Ferrocarriles del norte de Alberta - Northern Alberta Railways
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| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Edmonton, Alberta |
| Marca de informe | NAR |
| Lugar | Alberta , columbia británica |
| Fechas de operación | 1929–1981 |
| Sucesor | Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway (conjuntamente) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
Northern Alberta Railways ( marca de informe NAR ) era un ferrocarril canadiense que prestaba servicio al norte de Alberta y al noreste de Columbia Británica . De propiedad conjunta de Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway , NAR existió como una empresa separada desde 1929 hasta 1981.
Ferrocarriles predecesores
La construcción de ferrocarriles en el norte de Alberta a principios del siglo XX estuvo dominada por el Grand Trunk Pacific Railway y el Canadian Northern Railway , ambos construidos hacia el oeste desde Edmonton , Alberta, hasta el Yellowhead Pass de las Montañas Rocosas .
Después de las concesiones de Dominion Land Survey a los colonos, la región del río Peace en el noroeste de Alberta fue uno de los pocos lugares que quedaban en las praderas con tierras agrícolas disponibles; sin embargo, no había conexión ferroviaria.
Se fletaron varias líneas para servir a las regiones de Peace River y Waterways de la provincia, comenzando con el Ferrocarril Athabaska en 1907. Debía construirse al noreste desde Edmonton hasta Dunvegan, Alberta , y luego hasta Fort George, Columbia Británica .
Ferrocarril de Edmonton, Dunvegan y Columbia Británica
La compañía fue reubicada en 1911 bajo la propiedad de JD McArthur como Edmonton, Dunvegan and British Columbia Railway (ED&BC). La construcción del ED&BC comenzó en 1912 en dirección a Westlock, Alberta , llegando a High Prairie en 1914 y Spirit River en 1915. El ferrocarril decidió no continuar hasta Dunvegan y, en su lugar, construyó un ramal al sur de Rycroft a Grande Prairie en 1916 (400 millas o 640 kilómetros al noroeste de Edmonton).
En 1924, la línea se extendió hasta Wembley y llegó a Hythe en 1928. En 1930, la línea se extendió hacia el oeste a través del límite provincial hasta su término occidental en Dawson Creek, Columbia Británica .
Ferrocarril de Alberta y Great Waterways
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En 1909 se otorgó una carta a Alberta and Great Waterways Railway (A&GW) para construir desde Edmonton hasta Waterways, Alberta , en el río Athabasca . La construcción se tambaleó y se produjo el escándalo político de A&GW , y la línea fue reestructurada en 1913 bajo la propiedad de JD McArthur. La construcción del A&GW comenzó en 1914 desde Carbondale, Alberta , y llegó a Lac La Biche, Alberta , en 1916. Llegó a Draper, Alberta , en 1922 y su término en Waterways en 1925. El ferrocarril pasó a ser propiedad del Gobierno de Alberta. el 28 de julio de 1920. La estación Carbondale fue destruida el 10 de noviembre de 1959 luego de una colisión frontal de una máquina de vapor y una máquina diesel. [1]
Ferrocarril central de Canadá
En 1913 se otorgó un estatuto al Ferrocarril Central de Canadá (CCR) bajo la propiedad de JD McArthur para construir un cruce con el ED&BC cerca de Aggie, Alberta , extendiéndose hasta Peace River Crossing, Alberta , con el fin de acceder al tráfico de barcazas en el río Peace. . La construcción del CCR comenzó en 1914 y se completó en 1916.
El CCR se extendió posteriormente a Berwyn, Alberta , en 1921, luego a Whitelaw, Alberta , en 1924, Fairview, Alberta , en 1928 y Hines Creek, Alberta , en 1930.
Ferrocarril del valle de Pembina
En 1926, la legislatura provincial aprobó un estatuto que autorizaba al gobierno a construir el ferrocarril del valle de Pembina desde Busby, Alberta , donde se conectaba con la línea ED&BC, hasta Barrhead, Alberta .
