Conjunto NSW TrainLink H - NSW TrainLink H set

H conjunto
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H49 en el intercambio de Newcastle
H Set Lower Deck.jpg
En servicio 2006-presente
Fabricante Carril UGL
Construido en Broadmeadow
Reemplazado Conjuntos G (en la introducción)
Conjuntos K (después de la conversión)
Construido 2006–2012
Servicio ingresado 15 de diciembre de 2006 ( 15/12/2006 )
Número construido 220 (55 juegos de 4 coches)
Número en servicio 220
Sucesor D sets (solo para servicios interurbanos)
Formación Juegos de 4 coches
Números de flota OD 6901–6999, 6843–6854 (remolques de conducción)
ON 5901–5949, 5821–5826 (automóviles)
ONL 5951–5999, 5871–5876 (automóviles con lavabo)
Capacidad 102 en remolques de conducción, 118 en automóviles, 110 en automóviles con lavabo
Operador (es)
Trenes NSW TrainLink Sydney (horas pico solo hasta la conversión)
Depósito (s) Hornsby , Mortdale
Línea (s) servidas
Especificaciones
Construcción de carrocerías Acero inoxidable con bonetes de fibra de vidrio
Longitud del coche 20,34 m (66 pies 8+3 ⁄ 4  pulgadas)
Ancho 3,03 m (9 pies 11+1 ⁄ 4  pulg.)
Altura 4,4 m (14 pies 5+1 ⁄ 4  pulg.)
Puertas Estilo enchufe, 2 por lado
Velocidad máxima 130 km / h (81 mph)
Peso 47 t
(46 toneladas largas; 52 toneladas cortas)
Sistema de tracción IGBT de 2 niveles - VVVF ( Mitsubishi Electric )
Motores de tracción Motor de inducción de CA trifásico de 8 × 200 kW (270 hp) (Mitsubishi Electric)
Salida de potencia 1,6 MW (2100 CV)
Sistema (s) eléctrico (s) 1500 V CC (nominal) de catenaria aérea
Método de recolección actual Pantógrafo
Sistema (s) de frenado Aire automático , electroneumático y regenerativo ( Faiveley Transport )
Sistema de acoplamiento Dellner
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

Los trenes NSW TrainLink H , también conocidos como trenes OSCAR (Outer Suburban CAR), son una clase de unidades eléctricas múltiples operadas por NSW TrainLink en Nueva Gales del Sur , Australia. Construido por UGL Rail en Broadmeadow, los sets operan servicios desde Sydney a Newcastle , Kiama y Springwood . El primero entró en servicio en diciembre de 2006 y el último en diciembre de 2012. Se componen de 55 conjuntos de cuatro carros.

Los conjuntos H son similares a la cuarta generación de trenes del Milenio , pero son más adecuadas para distancias más largas, mientras que los trenes del Milenio están restringidas a las corridas de cercanías en el sector 2. La disposición y las características de los Oscar son similares a su antecesor los conjuntos G . Los OSCAR lanzaron algunos conjuntos en V para permitir que los servicios se construyan hasta ocho vagones y los vagones DCM y DCT construidos en 1977 se retiren.

Diseño

Cada vestíbulo tiene asientos que se pueden plegar para dejar espacio para sillas de ruedas y cochecitos.
Vestíbulo
El viaje del tren se anuncia automáticamente a través de voces en off digitales masculinas / femeninas a bordo

