Porsche 930 - Porsche 930

Porsche 930
1976 Porsche 930 Turbo (Estados Unidos)
Visión general
Fabricante	Porsche AG
También llamado	Porsche 911 Turbo
Producción
Montaje	Alemania Occidental: Stuttgart , Zuffenhausen
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor trasero, tracción trasera
Plataforma	Porsche serie G
Relacionado
Tren motriz
Motor	3.0–3.3 L Flat-6 refrigerado por aire con turbocompresor simple
Transmisión	4 velocidades manual de 5 velocidades Getrag G50 manual de
Dimensiones
Distancia entre ejes	89,4 pulg. (2272 mm)
Largo	168,9 pulgadas (4291 mm)
Ancho	69,9 pulg. (1775 mm)
Altura	51,6 pulg. (1311 mm)
Peso en vacío	2668-3,040 libras (1,210-1,379 kg)
Cronología
Predecesor	Porsche 911 Carrera RS 3.0
Sucesor	Porsche 964 Turbo

Porsche 911 (930) Turbo

El Porsche 930 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche entre 1975 y 1989, conocido por el público como el 911 Turbo . Fue el modelo 911 de gama alta del fabricante durante toda su producción y, en el momento de su introducción, era el automóvil de producción más rápido disponible en Alemania.

Historia del modelo

Porsche comenzó a experimentar con la tecnología de turbocompresor en sus autos de carrera a fines de la década de 1960, y en 1972 comenzó a desarrollar una versión turbo del 911. Originalmente, Porsche necesitaba producir el auto para cumplir con las regulaciones de homologación y tenía la intención de comercializarlo como un Vehículo de carrera legal para la calle como el Carrera 2.7 RS de 1973. Las reglas del Apéndice "J" de la FIA según las cuales el 911 Turbo Carrera RSR 2.1 entró en competencia en 1974 cambiaron en 1975 y 1976. La FIA anunció que los autos para el Grupo 4 y el Grupo 5 tenían que ser autos de producción y estar disponibles para la venta a particulares. compradores a través de redes de concesionarios de fabricantes. Para la temporada de 1976, las nuevas regulaciones de la FIA requerían que los fabricantes produjeran 400 automóviles en un período de veinticuatro meses para obtener la aprobación para el Grupo 4. El Grupo 5 requeriría que el automóvil se derivara de un modelo homologado en el Grupo 3 o 4. La entrada del Grupo 4 de Porsche fue el 934 , homologado el 6 de diciembre de 1975. Para el Grupo 5, Porsche desarrollaría uno de los autos de carreras más exitosos de la época, el 935. El 911 Turbo se puso en producción en 1975. Mientras el propósito original del 911 Turbo era obtener la homologación para la temporada de carreras de 1976, rápidamente se hizo popular entre los entusiastas de los automóviles. Obtuvieron la homologación de la FIA para el Porsche Turbo para el Grupo 4 en Nr. 645 el 6 de diciembre de 1975 y el 911 Turbo número 1000 se completó el 5 de mayo de 1976.

Ernst Fuhrmann adaptó la tecnología turbo desarrollada originalmente para el automóvil 917/30 CAN-AM y la aplicó al motor de seis cilindros plano de 3.0 litros utilizado en el Carrera RS 3.0, creando así lo que Porsche denominó internamente como el 930. El automóvil utiliza un solo KKK turbocompresor.

La potencia total de salida del motor fue 260 PS (191 kW; 256 hp) a 5.500 rpm y 329 N⋅m (243 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm, mucho más que el Carrera estándar en el que se basó. El motor tiene una relación de compresión de 6,5: 1. Para garantizar que la plataforma pudiera aprovechar al máximo la mayor potencia de salida, una suspensión revisada, frenos más grandes y una caja de cambios más fuerte se convirtieron en parte del paquete, aunque algunos consumidores no estaban contentos con el uso de Porsche de una transmisión de cuatro velocidades mientras que una de cinco -La transmisión manual de velocidad estaba disponible en el "ajuste inferior" Carrera. Se instaló un alerón trasero de "cola de ballena" para ayudar a ventilar más aire al motor y crear más carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo, y se implementaron ruedas traseras más anchas con neumáticos mejorados combinados con pasos de rueda ensanchados para aumentar el ancho del automóvil y agarre, haciéndolo más estable.