Propiedad provincial
En 1920, las líneas propiedad de JD McArthur entraron en dificultades financieras tras la Primera Guerra Mundial . Coincidiendo con los problemas que enfrentaban las líneas McArthur (ED&BC, A&GW y CCR), tanto el Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) como el Canadian Northern Railway (CNoR) habían sido víctimas de circunstancias similares provocadas por la tensión financiera del conflicto y caída de los niveles de tráfico. El gobierno de Dominion había nacionalizado la GTPR y la CNoR, junto con otras líneas anteriormente de propiedad federal en los Ferrocarriles Nacionales de Canadá .
Siguiendo el ejemplo federal, y en un intento por preservar el servicio ferroviario al norte y noroeste de Alberta, el gobierno provincial arrendó el ED&BC y el CCR en 1920 por cinco años. En 1921, el gobierno celebró un acuerdo de cinco años con Canadian Pacific Railway (CPR) para operar ED&BC y CCR.
En 1920, el gobierno provincial compró el A&GW directamente y decidió operarlo por separado.
CPR elevó inmediatamente las tarifas de flete en las líneas ED&BC y CCR, cobrando "precios de montaña", alegando que el costo de operar en pendientes en los valles de Peace y Smoky River de la pradera noroeste era tanto como el costo de operar en las Montañas Rocosas. En consecuencia, los agricultores de Peace River pagaron los fletes más altos en las praderas canadienses para llegar a la cabecera del lago en Port Arthur y Fort William .
El gobierno provincial compró el ED&BC y el CCR de McArthur en 1925, luego de la expiración del contrato de arrendamiento de cinco años. Insatisfecho con la operación de CPR del ED&BC y CCR, el gobierno provincial permitió que el contrato de operación de estos ferrocarriles expirara en 1926, y las operaciones fueron asumidas posteriormente por el nuevo Departamento provincial de Ferrocarriles y Telecomunicaciones, que también tenía la tarea de operar el AG&W y el PVR de nueva construcción.
En 1928, el gobierno provincial comenzó a solicitar propuestas tanto del CPR como de los Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CNR) para la compra de los ferrocarriles provinciales. En 1924, el presidente de CNR, Sir Henry Thornton, visitó la línea ED&BC y en 1928, el presidente de CPR, Edward Beatty, hizo lo mismo.
Ferrocarriles del norte de Alberta
En 1928, el gobierno provincial agrupó a ED&BC, CCR, AG&W y PVR bajo el nombre colectivo Northern Alberta Railways (NAR), que recibió una carta federal en marzo de 1929. Bajo UFA Premier Brownlee, la NAR se vendió tanto a CNR como a CPR. en partes iguales con ambas compañías acordando mantener la NAR como una subsidiaria conjunta. En ese momento, la NAR era el tercer ferrocarril más grande de Canadá. En 1937, la NAR comenzó a mostrar ganancias por primera vez.
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En el verano de 1942, luego de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , el proyecto de defensa civil de la autopista de Alaska resultó en un tremendo crecimiento para la NAR, ya que el sistema era el único ferrocarril que daba servicio a la milla 0 de la autopista de Alaska en Dawson Creek, Columbia Británica. .
NAR también vio un aumento del tráfico de gastos de defensa en las regiones de Peace River y Fort McMurray cuando se establecieron las bases de entrenamiento de la Royal Canadian Air Force para el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica .
En 1958, el Pacific Great Eastern Railway (PGE), propiedad de la provincia de Columbia Británica , se construyó al este hasta Dawson Creek y luego al norte hasta Fort St. John . El tráfico de Dawson Creek, que solía correr por NAR, ahora corría principalmente por PGE.
La flota de locomotoras de NAR fue completamente diesel en octubre de 1960 con el 201–210 de EMD GP9 (208 fue destruido, reconstruido y renumerado como 211 en 1972), y el 301–305 de GMD GMD1. NAR también compró dos GMD1 nacionales canadienses, números 1072 y 1077, en enero de 1962, y los renumeró 311 y 312 respectivamente. En diciembre de 1975 se hizo una compra final de locomotoras a la División de Diesel de General Motors de Londres para el 401–404 de GMD SD38-2 . El único SD38-2 fabricado en Canadá.
