S-Bahn de Nuremberg - Nuremberg S-Bahn
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| Visión general | |||
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| Lugar | Nuremberg | ||
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido , ferrocarril regional | ||
| Número de líneas | 5 | ||
| Numero de estaciones | 79 | ||
| Pasajeros diarios | 40.000 | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | 26 de septiembre de 1987 | ||
| Operador (es) | S-Bahn Nürnberg | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 277,6 kilometros | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | ||
| Electrificación | 15 kV, 16,7 Hz CA Líneas aéreas | ||
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El S-Bahn de Nuremberg (en alemán : S-Bahn Nürnberg ) es una red de S-Bahn que cubre la región de Nuremberg , Fürth y Erlangen que comenzó a operar en 1987 y ahora está integrada en la Región de la Asociación de Transporte de Nuremberg ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg ). La longitud total de las cinco líneas actuales es de unos 277,6 kilómetros.
Los trenes S-Bahn son operados por DB Regio Mittelfranken, una subsidiaria de DB Regio Bayern . A partir de diciembre de 2018, el servicio debía ser asumido por National Express Alemania , sin embargo, se retiró del proceso de licitación el 25 de octubre de 2016, por lo que las líneas continuarán siendo operadas por DB Regio Mittelfranken en el futuro previsible.
El servicio entre Fürth y Erlangen-Bruck se ha visto empañado por frecuentes retrasos y restricciones de servicio debido a la lenta construcción de la expansión de cuatro vías. No se da una fecha de finalización. Los planes originales para la actualización de la línea Nuremberg Bamberg a cuatro vías exigían una nueva alineación de las vías del S-Bahn al este de las dos vías actuales para dar servicio a un desarrollo industrial (planeado pero ahora cancelado) entre Nuremberg Fürth y Erlangen. La ciudad de Fürth demandó contra estos planes, deteniendo la construcción y dejando sin uso tramos de vía a medio construir. Como una "solución provisional", se planea instalar interruptores para conectar las secciones de vías cuádruples existentes a la alineación heredada, pero aún no se conoce una fecha de finalización.
Líneas actuales
| Línea | Ruta | Abrió | Largo | Estaciones |
|---|---|---|---|---|
| S1 | Bamberg ** - Forchheim ** - Erlangen ** - Fürth (Bay) Hbf ** - Nürnberg Hbf * - Lauf (enlaza con Pegnitz) * - Hersbruck (enlaza con Pegnitz) * - Hartmannshof * | 1987 * –2010 ** | 99,6 km (61,9 millas) | 37 |
| S2 | Roth - Schwabach - Nürnberg Hbf - Feucht - Altdorf | 1992-2004 | 49,6 km (30,8 millas) | 23 |
| S3 | Nürnberg Hbf - Feucht - Neumarkt (Oberpf) | 1992-2010 | 36,2 km (22,5 mi) | 10 |
| S4 | Nürnberg Hbf - Ansbach - Dombühl | 2010-2017 | 67,1 km (41,7 millas) | dieciséis |
| S5 | Nürnberg Hbf - Allersberg (Rothsee) | 2020 | 25,4 km (15,8 millas) | 2 |
Material rodante
Un Clase 141 con librea de S-Bahn en la estación de Altdorf (1991)
Coche de control x-Wagen en la estación Hauptbahnhof
Un DB Class 143 con autocares x-Wagen sale de Hauptbahnhof
Un tren n-Wagen que reemplaza a la clase 442 aún no entregada en el S3 (2012)
Una clase 442 en Fürth
Un tren de la clase 1440 que sale de Hauptbahnhof hacia Ansbach
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Inicialmente, el material rodante consistía en locomotoras de la Clase 141, más tarde locomotoras de la Clase 143 que transportaban entre 3 y 4 vagones x-Wagen. En ocasiones, las locomotoras Clase 111 transportaban trenes de cercanías adicionales .
En 2007, se compraron múltiples unidades eléctricas de DB Class 442 (Bombardier Talent 2) para complementar y reemplazar las unidades remolcadas por locomotoras. Debían entrar en servicio en 2010, pero debido a problemas técnicos tuvieron que ser devueltos al productor. Mientras tanto, se utilizaron en su lugar conjuntos n-Wagen con locomotoras alquiladas. La Clase 442 finalmente entró en servicio en 2012.
