Vertedero y cerradura Nussdorf - Nussdorf weir and lock
.JPG)
El vertedero y la esclusa de Nussdorf son obras de ingeniería hidráulica ubicadas en el suburbio vienés de Nussdorf en el punto donde el Donaukanal sale del Danubio . El vertedero y la esclusa se construyeron tras la adopción de una nueva ley en julio de 1892, que también autorizó la construcción de la Viena Stadtbahn y la transformación del Donaukanal en un puerto de invierno .
El vertedero y la esclusa de Nussdorf se confunden comúnmente entre sí, aunque en realidad son dos construcciones separadas construidas para el mismo propósito.
Localización
El vertedero y la cerradura se encuentran detrás de la estación Nussdorf del ferrocarril Emperor Franz Joseph Railway . Aunque llevan el nombre de un suburbio del distrito 19 de Viena , Döbling , en realidad están dentro de la jurisdicción del distrito 20, Brigittenau .
Construcciones anteriores
Antes de la construcción del vertedero y la esclusa en Nussdorf, el Donaukanal estaba protegido del hielo flotante y, en gran medida, también de las inundaciones por la barrera flotante de Wilhelm von Engerth , el Schwimmtor . El Schwimmtor permaneció en servicio hasta la Primera Guerra Mundial y finalmente fue desguazado en 1945.
El vertedero y la cerradura en Nussdorf
La presa y la esclusa en Nussdorf y Kaiserbadwehr (otra presa) fueron las únicas obras de ingeniería hidráulica que se realizaron como parte del plan para crear un puerto en Donaukanal. Se habían previsto otros dos arreglos de esclusas y vertederos cerca del Ostbahnbrücke y directamente antes del puerto de Freudenau .
La construcción de la presa y la esclusa fue necesaria para proteger los nuevos desarrollos en el canal (el ferrocarril metropolitano, los canales tributarios y más tarde el puerto y los barcos) de las inundaciones y el hielo, pero también para mantener suficiente agua en el canal para que los barcos pudieran pasar. El Schwimmtor de Wilhelm von Engerth proporcionó una protección satisfactoria contra el hielo flotante, pero solo proporcionó un grado muy limitado de control sobre la cantidad de agua en el canal. En particular, debido a la necesidad de proteger los canales tributarios construidos a lo largo del Donaukanal, era esencial que el nivel del agua en el canal no aumentara más de 80 centímetros.
Vertedero Nussdorf
.JPG)
El vertedero de Nussdorf se construyó entre agosto de 1894 y 1899. Los muros se terminaron en 1897 y la construcción de acero se montó en agosto de 1898. El edificio administrativo y el almacén de cadenas siguieron en 1899. Otto Wagner fue contratado por la comisión de transporte para el proyecto; los planos arquitectónicos del vertedero y el Schemerlbrücke, los edificios adyacentes y (posiblemente) la cerradura son obra de Sigmund Taussig . Debido a la ubicación altamente visible del sitio, en el punto en el que el Donaukanal se aleja del Danubio hacia el centro de Viena, Otto Wagner consideró la presa (técnicamente una presa de agujas pero también una presa de puente) como la puerta a la ciudad y, por lo tanto, lo diseñó para ser particularmente impresionante. Cuenta con imponentes columnas rematadas con leones de bronce. Estos leones son obra de Rudolf Weyr y más tarde fueron el modelo del logotipo de Gräf & Stift , un fabricante de automóviles austriaco.
La presa pasó su primera prueba en 1899, cuando la tierra del Donaukanal se protegió con éxito de las inundaciones.
La presa de agujas fue reemplazada por una presa de segmento moderna durante las mejoras llevadas a cabo en las defensas de Viena contra las inundaciones entre 1971 y 1975. La nueva presa presentaba barreras que se podían bajar hasta el fondo del canal. Entre 2004 y 2005, la central eléctrica de Nussdorf se construyó aguas abajo del vertedero y la esclusa sin cambios visibles en la apariencia histórica de la zona. Las 12 turbinas de la central eléctrica producen alrededor de 28 gigavatios hora al año y, por lo tanto, proporcionan electricidad a aproximadamente 10.000 hogares.
Schemerlbrücke
El Schemerlbrücke ("puente Schemerl"), también conocido como Löwenbrücke ("puente de los leones"), lleva el nombre de Josef Schemerl Ritter von Leytenbach, kk Hofrat y Hofbauratsdirektor, quienes desarrollaron los primeros planes para regular el Danubio en 1810. Sus planes no fueron dio cuenta. Murió en 1844.
Se hace referencia al puente utilizando una variedad de variaciones de su nombre:
- En el Landesgesetzblatt Nummer 34/1996 (una publicación oficial), en el que se estableció la nueva frontera entre los distritos 19 y 20, se hace referencia al puente como el “Josef-von-Schemmerl-Brücke”.