A partir de la década de 1960, la naciente industria de petróleo y gas de Alberta comenzó a afectar a la NAR cuando el tráfico comenzó a aumentar tanto en las sucursales de Dawson Creek como de Fort McMurray. En 1964, el gobierno federal construyó el Great Slave Lake Railway al norte de NAR en Grimshaw, Alberta , hasta Hay River, Territorios del Noroeste , para transportar carga que luego podría ser transferida a barcazas y continuar por el río Mackenzie .
En 1966, el tren de pasajeros a Waterways fue reemplazado por Budd Rail Diesel Cars , pero el experimento no tuvo éxito y fue reemplazado en 1967 por un tren mixto . El 1 de junio de 1974, se suspendió el tren de pasajeros a Dawson Creek.
Durante la década de 1970, también comenzaron importantes inversiones en la región de Fort McMurray a medida que comenzaron a explotarse los depósitos de Athabasca Oil Sands .
Ferrocarril Nacional Canadiense
El 1 de enero de 1981, CN (cambio de nombre / inicialización después de 1960) compró la participación de CPR en el sistema NAR e incorporó estas líneas a la red CN, lo que permitió a CN operar sin obstáculos al norte desde Edmonton a Hay River, Territorios del Noroeste, y al oeste a Dawson Creek, Columbia Británica . NAR desapareció como entidad corporativa con la salida de CPR de la propiedad conjunta. Las tiendas NAR y Dunvegan Yards en Edmonton fueron demolidas y el nuevo desarrollo de viviendas de Dunvegan Woods se construyó en el sitio.
En 1996, CN identificó partes de su antiguo recorrido de NAR para su desinversión, ya sea mediante venta o abandono. Posteriormente se vendieron varias líneas a operadores de líneas cortas.
- Swan Landing, Alberta (cerca de Jasper ) a Grande Prairie, Alberta (la antigua Alberta Resources Railway) y al oeste de Hythe, Alberta (al oeste de Grande Prairie en la NAR) fue operada por Alberta Railnet (ARN), que era propiedad de North American Railnet, y luego renombrado como Savage Alberta Railway (SAR). El 1 de diciembre de 2006, CN anunció que había comprado Savage Alberta Railway por $ 25 millones y que había comenzado a operar el ferrocarril el mismo día. CN también había mantenido la propiedad de la parte entre Hythe, Alberta y Dawson Creek, Columbia Británica, donde se conecta a las antiguas vías de BC Rail . La vía entre Hythe y Dawson Creek cayó en desuso en 1998, pero CN acordó reabrirla como condición para comprar BC Rail.
- Edmonton to Boyle (al sur de Fort McMurray) fue comprada en 1997 por Lakeland and Waterways Railway (LWR), una subsidiaria del holding canadiense RailLink. RailLink fue posteriormente comprado por RailAmerica .
- Boyle, Alberta, a Fort McMurray , Alberta, era operado por Athabasca Northern Railway y era propiedad del operador de línea corta Cando Contracting ., Antes de ser readquirido por CNR en 2007.
- CN mantiene la propiedad de la antigua vía NAR entre Edmonton y Smith, Alberta .
- Al norte y al oeste de Smith, Alberta, la antigua NAR hasta Peace River, Alberta y Grimshaw, Alberta , así como todo el antiguo Great Slave Railway al norte de Grimshaw, Alberta, hasta Hay River, Territorios del Noroeste, fue comprado en 1998 por Mackenzie Northern Railway (MKNR), una subsidiaria del holding canadiense RailLink. RailLink fue posteriormente comprado por RailAmerica.
- El 19 de enero de 2006, CN anunció la compra a RailAmerica Inc. de Mackenzie Northern Railway, Lakeland & Waterways Railway y Central Western Railway (conocido conjuntamente como RLGN / CWRL).
Referencias
- Schneider, Ena (1989). Cintas de acero: la historia de los ferrocarriles del norte de Alberta . Calgary : Detselig Enterprises. ISBN 0-920490-97-2 . OCLC 21519451 .