A finales de 2020, se puso en servicio un nuevo lote de la clase 1440 Alstom Coradia Continental , en sustitución de los últimos conjuntos x-Wagen. Sin embargo, se mantendrán tres juegos de x-Wagen al menos hasta el cambio de horario más pequeño en junio de 2021 para reemplazo y servicios de cercanías adicionales con locomotoras Clase 111. La Clase 1440 se introdujo principalmente en S1, donde liberaron los conjuntos de la clase 442 más antiguos para servir otras rutas. También se utilizan algunos conjuntos de la Clase 1440 en el S4 y el nuevo S5. Como la línea S5 utiliza la línea de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt , las dos unidades utilizadas en S5 debían estar equipadas con LZB . Se lanzó una campaña publicitaria a gran escala para informar al público sobre el nuevo material rodante.
Al igual que en el metro , para los grandes eventos, el S-Bahn solía prestar trenes de la Clase 423 del S-Bahn de Múnich para apoyar a la pequeña flota de Nuremberg.
Futura expansión
Si bien no hay planes para construir líneas ferroviarias completamente nuevas para agregar a la red de S-Bahn, existen planes para actualizar y convertir algunas líneas existentes a los estándares de S-Bahn. En el pasado, algunas extensiones del servicio S-Bahn simplemente han sido "reetiquetar" un servicio existente como el S5, que anteriormente se conocía como " Allersberg Express ". De hecho, ningún S-Bahn corre en una línea completamente nueva, pero en algunos casos las líneas existentes se ampliaron, electrificaron o amplificaron para la introducción del servicio S-Bahn.
Hacia Würzburg
Los planes incluyen el servicio de S-Bahn a lo largo de la línea Fürth Würzburg, que actualmente es una de las líneas más transitadas de la región. En el curso de los planes de: Deutschlandtakt , se planea una línea de alta velocidad de nueva construcción para permitir tiempos de viaje por debajo de 30 minutos entre Nuremberg y Würzburg para trenes de alta velocidad. Esto liberaría capacidad en la alineación heredada para un servicio más frecuente y la introducción de un "verdadero" S-Bahn. De manera similar al cambio de diciembre de 2020 en "S5", hay planes para convertir el servicio de trenes regional existente a Neustadt (Aisch) a un nuevo "S6" con el cambio de horario de diciembre de 2021 o diciembre de 2022. No se planean cambios en el patrón de servicio o estaciones de relleno adicionales para ese cambio. A finales de septiembre de 2021 se anunció que la nueva línea de alta velocidad Nuremberg-Würzburg, que incluirá un túnel de Nuremberg a de: Bislohe , un barrio anexo a Fürth en 1972, fue reclasificada, junto con otras partes del concepto "Deutschlandtakt". en el grupo de mayor prioridad "vordringlicher Bedarf". La nueva línea de alta velocidad liberaría capacidad en la infraestructura existente permitiendo un servicio S-Bahn con mejores frecuencias.
Hacia Markt Erlbach y Cadolzburg
Los ramales a Cadolzburg ( Rangau Railway ) y Markt Erlbach ( Zenn Valley Railway ) no están actualmente electrificados y la electrificación se considera a menudo como una condición previa para el servicio S-Bahn a lo largo de esas líneas. Otras propuestas piden el uso de trenes propulsados por hidrógeno o trenes eléctricos de batería para reemplazar las unidades múltiples diésel existentes .
Hacia Gräfenberg
También hay planes para utilizar el Nuremberg Ringbahn (en gran parte existente pero no utilizado para el servicio de pasajeros) para integrar el ferrocarril Gräfenberg (que actualmente termina en la estación Nuremberg Nordost a lo largo del Ringbahn) en la red S-Bahn. Una de las varias propuestas pide la vinculación de las líneas mencionadas a Cadolzburg y Markt Erlbach a través de Ringbahn. Sin embargo, estos planes han fracasado repetidamente en alcanzar la relación costo beneficio requerida por encima de 1.0.
