Mobileye - Mobileye
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| Escribe | Subsidiario |
|---|---|
| Industria | Automóviles autónomos automotrices |
| Fundado | 1999 Jerusalén |
| Fundador | Ziv Aviram Amnon Shashua |
| Sede |
Jerusalén , Israel
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Gente clave |
Amnon Shashua (CEO y CTO) |
| Marcas | Chip EyeQ, REM, RSS, Mobileye 6, Mobileye 8, SuperVision |
| Ingresos | US $ 1000 millones (2020) |
Número de empleados |
2100 (2020) |
| Padre | Intel |
| Subsidiarias | Moovit |
| Sitio web | mobileye |
Mobileye es una subsidiaria israelí de Intel que desarrolla automóviles autónomos y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). La sede de Mobileye y el centro principal de Investigación y Desarrollo se encuentran en Jerusalén y operan bajo el nombre de la compañía Mobileye Vision Technology Ltd. La compañía también tiene oficinas de ventas y marketing en Midtown, Manhattan , EE. UU. Shanghai , China; Tokio , Japón y Düsseldorf , Alemania.
En marzo de 2017, Intel anunció que había acordado una adquisición de Mobileye por 15.300 millones de dólares. Esta es la mayor adquisición de una empresa israelí hasta la fecha.
Historia
Mobileye NV fue fundada en 1999 por Amnon Shashua (un investigador de la Universidad Hebrea ), cuando desarrolló su investigación académica en una solución técnica para un sistema de visión que podía detectar vehículos usando solo una cámara y algoritmos de software en un procesador.
Al principio, la empresa desarrolló algoritmos y un chip procesador acelerador personalizado llamado chip EyeQ . Todos los algoritmos de procesamiento de imágenes patentados de Mobileye se ejecutan en el chip EyeQ. Los primeros clientes de la empresa fueron fabricantes de automóviles como BMW, General Motors y Volvo. Estos proveedores de electrónica de las empresas integraron las tecnologías de Mobileye en los automóviles de las empresas, al principio como un accesorio opcional al comprar un automóvil nuevo, y luego como una opción estándar en los automóviles nuevos.
En agosto de 2015, Tesla Motors anunció que está utilizando la tecnología de Mobileye para habilitar su solución de conducción autónoma, que se incorporaría a los coches Model S a partir de agosto de 2015. Después de que se hiciera público el primer accidente mortal de un Model S autónomo con piloto automático activo. En junio de 2016, Mobileye emitió una declaración de que su tecnología no podrá reconocer un remolque de cruce (que fue la causa del accidente) hasta 2018. En julio de 2016, Mobileye anunció el final de su asociación con Tesla después del EyeQ3.
En enero de 2017, Mobileye, BMW e Intel anunciaron que estaban desarrollando una flota de prueba de vehículos autónomos que estaría en la carretera en la segunda mitad de 2017. Las empresas planean desarrollar vehículos autónomos para el mercado de consumo en 2021. En marzo de 2017 , Intel anunció su intención de comprar Mobileye por $ 15,3 mil millones. El acuerdo se completó el 8 de agosto, con Rothschild & Co y Citigroup como asesores financieros de Intel y Raymond James asesorando a Mobileye.
El 29 de octubre de 2018, Intel, la empresa matriz de Mobileye, lanzó planes para comercializar Mobility-as-a-Service (MaaS) en Israel. En la rueda de prensa, Volkswagen Group fue anunciado como el proveedor de automóviles, con Mobileye implementando capacidades de conducción autónoma y el distribuidor de automóviles israelí Champion Motors brindando soporte y operaciones de flota.
Cronograma de la empresa
- 1999: Mobileye NV cofundada por Ziv Aviram y Amnon Shashua
- 1999 (junio): Introducción del sistema de demostración en vivo de primera generación
- 1999: Mobileye recibió una licencia de Yissum para poder utilizar la tecnología.
- 2000: Introducción del sistema de demostración en vivo de segunda generación
- 2001 (febrero): Introducción del sistema de demostración en vivo de tercera generación
- 2001 (mayo): Introducción del sistema de demostración en vivo de cuarta generación
- 2002: Introducción del sistema de demostración en vivo de quinta generación para aplicaciones de visión múltiple
- 2003: Mobileye firmó acuerdos de cooperación con Denso y Delphi .