- Según el “Amtliches Wiener Straßenverzeichnis - 16. aktualisierte Auflage” (el directorio oficial de las calles de Viena), el puente aparece como el “Schemmerlbrücke”.
- La inscripción en uno de los pilones se refiere a él como el "Schemerlbrücke".
- Diferentes mapas de la ciudad de Viena nombran el puente “Josef von Schemerl-Brücke” o “Schemerlbrücke”.
- El libro “Querungen. Brücken - Stadt - Wien ”( Cruces. Puentes - Ciudad - Viena ) publicado por el departamento administrativo de la ciudad de Viena responsable de los puentes de la ciudad (Magistratsabteilung 29) contiene una lista de los puentes de Viena que utiliza el nombre“ Schemerlbrücke ”. Por tanto, parece que este es el nombre correcto.
El puente de celosía fue construido entre 1894 y 1898. Tiene una luz de 49 metros y se arquea sobre el canal de 40 metros de ancho y el camino de sirga de 9 metros de ancho . La construcción del puente se hizo necesaria por razones estructurales; los tres muros de carga principales y la fuerte barra horizontal soportan tanto el peso del puente como la presión creada por la represa del agua en el canal (como resultado, el vertedero también se conoce como vertedero de puente). Sin embargo, también se necesitaba el Schemmerlbrücke para la maquinaria del vertedero.
En abril de 1945, el Schemmerlbrücke, junto con los otros puentes sobre el Donaukanal, se inutilizó intencionalmente. En 1947 se construyó una estructura de madera que permitió a los peatones cruzar el canal. Entre 1953 y 1955, el puente fue reparado y en 1978 fue completamente restaurado.
Cerradura Nussdorf
A diferencia de la presa de Nussdorf, la esclusa de Nussdorf no es muy conocida. La construcción de la cerradura también comenzó en agosto de 1894. El bloqueo de cámara es de 85 metros de largo y 15 metros de ancho, pero al mismo tiempo, un canal de 20 metros de ancho, 3.5 metros de profundidad y con una pendiente terraplén de 1: 2 1 / 2 tuvo que construirse para que fuera posible utilizar la cerradura. Este canal hizo necesario construir dos puentes ferroviarios para Donauuferbahn , así como un puente de carretera entre Nussdorf y Handelskai . No se sabe con certeza si esta cerradura también fue diseñada por Otto Wagner, cómo sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y por qué fue renovada entre 1964 y 1966. Presumiblemente, era demasiado pequeña para los barcos modernos y sus características técnicas necesitaban una actualización. El 25 de noviembre de 1966, la ciudad de Viena anunció que el Stadtrat Kurt Heller había abierto oficialmente la cerradura totalmente mecanizada.
Para asegurar que hubiera suficiente agua disponible para la esclusa incluso cuando los canales circundantes están bloqueados con hielo, también se construyó un canal tributario.
Edificio de administración
_-_Nussdorfer_Wehr,_Verwaltungsgeb%C3%A4ude_(2).JPG)
El edificio administrativo de tres a cuatro pisos que se encuentra cerca de la presa y la esclusa fue diseñado por Otto Wagner y construido en estilo secesionista . El techo del edificio cuenta con una plataforma que sirvió como puesto de observación.
Revista de cadena
La revista de la cadena está ubicada al sur del edificio de administración y es un edificio de uno a dos pisos.
Referencias
- Donauregulierungs-Kommission en Wien: Die Wehr- und Schleusenanlage im Wiener Donaukanal bei Nußdorf . Viena 1911, aus der kk Hof- und Staatsdruckerei (en alemán)
- Bertrand Michael Buchmann ua: Der Donaukanal - Geschichte-Planung-Ausführung . Magistrat der Stadt Wien, Wien 1984 (en alemán)
- Raimund Hinkel: Wien an der Donau. Der große Strom, seine Beziehungen zur Stadt und die Entwicklung der Schiffahrt im Wandel der Zeiten . Christian Brandstätter Verlagsgesellschaft mbH, Wien 1995, ISBN 3-85447-509-8 (en alemán)
- Walter Hufnagel (Herausgeber: MA 29 - Brückenbau - Grundbau, Stadt Wien): Querungen. Brücken - Stadt - Viena . Verlag Sappl, Kufstein 2002, ISBN 3-902154-05-5 (en alemán)
enlaces externos
- Nussdorfer Wehr (en alemán)
- Das Wehr als Kraftwerk (en alemán)
- Algunas fotos y un videoclip sobre el vertedero y la cerradura de Nussdorf
Coordenadas : 48 ° 15′33 ″ N 16 ° 22′09 ″ E / 48.25917 ° N 16.36917 ° E