Hacia Crailsheim
En diciembre de 2020, los ministros de transporte de Baden Württemberg y Bayern anunciaron su intención de extender el S4 desde su punto final actual en Dombühl a través de la línea estatal hasta Crailsheim con una propuesta de entrada en servicio en 2024.
Hacia Neuhaus (Pegnitz) y Simmelsdorf-Hüttenbach
En el curso de la electrificación prevista del ferrocarril Cheb de Nuremberg, también hay planes para establecer el servicio S-Bahn a lo largo de esta línea. En el curso de esta expansión, también está previsto ofrecer el servicio S-Bahn a lo largo del ramal a Simmelsdorf-Hüttenbach ( Schnaittach Valley Railway ) En abril de 2021, un acuerdo de planificación entre el estado de Baviera y Deutsche Bahn relativo a la planificación del S-Bahn se firmó el servicio a lo largo del ferrocarril Pegnitz derecho (para ser electrificado) y el ferrocarril del valle Schnaittach . En el curso de la expansión del S-Bahn, se planean dos nuevas estaciones de relleno: Hersbruck- East y "Eschenbach" en el distrito de Pommelsbrunn de ese nombre.
Hacia Hilpoltstein
Los políticos locales exigen en repetidas ocasiones que se electrifique los 11 km de la vía férrea Roth Greding que todavía está en servicio y que se extienda el servicio S-Bahn que actualmente termina en Roth a lo largo de esa línea. Otra condición previa para el servicio S-Bahn además de la electrificación es la actualización o eliminación de al menos algunos de los 22 pasos a nivel a lo largo de esa línea. En 2020 se publicó un estudio de viabilidad encargado por la ciudad de Hilpoltstein. Los costos de la electrificación necesaria y las actualizaciones asociadas para permitir velocidades de hasta 80 km / h (en lugar del límite de velocidad actual de 60 km / h) se estimaron en 24 millones de euros en 2020. En 2021, los agricultores locales plantearon objeciones al cierre propuesto de varios pasos a nivel, ya que eran sus principales usuarios.
Estaciones de relleno
A lo largo de la historia del S-Bahn, se han construido varias estaciones de relleno a lo largo del derecho de paso existente para brindar un mejor servicio a ciertas áreas. Hay planes para un par de estaciones de relleno, entre ellas "Neumarkt Süd" (S3) "Bamberg Süd" (S1) y "Forchheim Nord" (S1)
Intercambios con otros sistemas
Todas las paradas de S-Bahn también son atendidas por autobuses.
Intercambios de U-Bahn S-Bahn
Hay múltiples intercambios con el U-Bahn de Nuremberg tanto en Nuremberg como en Fürth, incluso en las estaciones Fürth Hauptbahnhof (U1 / S1), Nuremberg Hauptbahnhof (todas las líneas de U-Bahn y S-Bahn), Fürth Klinikum / Unterfarrnbach (U1 / S1 ), Nuremberg Rothenburger Straße (U2 / U3 y S1), estación Nürnberg-Schweinau (S4 / U2).
Intercambios de la Straßenbahn Nuremberg
Hay intercambios entre el S-Bahn y la Straßenbahn Nürnberg en la estación Nürnberg-Steinbühl (S1, S2 / Tram líneas 4 y 6) Nürnberg-Dürrenhof (S1, S2 / Tram línea 5), estación Nürnberg-Ostring (S1 / Tram línea 5) ), Estación Nürnberg-Mögeldorf (S1 / Tram línea 5), estación Nürnberg-Dutzendteich (S2 / Tram línea 6). Algunas extensiones de la red S-Bahn incluirían intercambios con los servicios de tranvía existentes en las cercanías. El de: Stadt-Umland-Bahn Nürnberg – Erlangen – Herzogenaurach incluiría un intercambio en Erlangen Hauptbahnhof si se construye.
Ver también
- U-Bahn de Nuremberg
- Tranvías en Núremberg
- U1 (U-Bahn de Núremberg)
- U2 (U-Bahn de Núremberg)
- U3 (U-Bahn de Núremberg)
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con S-Bahn Nürnberg en Wikimedia Commons