Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad Bridge No. 1 - Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Bridge No. 1
Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad Bridge No. 1 | |
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 Foto de 2011
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| Coordenadas | 39 ° 56′26 ″ N 75 ° 12′18 ″ W / 39.9406 ° N 75.2050 ° W Coordenadas : 39.9406 ° N 75.2050 ° W 39 ° 56′26 ″ N 75 ° 12′18 ″ W / |
| Cruces | Río Schuylkill |
| Lugar | Filadelfia, Pensilvania |
| Otros nombres) | Puente ferroviario de Grays Ferry, PRR South Philadelphia Branch Bridge |
| Dueño | Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore; Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington; Penn Central; Conrail; Ciudad de Filadelfia |
| Caracteristicas | |
| Diseño | A través del puente giratorio de armadura |
| Material | Acero |
| Largo total | 387,5 pies (118,1 m) |
| Distancia más larga | 226,6 pies (69,1 m) |
| No. de vanos | 3 |
| Historia | |
| Construido por | American Bridge Company |
| Inicio de construcción | 1901 |
| Abrió | 1902 |
| Cerrado | 1976 |
| Reemplaza | Viaducto de Newkirk |
| Localización | |
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Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad Bridge No. 1 era una armadura de acero oscilante que cruzaba el río Schuylkill entre los vecindarios Kingsessing y Grays Ferry de Filadelfia, Pensilvania .
Como parte de una larga sucesión de cruces de transbordadores y puentes en este lugar, el puente fue construido en 1901 para el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore por American Bridge Company . A lo largo de las décadas, la propiedad del puente pasó a los ferrocarriles sucesores de PW&B: Filadelfia, Baltimore y Washington Railroad , luego a Penn Central , luego a Conrail , que lo dejó formalmente fuera de operación en 1976.
En 2017, Conrail transportó el puente a la ciudad de Filadelfia, como parte de un plan para extender el sendero multiuso del río Schuylkill . La armadura y la superestructura del puente fueron demolidas en agosto de 2018, y los pilotes se salvaron para servir como base para un puente peatonal para bicicletas planificado.
Antecedentes (hasta 1901)
La ubicación del puente ha sido un punto de cruce importante desde el establecimiento de un ferry aquí ya en 1673 y ciertamente en 1696. En 1777, las tropas británicas construyeron un puente de pontones aquí durante su ocupación de Filadelfia, y los estadounidenses recién independizados posteriormente lo mantuvieron. , reemplazando piezas según sea necesario después de inundaciones. En 1838, el PW&B construyó el primer puente permanente aquí para completar el primer enlace ferroviario directo desde Filadelfia a Wilmington, Delaware y Baltimore, Maryland . Llamado Viaducto de Newkirk , era un puente de madera cubierto que llevaba una carretera y una pista. El puente inicialmente no permitía el paso de las locomotoras, por lo que los vagones (al menos hasta 1844) fueron tirados por caballos sobre el río y hacia el norte a lo largo de tres millas de vía hasta el final del PW&B. Se construyó un nuevo tramo de extracción en 1891, pero el mantenimiento siguió siendo difícil durante el resto de la década.
En 1901, cuando la ciudad de Filadelfia abrió un puente de carretera adyacente, absolvió a PW&B de la responsabilidad de transportar el tráfico por carretera, y el ferrocarril comenzó rápidamente a construir el Puente No. 1 de PW&B.
Diseño y construcción (1901-1902)
El puente tiene un tramo de giro de 69,1 m (226 pies y 7 pulgadas) que gira sobre un muelle de piedra cilíndrico a mitad de la corriente. Un guardabarros de madera protege el muelle pivotante y el tramo de giro abierto de colisiones con el tráfico de botes en el río. The American Bridge Company construyó el tramo de giro en el guardabarros en su posición abierta, evitando interferencias con el tráfico fluvial. El tramo de giro se encuentra entre dos tramos de aproximación de 97 pies y 9 3 ⁄ 8 pulgadas (29,8 m). "El mecanismo, ubicado en el vano giratorio e impulsado por vapor, es típico de la construcción de puentes móviles a principios del siglo XX", escribió el historiador Justin Spivey.
Fue terminado e inaugurado en 1902.
Operación y abandono (1902-1976)
La velocidad máxima sobre el puente fue de 15 millas por hora (24 km / h).
En 1976, Conrail abandonó el puente poco después de adquirir las propiedades de Pennsylvania Railroad y lo dejó permanentemente abierto.
Post-abandono (1977-presente)
Una parte desconocida compró el puente en 1987.
En 2012, el alcalde de Filadelfia, Michael Nutter, propuso devolver el puente al servicio como parte del sendero del río Schuylkill , un sendero para bicicletas . Según la propuesta, el puente se elevaría unos 10 m (33 pies) para que los barcos, en particular un remolcador utilizado para llevar barcazas petroleras a la planta de energía de Trigen río arriba, pudieran pasar sin abrirlo.
En mayo de 2016, el concejal Kenyatta Johnson presentó un proyecto de ley en el Concejo Municipal de Filadelfia para permitir que la ciudad adquiera el puente y algunos terrenos circundantes de Conrail .
En noviembre de 2017, Conrail transfirió la propiedad del puente a la ciudad de Filadelfia, que planificó un proyecto de $ 13 millones para reemplazar la armadura con una estructura de senderos para bicicletas.
El 23 de agosto de 2018, se demolieron la armadura y la superestructura del puente. Los pilotes permanecen como base para el puente peatonal-ciclista planeado.
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Pensilvania
- Lista de cruces del río Schuylkill
Referencias
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-547, " Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad, Bridge No. 1 "
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"El río como era, el río como es, el río como debería ser" por John Frederick Lewis de la Asociación de Parques de la Ciudad, Filadelfia, 1924.
- Foto de 1924 titulada "El estado actual de la orilla este de Schuylkill en Gray's Ferry, donde nuestros ciudadanos se encontraron con Washington en su camino hacia su inauguración".
- Foto de 1924 titulada "Mirando hacia el río, East Bank, debajo del ferry de Gray, donde nuestros ciudadanos se reunieron para saludar a Washington".
- Esquema de tráfico PRR de 1969 para el puente PW&B No. 1
- Video secuencial de la remoción de la superestructura del puente en 2018.
