actualizada del New Look, que se ofrece como alternativa al RTS
• Neoplan Transliner - competidor de ADB

Referencias

Bibliografía

• McCausland, Evan T. (2008). Autobuses de la serie de tránsito rápido: General Motors y más . Libros para entusiastas. ISBN 9781583882092.

enlaces externos

• Listas de producción de GMC / TMC RTS II
• Tránsito del Milenio
• Brophy, Jim (27 de noviembre de 2016). "Bus Stop Classic: Autocar de General Motors Rapid Transit Series (RTS) II - GM Deadly Sin # 27 - ¿Una apuesta segura?" . Curbside Classic .
• Kristopans, Andre (18 de febrero de 2020). "Producción RTS (GMC - TMC - Novabus)" . UtahRails.net .