Primer modelo 930 con especificaciones de EE. UU. Con el distintivo "Turbo Carrera"

Porsche identificó el vehículo simplemente como "Turbo" (aunque las primeras unidades estadounidenses fueron identificadas como "Turbo Carrera") e introdujo el vehículo en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1974 antes de ponerlo a la venta en la primavera de 1975; La exportación a los Estados Unidos comenzó en 1976.

El 930 demostró ser muy rápido pero también muy exigente de conducir, y debido a su corta distancia entre ejes y el diseño del motor trasero , era propenso al sobreviraje y al turbo-lag.

Porsche realizó sus primeros y más significativos cambios en el 930 para el año modelo 1978, ampliando el diámetro interior del motor en 2 mm (0.08 in) a un desplazamiento total de 3.299 cc (3.3 L; 201.3 cu in) y agregando un aire-aire intercooler . Al enfriar la carga de aire presurizado, el intercooler ayudó a aumentar la potencia de salida a 300 PS (221 kW; 296 hp) a 5.500 rpm y 412 N⋅m (304 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm ( DIN ); el spoiler trasero de 'cola de ballena' se volvió a perfilar y se elevó ligeramente para dejar espacio para el intercooler y los entusiastas lo llamaron infamemente spoiler de 'bandeja de té'. La suspensión se benefició de nuevas barras estabilizadoras, amortiguadores más firmes y barras de torsión traseras de mayor diámetro. Porsche también actualizó los frenos a unidades similares a las utilizadas en el auto de carreras 917. Si bien el aumento en el desplazamiento y la adición de un intercooler aumentaron la potencia y el par, estos cambios también aumentaron el peso del vehículo, especialmente el motor, lo que contribuyó a un cambio sustancial en el manejo y el carácter del automóvil en comparación con el anterior 3.0- modelos de litros.

Los cambios en las regulaciones de emisiones en Japón y los Estados Unidos obligaron a Porsche a retirar el 930 de esos mercados en 1980. Sin embargo, permaneció disponible en Canadá. Al imaginar que el lujoso 928 gran turismo eventualmente reemplazaría al 911 como la parte superior de la línea de modelos de Porsche, Fuhrmann redujo el desarrollo adicional del modelo, y no fue hasta su renuncia que la compañía finalmente comprometió el financiamiento para volver a regular el automóvil.

El 930 permaneció disponible en Europa, y para 1983 una opción de rendimiento de torque de 330 PS (243 kW; 325 hp) a 5750 rpm y 432 N⋅m (319 lb⋅ft) a 4000 rpm de torque estuvo disponible bajo pedido. base de Porsche. Con el complemento Werksleistungssteigerung (WLS, "Works Performance Increase") vino un sistema de escape de cuatro tubos y un enfriador de aceite adicional que requería un alerón delantero remodelado y las unidades que llevaban el complemento a menudo presentaban orificios de ventilación adicionales en el guardabarros traseros y balancines modificados.

Para el año modelo 1985 , las ventas del 928 habían aumentado ligeramente, pero la pregunta seguía siendo si reemplazaría al 911 como el modelo principal de la compañía. Porsche reintrodujo el 930 en los mercados japonés y estadounidense en 1986 con un motor con control de emisiones que tiene una potencia de 282 hp (210 kW; 286 PS) a 5500 rpm y 377 N⋅m (278 lb⋅ft) a 4000 rpm de esfuerzo de torsión. Al mismo tiempo, Porsche introdujo variantes targa y cabriolet, las cuales resultaron populares.

Porsche descontinuó el 930 después del año modelo 1989 cuando su plataforma subyacente "Serie G" fue reemplazada por el 964 . Los modelos de 1989 fueron la primera y última versión del 930 que incorporaron la transmisión manual de cinco velocidades Getrag G50. Una variante turboalimentada del 964 sucedió oficialmente al 930 en 1991 con una versión modificada del mismo motor de seis cilindros y 3.3 litros y una transmisión de cinco velocidades.

