Packard Custom Super Eight - Packard Custom Super Eight

Packard personalizado super ocho uno-ochenta
1941 Packard One-Eighty Touring sedán
Visión general
Fabricante	Packard
Años modelo	1940-1942
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionada	Packard Super Ocho
Tren motriz
Motor	356 pulgadas cúbicas (5,8 L) I8
Transmisión	Manual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes
Cronología
Predecesor	Packard Doce

Packard Motor Car Company presentó el Packard Custom Super Eight One-Eighty para el año modelo 1940 (serie 18) para reemplazar al Packard Twelve descontinuado como su modelo de lujo de primera línea. El automóvil se derivó del Packard Super Eight One-Sixty con el que compartía el tren de rodaje completo, incluido el motor en línea de ocho cilindros y 356 pulgadas cúbicas (5.830 cc) que desarrollaba 160 caballos de fuerza . Fue anunciado como el motor de ocho cilindros más poderoso ofrecido por cualquier fabricante de automóviles en 1940. (Por el contrario, el Cadillac Serie 70 de 346 pulgadas cúbicas V-8 desarrollaba 150 hp). Fue complementado y reemplazado gradualmente por el Packard Clipper de nivel medio y de aspecto más moderno en 1941 y se integró en el Super Eight después de la guerra.

Packards de todas las series (110, 120, 160, 180) compartieron un estilo de carrocería similar en 1940 (que algunos dijeron más tarde condujo a un "abaratamiento" de la marca de lujo, una vez exclusiva), utilizando las mismas carrocerías con capós y guardabarros delanteros de diferentes longitud para cumplir con sus respectivos chasis. Así, el 160 y el 180 obtuvieron cuerpos idénticos. Sin embargo, los 180 presentaban detalles interiores más finos con las mejores telas, cuero y alfombras disponibles. Packard utilizó un techo de lana especial en estos coches únicamente, que fue cosido longitudinalmente. Packard construyó la división en sus limusinas de una manera que no hubo indicios de ello cuando se bajó el vidrio de la partición, lo que le permitió al propietario usar el automóvil por sí mismo como un sedán (de ahí la designación "Limusina sedán" de Packard).

1940 Packard Custom Super Eight One-Eighty Formal Sedan (Serie 1807)

En 1940, Packard hizo del aire acondicionado una opción. Fue desarrollado por Henney Motor Company , con quien Packard tenía una conexión comercial de larga data. El aire acondicionado se había utilizado en ambulancias con cuerpo de Henney ya en 1938. Era la primera vez que el aire acondicionado estaba disponible en un automóvil de serie. El Packard 180 también fue el primer automóvil en tener elevalunas eléctricos .

En un acuerdo exclusivo con Packard desde 1937 hasta la desaparición de Henney en 1954, Henney proporcionó cuerpos para las ambulancias , coches fúnebres y carros de flores de Packards , y a menudo proporcionaron carrocerías especiales personalizadas para automóviles de pasajeros. Los modelos Henney anteriores a la Segunda Guerra Mundial generalmente tenían un ajuste de 160-180, pero en realidad se construyeron en el chasis Packard 120A con una distancia entre ejes de 156 "con el motor más pequeño de 288 pulgadas cúbicas, aunque también había versiones de 160 y 180 disponibles.

Packard ofreció carrocerías exclusivas a partir de 1937 con la carrocería LeBaron Cabriolet serie L-394 por USD $ 4,850 ($ 87,311 en dólares de 2020) y la carrocería LeBaron Town de la serie L-395 por USD $ 4,990 ($ 89,832 en dólares de 2020). De 1938 a 1942, Rollston y Brunn & Company ofrecieron varias opciones de carrocerías personalizadas a la lista exclusiva.

1942 Packard Super Eight One-Eighty All Weather Town Car de Rollston (Serie 2008)

Hubo cambios de estilo menores en los modelos de 1941 y 1942 (series 19 y 20), el más notable de los cuales fue el movimiento de los faros delanteros hacia los guardabarros. También por primera vez, los estribos podrían eliminarse con un panel basculante colocado en su lugar para cubrir el chasis, y se dispuso de esquemas de pintura de dos tonos. Nuevo para 1941 fue el Electromatic Drive , un sistema de embrague operado por vacío para la transmisión manual convencional de 3 velocidades. La propia transmisión automática de Packard , la Ultramatic , no estaría lista hasta 1949.

Los 180 finales salieron de la línea de ensamblaje de Packard en febrero de 1942, cuando las restricciones de producción de la Segunda Guerra Mundial detuvieron la producción de automóviles civiles. Ha habido acusaciones de que las matrices para modelos Junior y Senior se vendieron a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, y la producción continuó hasta 1959 como ZIS-110 . James Ward no encontró evidencia de apoyo en los archivos de Packard de tal transferencia. Además, el ZIS-110 no comparte chapa con ningún Packard, a pesar de que sus elementos de decoración externos fueron diseñados intencionalmente para parecerse mucho a los Packards de antes de la guerra, favorecidos por Stalin después de haber recibido un sedán convertible Super Eight del 38 como regalo de Franklin D. Roosevelt .

Coches con carrocería Darrin

1940 Packard One Eighty Convertible Victoria de Darrin

El diseñador Howard "Dutch" Darrin había fabricado algunas carrocerías especiales sobre la base de Packard, a partir de 1937. Trató de vender Packard con la idea de que los autos con carrocería de Darrin fueran ofrecidos directamente por Packard, y finalmente se salió con la suya después de estacionar uno si su creaciones fuera de la conferencia anual de distribuidores de Packard. Para el año modelo 1940, estaban disponibles tres estilos de carrocería Darrin: el Sport Sedan cerrado de cuatro puertas, el Convertible Sedan de cuatro puertas y el Convertible Victoria de dos puertas. Se construyeron alrededor de 100 Packard Darrins hasta 1942, cuando la producción de automóviles privados terminó debido a la guerra. Esto fue mucho menos de lo planeado.

Construir incluso esta cantidad de automóviles habría sobrepasado los talleres de Darrin en Hollywood, por lo que fueron construidos por American Central Manufacturing, uno de los últimos vestigios del conglomerado Auburn-Cord-Duesenberg , en Connersville ("Little Detroit") Indiana . Darrin viajaba de ida y vuelta entre California e Indiana supervisando la construcción. Este trabajo se trasladó a Sayers & Scovill en Cincinnati (la empresa se convirtió en Hess & Eisenhardt en 1942) para permitir que ACM se concentrara en la construcción de carrocerías Jeep. En 1940 se construyeron entre 59 y 72 Packard Darrins, de los cuales 44 (o 48) eran años ochenta y el resto años veinte . Para los años modelo 1941 y 1942, los Darrins de cuatro puertas se descontinuaron, dejando solo el Convertible Victoria.

Referencias

• Ward, James A. La caída de Packard Motor Car Company, Copyright 1995, página 46

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