Ferrocarril de Edmonton, Dunvegan y Columbia Británica - Edmonton, Dunvegan and British Columbia Railway

El ferrocarril de Edmonton, Dunvegan y Columbia Británica (ED&BC) fue un ferrocarril pionero en el noroeste de Alberta , diseñado para abrir el distrito de Peace River .

El ED&BC fue precedido por un ferrocarril promocional conocido como el Ferrocarril Athabaska , que se puso a flote en la década de 1910 durante los embriagadores días de la expansión ferroviaria canadiense. En el papel, iba a salir de Edmonton hacia el noroeste hasta Peace River Country , sobre Pine Pass y finalmente llegar a Prince George, Columbia Británica . También hubo sueños amorfos de llegar al Yukón . Junto con el Pacific Great Eastern Railway , los propietarios soñaban con convertirse en un sistema mucho más grande, posiblemente a través de una asociación.

La compañía fue reubicada en 1911 bajo la propiedad de JD McArthur con el nombre de Edmonton, Dunvegan and British Columbia Railway. Reprendido como el "Ferrocarril Extremadamente Peligroso y Mal Construido", tomó algunos años formularlo. Incendios, inundaciones, huelgas y otros contratiempos plagaron la línea en sus primeros años.

La construcción del ED&BC comenzó en 1912 desde Edmonton en dirección a Westlock , llegando a High Prairie en 1914 y Spirit River en 1915. Decidiendo no continuar hacia Dunvegan , se construyó una rama al sur de Rycroft a Grande Prairie en 1916. En 1924 la línea fue se extendió a Wembley y llegó a Hythe en 1928.

Los costos, la depresión financiera, la sobreconstrucción de muchas empresas en el oeste y la Primera Guerra Mundial redujeron el desarrollo ferroviario. Como resultado, el gobierno de Alberta compró el ferrocarril y lo arrendó al Canadian Pacific Railway durante varios años.

Ferrocarril del norte de Alberta

En 1929, el ED&BC se convirtió en parte del Ferrocarril del Norte de Alberta (NAR), una corporación de la Corona del Gobierno de Alberta. El gobierno extendió la antigua línea ED&BC de la NAR hacia el oeste desde Hythe hasta una nueva terminal occidental en Dawson Creek, Columbia Británica ; sin embargo, toda la NAR se estancó durante la década de 1930 y la Gran Depresión . El auge del tráfico regresó al norte de Alberta con la Segunda Guerra Mundial y la construcción de la Carretera de Alaska y la industria petrolera en los Territorios del Noroeste .

La ED&BC era una de las tres líneas en el norte de Alberta, todas fusionándose con la NAR; los otros dos son el ferrocarril central de Canadá y el ferrocarril de vías navegables de Alberta . La locomotora ED&BC No. 73 y varios vagones sobreviven en el Museo del Ferrocarril de Alberta en Edmonton.

Científico prodigio ] El Dr. Karl Clark , de la Universidad de Alberta , se quedó sin espacio en los sótanos de la universidad y sin músculo humano para mover el aceite crudo y el material que estaba investigando en la Universidad de Alberta, por lo que movió su lavadora, vapor planta y otros aparatos, a las instalaciones de la tienda ED&BC en Edmonton. Continuó perfeccionando su proceso de separación de aceite, que se convirtió en la base de la industria de arenas petrolíferas de la actual Alberta , como lo demuestra la vasta operación de Syncrude en Fort McMurray .

Fuentes