Nariz plana (Slantnose 930S)

1988 fábrica 930 Cabriolet flatnose

Kremer Racing había comenzado originalmente a ofrecer kits de conversión para los modelos 930 Turbo que incluían carrocería delantera como el famoso auto de carreras 935 en 1981. En 1982, el copropietario de TAG Heuer , Mansour Ojjeh, encargó a Porsche que desarrollara una versión legal para la carretera del auto de carreras 935. El producto final se desarrolló utilizando una carrocería del 930 y se ajustó a los paneles de carrocería del 935 fabricados. El único también tenía la suspensión y los frenos compartidos con el auto de carreras 935. Otras características especiales del automóvil incluyeron una pintura especial llamada Brilliant Red por el fabricante, ruedas BBS y el uso del motor flat-6 turboalimentado de 3.3 litros del automóvil de carreras 934. El automóvil resultó muy popular entre los entusiastas y los posibles compradores comenzaron a exigir un automóvil similar como oferta de fábrica. Porsche ofreció un 930 " Flachbau " ("flatnose" o "slantnose") bajo el "Sonderwunschprogramm" (programa de pedido especial) del año modelo 1986, un 930 por lo demás normal con una nariz inclinada estilo 935 en lugar del frontal normal del 911 con el sustitución de los famosos faros delanteros "bug eye" por unidades emergentes.

Cada unidad Flachbau se fabricó a mano remodelando los guardabarros delanteros (código de opción M505 para EE. UU. Y M506 en otros lugares). Se produjo un número limitado de unidades debido al hecho de que el paquete tenía un precio de prima alta, una prima inicial de hasta el 60 por ciento (automóviles altamente individualizados que requieren aún más) sobre el precio estándar. Se construyeron 948 unidades en total, de las cuales 160 se importaron a EE. UU. Las unidades Flachbau entregadas en Europa generalmente presentaban el kit de rendimiento WLS de 330 CV (243 kW; 325 CV). El morro plano contribuyó en gran medida a la aerodinámica del coche y le permitió acelerar de 0 a 97 km / h en 4,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 278 km / h (173 mph) (cifras con el kit de rendimiento).

Datos de rendimiento probados de forma independiente

Car and Driver registraron un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 4.9 segundos tanto para el Porsche 911 Turbo de 1975 como para 1978, compartieron el primer lugar en el ranking de los "autos más rápidos de la década de 1970" de la revista con una ventaja de 0.4 segundos.

TAG Turbo

En la década de 1980, Porsche construyó motores V6 de 1.5 litros con doble turbocompresor para el equipo McLaren de Fórmula Uno. El motor recibió el código TTE P01 y se instaló en el McLaren MP4 / 2 y MP4 / 3 que genera 760-1,014 PS (559-746 kW; 750-1,000 hp) dependiendo de las condiciones de la pista. El motor fue financiado por la sociedad holding luxemburguesa Techniques d'Avant Garde (TAG), lo que llevó al motor a ser denominado TAG Turbo. McLaren utilizó un Porsche 930 Turbo como mula de prueba para probar la capacidad del motor. El automóvil era similar al 930 Turbo estándar en el exterior, pero presentaba ruedas de origen Ruf en lugar de las unidades Fuchs estándar, un alerón trasero de cola de ballena más alto para acomodar un par grande de intercoolers y un nuevo parachoques delantero. Los cambios en el interior consistieron en asientos de cubo de carreras y un nuevo tacómetro de marca TAG con una línea roja de 10,000 rpm. La empresa de tuning inglesa Lanzante presentó un nuevo modelo basado en el mismo principio en el RennSport Reunion VI . La compañía obtuvo el permiso de McLaren para producir el modelo y compró al fabricante 11 de esos motores originalmente instalados en los autos de F1 para este propósito. Cosworth tiene la tarea de restaurar los motores. Cada uno de los 11 autos equipados con los motores vendría con una placa que significa el historial de carrera del motor, el número de motor y el número de producción del auto. El motor del automóvil de exhibición Lanzante se instaló originalmente en 1984 en el MP4 / 3 de Niki Lauda en el que ganó el GP de Gran Bretaña.

Galería

El director Herbert von Karajan encargó un 930 especialmente configurado. Tenía la librea de Martini & Rossi , su nombre en la parte posterior, pesaba menos de mil kilogramos y su relación potencia / peso era inferior a cuatro kilos por hp.

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  Interior

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  930 descapotable

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  Porsche 930 Targa, modificado por Ruf

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  Toyo Tires Porsche 930 Turbo

Notas

Referencias

• Bongers, Marc (2004). Porsche - Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (primera edición). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02388-1
• Peter Vann y C Beker, M Jurgens, M Kockritz, E Schimpf (2004). Porsche Turbo: la historia completa de los coches de competición y de producción. Motorbooks International, Estados Unidos. ISBN  0-7603-1923-5