- 2004: Introducción de la primera generación EyeQ System-on-a-Chip (SoC)
- 2004: Mobileye y SVDO / Continental firman un acuerdo de desarrollo
- 2005: Mobileye y ST Microelectronics firman un acuerdo de asociación de desarrollo y fabricación de chips
- 2006: Introducción del sistema de demostración en vivo de sexta generación para la detección de peatones
- 2006: Introducción del departamento de posventa de Mobileye
- 2006 (julio): Mobileye y Magna Electronics anuncian una asociación para desarrollar funciones avanzadas de asistencia al conductor automotriz
- 2007: el banco de inversión estadounidense Goldman Sachs invierte $ 100 millones en Mobileye
- 2007: Mobileye lanza varias producciones en serie para LDW en vehículos GM Cadillac STS y DTS, para LDW en vehículos BMW Serie 5 y 6 y para fusión de visión de radar para un control de crucero adaptativo mejorado con mitigación de colisiones por frenado en Volvo S80, XC90 / 70 / Vehículos 60 y V70
- 2007: Introducción del sistema de advertencia avanzada de Mobileye que proporciona el primer sistema de posventa del mundo con funciones de detección de carriles y vehículos que se ejecutan en un solo procesador
- 2008 (septiembre): Mobileye y Continental lanzan la primera combinación mundial de múltiples funciones de advertencia de cambio de carril, control inteligente de luces de carretera y reconocimiento de señales de tráfico en el BMW serie 7
- 2008: Introducción de la segunda generación EyeQ2 System-on-a-Chip (SoC)
- 2009: Mobileye y Visteon firman un acuerdo de cooperación
- 2010: los cofundadores Ziv Aviram y Amnon Shashua lanzan la empresa OrCam
- 2010: el banco de inversión estadounidense Goldman Sachs , Leumi Partners y Menora Mivtachim Holdings Ltd. invierten 37 millones de dólares en Mobileye
- 2010: Mobileye lanza el producto posventa más nuevo, el sistema de prevención de colisiones C2-270, con capacidades de detección de vehículos, peatones, bicicletas y motocicletas.
- 2010: Mobileye lanza la primera advertencia de colisión frontal de peatones basada en visión del mundo como parte de un 'sistema de frenado automático de emergencia' con visión de radar con Delphi y Volvo en el sedán S60 y el V60 familiar.
- 2010: Mobileye lanza Lane Keeping and Support (LKAS) en dos vehículos HKMC ( Hyundai i40 y Kia Optima ) para su presentación en Estados Unidos y Europa.
- 2011: Mobileye lanza el primer sistema de advertencia de colisión frontal basado solo en visión del mundo (incluido con muchas otras funciones de LDW IHC y TSR) en el BMW Serie 1 2011
- 2011: Mobileye lanza la primera combinación del sistema de advertencia de colisión frontal y el sistema de advertencia de cambio de carril basado únicamente en visión del mundo, compatible con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de EE. UU. En varios vehículos GM: Chevrolet Equinox y GMC Terrain .
- 2011: Mobileye lanza paquetes multifuncionales que incluyen FCW basado en visión en el Opel Zafira y Opel Insignia .
- 2014: Mobileye lanzó su OPI en la Bolsa de Nueva York, que fue la mayor OPI de Israel en los EE. UU. Recaudando aprox. $ 1 mil millones con una capitalización de mercado de $ 5,3 mil millones
- 2017: adquirido por Intel por $ 15,3 mil millones
- 2020: Mobileye demuestra un automóvil autónomo supervisado que usa solo cámaras
- 2021: Mobileye anunció que son los primeros en probar autos autónomos en la ciudad de Nueva York y compartió un video de demostración sin editar de su automóvil navegando por las calles de Nueva York usando solo cámaras.
Tecnología
La tecnología de la empresa se basa en el uso de sistemas de visión óptica con algoritmos de detección de movimiento que se ejecutan en un acelerador de hardware personalizado: el chip EyeQ . Esto es diferente a muchos otros sistemas de la competencia que utilizan una combinación de detección visual, radar y escaneo láser. Los algoritmos de detección de vehículos de la empresa reconocen vehículos motorizados como automóviles, motocicletas y camiones, en condiciones diurnas y nocturnas. La versión de la firma realiza sus funciones basadas en la detección de vehículos utilizando una sola cámara montada en el espejo retrovisor, a diferencia del enfoque habitual de utilizar radares, escáneres láser o, en algunos casos, cámaras estéreo.
En 2011, la empresa introdujo la primera producción OEM del mundo de un sistema de advertencia de colisión frontal de visión única (compatible con NHTSA) en varios vehículos BMW, GM y Opel.
La versión de la firma de los sistemas de advertencia de cambio de carril se lanzó en múltiples plataformas de producción durante 2007 y 2008 con GM , BMW y Volvo .
