Motor Nissan S20 - Nissan S20 engine
| Motor Nissan S20 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Nissan Motors |
| Diseñador | Yuji Sakakibara |
| Producción | 1968-1973 |
| Diseño | |
| Configuración | Directo-6 |
| Desplazamiento | 2,0 L; 121,4 pulgadas cúbicas (1.990 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 82 mm (3,23 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 62,8 mm (2,47 pulgadas) |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas × cil. |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | 3 × Mikuni - Solex A24 N40PHH- carburadores Lucas inyección mecánica de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 160 caballos de fuerza (119 kW; 162 PS) |
| Poder especifico | 80,4 hp (60,0 kW; 81,5 PS) por litro |
| Salida de par | 177 N⋅m; 130 libras · pie · pie (18 kg · m) |
| Dimensiones | |
| Peso en seco | 199 kg (439 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Príncipe GR-8 |
El Nissan S20 motor 2.0 L (1989 cc) fue un -6 recta , DOHC motor de combustión interna producida por Nissan 1969-1973, originalmente diseñado por los ingenieros de la antigua Prince . Era esencialmente una variante de producción revisada del motor Prince GR8 de 1966 del auto de carreras R380 de Prince / Nissan . Produce 160 caballos de fuerza (119 kW; 162 PS) a 7000 rpm y 177 N⋅m; 130 lbf⋅ft (18 kg⋅m) de torsión a 5600 rpm. El S20 pesa 199 kg (439 lb). Este motor no debe confundirse con el Nissan SR20 no relacionado , que es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea utilizado en otros modelos de Nissan.
El S20 impulsó los modelos Skyline GT-R (C10 y C110) y Fairlady Z432 de Nissan .
Historia
El S20 fue una de las transferencias técnicas a la marca Nissan de la tecnología Prince . Prince había estado produciendo el Skyline desde el inicio del modelo en la década de 1950; Tras la fusión de las dos empresas, Nissan se hizo cargo de la producción del Skyline , que recibió el nuevo motor a finales de la década de 1960.
La tercera generación del Skyline se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1968 en octubre, que incluyó un modelo especial "Skyline 2000GT Racing" equipado con el S20; fue promocionado como equipado con el mismo motor que el R380. El Skyline 2000GT-R de producción (código de chasis PGC10 para la berlina de cuatro puertas ) se introdujo en febrero de 1969, seguido por el cupé Skyline Hardtop 2000GT-R (código de chasis KPGC10, con una distancia entre ejes acortada y 2 puertas menos) en 1970. El dos modelos (PGC10 / KPGC10) luego ganarían colectivamente 49 victorias consecutivas de autos de turismo en Japón entre 1969 y 1971.
Además de su uso en los Skylines PGC10 / KPGC10, el S20 también se instaló en el Nissan Fairlady Z432 , un modelo de carreras deportivas de la línea Nissan Fairlady Z (S30), a partir del otoño de 1969. La designación Z432 se derivó del diseño de el S20: cuatro válvulas por cilindro, tres carburadores y dos árboles de levas en cabeza. Además del S20, los cambios en la versión Z432 incluyeron una transmisión manual de 5 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. Una variante especial aligerada fue designada Z432R. El costo del Z432 era casi el doble del precio de un Fairlady Z estándar.
En septiembre de 1972, Nissan presentó el Skyline de cuarta generación (código de chasis C110) impulsado por la serie de motores L. Un KPGC110 "Skyline 2000GT-R Racing Concept" impulsado por el S20 se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972 después de que se presentaran los modelos comerciales; aunque el número del concepto (73) insinuaba los esfuerzos de Nissan en las carreras para 1973, Nissan abandonó su equipo de fábrica ese año a favor de desarrollar tecnología anticontaminación y mejorar la eficiencia del combustible. Se construirían menos de 200 ejemplos del KPGC110 GT-R desde enero hasta abril de 1973, debido a las leyes de emisiones cada vez más estrictas; Además, la crisis del petróleo contemporánea creó una percepción derrochadora de las carreras de autos. Debido a su rareza y su retirada de las carreras de turismos, ha sido apodado "el Phantom GT-R".