Hay muchas similitudes entre los OSCAR y los Millennium Trains , incluidas las placas de destino externas mejoradas, las placas de destino internas que muestran patrones de parada, anuncios de voz digital, cámaras de seguridad y placas de destino verdes. Los OSCAR también tienen características adicionales para aumentar la comodidad en los viajes más largos que operan. Estos incluyen asientos con respaldo alto cubiertos con tela de moqueta de lana duradera a prueba de vandalismo con reposacabezas acolchados, reposapiés retráctiles, portaequipajes y un inodoro accesible para sillas de ruedas. Los asientos para sillas de ruedas están disponibles en los vestíbulos, mientras que los asientos de 3x2 están disponibles en las secciones de la cubierta superior e inferior. Los interiores de los carruajes fueron diseñados por Transport Design International. Los OSCAR también incluyen varias características de seguridad nuevas. Las puertas del material rodante más antiguo, como los juegos en V, se desbloquean en todas las estaciones (incluso en plataformas cortas). Los juegos V tienen puertas que deben abrirse deslizándose para bajar / abordar y los juegos G tienen botones pulsadores. Sin embargo, en el conjunto H, el guardia puede seleccionar el número de puertas que se abrirán en una estación. Esta función tiene como objetivo evitar incidentes en los que los pasajeros puedan caerse del vagón cuando se detengan en una plataforma corta. Los conjuntos H se han equipado con acoplamientos Dellner SP , compatibles con los trenes Millennium y los vagones Hunter . Son capaces de absorber el impacto de una colisión, y los anti-escaladores de los H Sets también reducirán la fuerza del impacto. Los trenes también tienen un diseño de carrocería diferente. En lugar de que todo el cuerpo sea del mismo diseño, como el Tangara, la cabina del conductor está construida como una jaula protectora, hecha de fibra de vidrio y sostenida por un marco de acero de sección en caja, que se extiende hasta el final de la puerta de la guardia. El resto del tren está hecho de acero inoxidable convencional .

Entrega

El pedido inicial era de 41 automóviles y el contrato se adjudicó en febrero de 2003. El segundo pedido de 81 automóviles se otorgó en abril de 2005 y el tercero en marzo de 2009 para 72 automóviles, aumentó a 74 en marzo de 2010 y 99 en enero de 2011. El Los OSCAR tardaron en comenzar el servicio ya que CityRail quería probar los trenes a fondo después de que los trenes Millennium tuvieran una presentación problemática. El 5 de agosto de 2006, el set H3 se abrió para su inspección al público, como parte de las celebraciones del centenario de la estación central .

El 15 de diciembre de 2006, los OSCAR entraron en servicio de ingresos entre Central y Wollongong los jueves y viernes. Unos meses más tarde, los OSCAR operaban los servicios todos los días de la semana. Su entrada progresiva en servicio permitió que G Set Tangaras se reasignara a servicios a Wyong y Springwood . A partir del 30 de abril de 2007, los conjuntos H se introdujeron en otros servicios, pero el servicio OSCAR original volvió a funcionar con el conjunto G. La operación de ocho automóviles comenzó el 26 de noviembre de 2007.

El 8 de abril de 2008, los conjuntos H se introdujeron en la Costa Central y la Línea Newcastle , operando en formaciones de ocho coches, principalmente entre Sydney y Wyong, sin embargo, se han utilizado para los servicios de Newcastle. Los conjuntos H fueron el primer material rodante que se utilizó en la línea ferroviaria de Epping a Chatswood , operando un servicio de lanzadera desde el 23 de febrero de 2009 hasta el 10 de octubre de 2009. Cuatro juegos de vagones operaron en la línea exclusivamente durante la fase de lanzadera hasta que se integró en el norte servicio de línea.

Un pedido adicional de 72 coches se confirmó el 27 de marzo de 2009, formando 18 conjuntos adicionales de cuatro coches. El presupuesto del Estado de 2010 aumentó este pedido a 74 automóviles. Los dos coches adicionales se convertirán en repuestos. El primer tren de esta orden entró en servicio el 18 de octubre de 2010. En respuesta a los comentarios de los pasajeros, estos vagones cuentan con un acolchado adicional de 20 milímetros en el respaldo del asiento y bases de asiento alargadas para aumentar la comodidad.

El conjunto H final se entregó a CityRail en diciembre de 2012 junto con el remolque del conductor de repuesto OD 6850.

Los conjuntos H se eliminaron de la línea Blue Mountains en 2017 para permitir un aumento de los servicios en la línea de la costa sur

A fines de 2019, el set H55 recibió una librea especial de temática indígena, que todavía se usa en la actualidad.

En servicio

Los equipos H son operados por NSW TrainLink en las siguientes líneas:

Los conjuntos H se utilizan en un número limitado de servicios de trenes de Sydney en las siguientes líneas:

Futuro

Con los conjuntos D que comenzarán a funcionar en 2021, estos nuevos trenes permitirán que los conjuntos H se transfieran a servicios suburbanos y sustituyan a los conjuntos K.

Referencias

enlaces externos