Transporte ferroviario en Rumanía - Rail transport in Romania
El primer ferrocarril del Reino de Rumanía se inauguró en 1869 y unía Bucarest y Giurgiu . El primer ferrocarril en territorio rumano de corriente eléctrica se inauguró en 1854, entre Oravița y Baziaș en Banat , sin embargo, esa región estaba bajo la administración del Imperio Austriaco en ese momento, y pasó a formar parte de Rumanía después de la Primera Guerra Mundial, justo al lado de la frontera con Serbia.
Desde entonces, la red ferroviaria rumana se ha ampliado significativamente y ahora es la cuarta más grande de Europa por longitud total de vía, que comprende 22.298 km (13.855 millas). De estos, unos 8.585 km (5.334 millas) están electrificados. La longitud de la ruta es de 10.788 km (6.703 mi). El sistema ferroviario de Rumanía está mal conectado y es uno de los sistemas ferroviarios menos duraderos del mundo.
Rumania es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Rumanía es 53.
Operadores
La red solía ser operada por Căile Ferate Române , la compañía estatal de ferrocarriles, pero desde 1998, varias compañías privadas han comenzado a operar en el transporte de pasajeros y / o carga.
La división de transporte de mercancías por ferrocarril de CFR se convirtió en CFR Marfă .
Enlaces ferroviarios con países limítrofes
- Mismo calibre:
- Hungría : múltiples cruces (de norte a sur: Carei , Valea lui Mihai , Episcopia Bihor , Salonta , Curtici . Múltiples frecuencias diarias de pasajeros a Budapest y más allá (solo a Győr , Mosonmagyaróvár , Hegyeshalom y Viena por el momento) desde Bucarest y desde muchas ciudades dentro de Transilvania Ambas redes electrificadas a 25 kV , 50 Hz CA (solo cruce electrificado en Curtici / Lokoshaza ).
- Serbia - cruces en Jimbolia y Stamora Moravița . En marzo de 2020, no habrá transporte ferroviario de pasajeros de Bucarest a Belgrado a través de Timișoara y Vršac . No hay cruces electrificados.
- Bulgaria : cruces en Calafat , Giurgiu y Negru Vodă . Servicio diario de pasajeros a Sofía y más allá ( Atenas y Estambul ) desde Bucarest. Sin problemas de voltaje (actualmente no hay cruces electrificados, está prevista la electrificación del cruce Calafat-Vidin, mismo voltaje, 25 kV , 50 Hz AC .
- Ucrania - Cruce de vía dual en Halmeu . Cruce no electrificado. Actualmente solo flete. La línea de doble vía permite conexiones de vía estándar con Hungría y Eslovaquia a través de Chop .
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Rotura de calibre :
- Ucrania - Ruptura de calibre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) /1,520 mm(4 pies 11+27 / 32 en). Cruces enVicșani,Valea VișeuluiyCâmpulung la Tisa(incluidos lossistemas de conversión de bogies). Existe unavía de doble vía(4 carriles) entre Tereseva (Ucrania) / Câmpulung la Tisa -Sighetu Marmației- Valea Vișeului, que regresa aUcrania. Los trenes ucranianos (tanto de mercancías como de pasajeros) utilizan ocasionalmente esta ruta sin hacer escala en Rumanía. Existen servicios de pasajeros internacionales entreBucarestyKiev(y en adelante aMoscú) a través de Vicșani (operado por CFR, conautomóvilesUZyRZD) y entre Sighetu Marmației yTeresva(operado porUZ). Los cruces no están electrificados.
- Moldavia - Ruptura de calibre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) /1,520 mm(4 pies 11+27 / 32 en). Existencruces ycambiadores de bogiesenUngheni(Moldavia) yGalați-Reni. Cruces no electrificados, ya que la red de ferrocarriles de Moldavia solo tiene tracción diésel. Servicio diario de pasajeros aChișinăudesde Bucarest. Múltiples servicios diarios deIași.