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
- Skyline GT-R (tipo PGC10) sedán de 4 puertas 1969 - 1970. (832 unidades)
- Skyline GT-R (tipo KPGC10) cupé de 2 puertas 1970 - 1972. Distancia entre ejes 70 mm (2,8 pulgadas) más corta que el PGC10. (1,197 unidades)
- Skyline GT-R (tipo KPGC110) de enero a abril de 1973 (197 unidades)
- Fairlady Z432 (PS30) 1969 - 1972. (419 - 420 unidades)
- El coche de carreras Fairlady Z432R (PS30SB) Z432 es casi 100 kg (220 lb) más ligero que el Z432 de producción. (30 - 50 unidades)
En el automovilismo
La primera victoria para el Skyline 2000GT-R con motor S20 fue el 3 de mayo de 1969, en la carrera TS-b del Gran Premio JAF de 1969 celebrado en Fuji Speedway , utilizando el PGC10 de cuatro puertas; el auto ganador (No. 39, conducido por T.Shinohara) se ha conservado en la Colección Nissan Heritage . A las berlinas de carreras se unió el cupé de techo rígido KPGC10 en marzo de 1971 en la All Japan Suzuka Automobile Race. El PGC10 / KPGC10 ganó 49 carreras consecutivas celebradas en Fuji, Suzuka , Tsukuba y Hokkaido; aunque la racha terminó después de la 49ª victoria el 10 de octubre de 1971, el GT-R ganó su próxima carrera para su 50ª victoria el 20 de marzo de 1972, también celebrada en el circuito de Fuji.
En comparación con los motores de seis cilindros en línea de la serie L de Nissan, el S20 era demasiado pequeño y demasiado complejo. En la carrera de 1000 km de Fuji All-Japan de 1970, se inscribieron 6 modelos Fairlady Z 432R con el S20 y uno con un L24 instalado. El Z equipado con el L24 ganó fácilmente, y debido a su diseño más simple y robusto, la serie L pasó a convertirse en el motor favorito en los deportes de motor y tuning, mientras que el S20 sigue siendo relativamente oscuro.
Especificaciones del motor
El S20 es un seis en línea con un bloque de hierro fundido y cabeza de aluminio, que utiliza un cigüeñal de 7 cojinetes. Cuenta con un árbol de levas doble , cabezal de flujo cruzado con cámara de combustión de techo inclinado y cuatro válvulas por cilindro, el primer motor de 4 válvulas producido en serie en Japón. Los cabezales se portaron y pulieron manualmente, y los motores se probaron en banco para una producción de energía constante antes de la instalación.
En comparación con el GR-8 anterior, se conservó el diámetro interior de 82 milímetros (3,2 pulgadas), pero la carrera se redujo de 63 a 62,8 milímetros (2,48 a 2,47 pulgadas) para garantizar que el desplazamiento no supere los 2 litros si se cometieran pequeños errores. durante la fabricación. Además, el tren de válvulas era impulsado por cadenas de distribución, en lugar de engranajes.
La mayoría de los motores utilizan carburadores triples Mikuni - Solex 40PHH de doble estrangulador; los modelos posteriores a 1969 ofrecían inyección de combustible mecánica Lucas opcional . En el equipamiento de carreras, los motores de inyección de combustible producían más de 225 CV (168 kW), con 250 CV (186 kW) para pistas más grandes como Fuji Speedway ; El ajuste personalizado produjo motores de carrera con 265 CV (195 kW; 261 CV) de salida a 12.000 rpm.
| Parámetro | Valor | |
|---|---|---|
| Escribe | motor de seis en línea de gasolina refrigerado por agua | |
| Desplazamiento | 1.990 cc (2,0 L; 121,4 pulgadas cúbicas) | |
| Diámetro × Carrera | 82 mm × 62,8 mm (3,23 pulgadas × 2,47 pulgadas) | |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas por cilindro, válvula elevadora de accionamiento directo | |
| Sistema de combustible | Triple Mikuni - Solex N40PHH-A24 2-barril carburadores | inyección de combustible |
| Poder ( bruto ) | 160 CV (119 kW; 162 CV) a 7.000 rpm | 227 CV (169 kW; 230 PS) a 8.400 rpm |
| Torque (bruto) | 177 N⋅m; 130 libras · pie · pie (18 kg · m) a 5600 rpm | ? |
| Capacidad de aceite lubricante | 6 L (1,3 galones imp; 1,6 galones estadounidenses) | |
| Peso en seco | 199 kg (439 libras) | |
Como se instaló en el auto de carreras No. 39 de Shinohara (1969), el S20 fue ajustado para una mayor potencia, generando 154 kW (209 PS; 207 bhp) a 8000 rpm y 196 N⋅m (20 kg⋅m; 145 lb⋅ft) a 6000 rpm.
Ver también
Notas
Referencias
enlaces externos
- "蘇 る S20" [Revivido S20]. Vintage Car Yoshino (en japonés). Imágenes detalladas de los principales componentes, tomadas durante la restauración.