Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington - Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad
 Mapa del ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington
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Broad Street Station, Filadelfia, albergó las oficinas centrales de PB&W hasta 1930.
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| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Filadelfia ( estación Broad Street ) |
| Lugar | Pensilvania , Delaware , Maryland y Washington, DC |
| Fechas de operación | 1902-1976 |
| Predecesor |
Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad Baltimore y Potomac Railroad Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railroad |
| Sucesor |
Amtrak (pasajeros) Sistema Conrail (carga) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
| Electrificación | 12 kV 25 Hz |
| Largo | 717 millas / 1,154 km (fusión pre-PCC y StL) |
El ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington (PB&W) era un ferrocarril que operaba en Pensilvania , Delaware , Maryland y el Distrito de Columbia en el siglo XX, y era un componente clave del sistema de Ferrocarriles de Pensilvania (PRR). Su línea principal de 131 millas (211 km) iba de Filadelfia a Washington. La línea principal de PB&W ahora es parte del Corredor Noreste , propiedad de Amtrak .
Historia
El ferrocarril se formó en 1902, cuando el ferrocarril de Pennsylvania se fusionó dos de sus filiales del sur, el Philadelphia, Wilmington y Baltimore ferrocarril y el Baltimore y ferrocarril de Potomac .
En 1907, PB&W se convirtió en copropietario de la nueva Washington Terminal Company , que operaba la nueva Washington Union Station , la estructura de mármol apodada el "Templo del Transporte de América".
En 1916, el PB&W operó 717 millas (1,154 km) de carretera, incluidos 9 millas (14 km) de derechos de vía .
Adquisiciones
PB&W adquirió seis compañías ferroviarias:
- 1906: Ferrocarril del sur de Chester
- 1913: Baltimore and Sparrow's Point Railroad , que proporcionaba servicio de carga a la acería Sparrows Point de Bethlehem Steel Corporation .
- 1916: Filadelfia y ferrocarril central de Baltimore
- 1916: Columbia y el ferrocarril del depósito del puerto
- 1916: Ferrocarril de Elkton y Middletown
- 1956: Ferrocarril de Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis (ruta Pan Handle)
Mejoras
En 1928, el PRR comenzó a electrificar la línea principal entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC, utilizando catenaria . La electrificación de la parte PB&W se completó en 1935. Amtrak todavía usa el sistema de potencia de tracción de 25 Hz .
Disolución
En 1968, Pennsylvania Railroad y su antiguo rival New York Central Railroad se fusionaron para formar Penn Central Railroad . PB&W siguió siendo una entidad legal separada, aunque controlada y operada por la nueva compañía. Penn Central se declaró en bancarrota en 1970, pero continuó operando trenes hasta 1976, cuando los activos ferroviarios de la compañía se vendieron bajo la Ley de Reforma Regulatoria y Revitalización Ferroviaria . Bajo la nueva ley, el Congreso autorizó la venta del derecho de paso PB&W entre Filadelfia y Washington, y activos relacionados (como Washington Terminal Company), a Amtrak . Otros activos de PB&W, incluidos casi todos los de PCC & StL (Pan Handle), se vendieron a la nueva Consolidated Rail Corporation (Conrail).
En la cultura popular
- La rutina "Ugly Baby" (1965) de Flip Wilson se desarrolla en el ferrocarril de Pensilvania, que sale de Baltimore.
Ver también
- Lista de ferrocarriles desaparecidos de Pensilvania
- Lista de ferrocarriles de Delaware
- Lista de ferrocarriles de Maryland desaparecidos
- Lista de Washington, DC, ferrocarriles
Referencias
enlaces externos
- Compañía de Ferrocarriles de Filadelfia, Baltimore y Washington (1903). Primer Informe Anual .
- Filadelfia, Baltimore y Washington Railroad Company (1904). Informe anual .