La tecnología de detección de peatones de la firma se basa en el uso de cámaras mono únicamente, utilizando reconocimiento de patrones y clasificadores con procesamiento de imágenes y análisis de flujo óptico. La firma anunció en 2008 que a mediados de 2010 lanzarían una primera aplicación mundial de frenado de emergencia total para mitigar las colisiones de peatones. Mobileye anunció en mayo de 2009 como parte del sistema de fusión de visión por radar de Volvo de próxima generación que también proporciona advertencia de cambio de carril y detección de vehículos con fusión de visión por radar para una mitigación de colisión mejorada mediante el sistema de frenado del próximo vehículo Volvo S60 .
Desde 2008, los automóviles BMW Serie 7 han sido equipados con los sistemas de reconocimiento de señales de tráfico de Mobileye , desarrollados en cooperación con el proveedor automotriz Continental AG .
Los sistemas de luces altas adaptables suben y bajan automáticamente las luces altas sin molestar al tráfico que se aproxima o precede. La versión de la firma, Intelligent Headlight Control, está en producción en el BMW serie 7 .
En 2011, la firma introdujo paquetes multifuncionales que incluían el FCW basado en la visión en el Opel Zafira y el Opel Insignia .
En 2016, Mobileye anunció un acuerdo para trabajar con Renault Nissan en mapas digitales que ayudarán al fabricante de automóviles a avanzar hacia automóviles sin conductor.
En septiembre de 2020, Mobileye firmó un acuerdo a largo plazo con Geely para sistemas avanzados de asistencia al conductor. El acuerdo asegura que más vehículos Geely Auto estarán equipados con la tecnología de visión por computadora de Mobile, como el sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) de vista envolvente Mobileye SuperVision ™, que se utilizará en el nuevo vehículo eléctrico premium de la compañía llamado Zero Concept.
Posventa
Desde 2007, la empresa ha ofrecido una gama de sistemas ADAS basados en la visión del mercado de accesorios, basados en la misma tecnología central que para los modelos de producción. Actualmente ofrecen advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal, monitoreo y advertencia de avance, control inteligente de faros e indicación de límite de velocidad (tsr). Estos sistemas también se han integrado con los sistemas de gestión de flotas.
Inversiones
Entre 2007 y 2011, la empresa recaudó 160 millones de dólares. En 2013, la compañía vendió el 25% de sus acciones privadas por $ 400 millones a un grupo de inversionistas de primera línea. Uno de los mayores inversores de Mobileye fue el director ejecutivo de Colmobil , Shmuel Harlap, que tenía una participación del 7,2%. Tras la adquisición de Intel, se unió a los cofundadores Amnon Shashua y Ziv Aviram en las filas de los multimillonarios israelíes.
Controversia
A fines de marzo de 2017, Reuters informó que la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. Había acusado a dos israelíes de participar en el uso de información privilegiada, antes del anuncio de la adquisición de Mobileye por parte de Intel. Según el informe, Ariel Darvasi fue acusado de obtener una ganancia de más de 400.000 dólares y Amir Waldman fue acusado de obtener más de 4 millones de dólares. El caso se presentó en un tribunal federal de la ciudad de Nueva York (el "Tribunal de Nueva York"). Ni Intel ni Mobileye fueron acusados por la SEC de violar la ley. En cuestión de días, la SEC obtuvo una orden judicial de emergencia, congelando ciertos activos de los residentes de Virginia Lawrence F. Cluff, Jr. y Roger E. Shaoul, quienes supuestamente usaron información privilegiada para ganar aproximadamente $ 1 millón en la compra de Mobileye por parte de Intel.
En julio de 2017, Darvasi anunció que estaba luchando contra el cáncer de páncreas y que había resuelto los cargos con la SEC.
En septiembre de 2017, el periódico israelí Haaretz especuló que la incorporación de Cluff y Shaoul como acusados planteaba la "posibilidad" de que los fundadores de Mobileye, Amnon Shashua y Ziv Aviram, eventualmente también fueran nombrados. Eso no sucedió.
En noviembre de 2017, la SEC presentó una moción ante un tribunal de Nueva York para obtener ayuda de Israel para obtener pruebas de cuatro testigos israelíes sobre las acusaciones de uso de información privilegiada. Finalmente, la solicitud se incrementó a cinco testigos israelíes.
A principios de diciembre de 2017, el medio de comunicación israelí The Marker informó que Waldman voló a Canadá para proporcionar información a la SEC para tratar de convencerla de que abandonara el caso. El informe en The Marker también declaró que se espera que el interrogatorio de los testigos israelíes sea realizado por la Autoridad de Valores de Israel. Eso no sucedió. La SEC solicitó a la corte de Nueva York que solicite a la corte israelí que nombre al abogado estadounidense-israelí Eric Sherby para que tome pruebas de los testigos israelíes.
Para mantener el orden de activos en su lugar, en diciembre de 2017, la SEC presentó (entre otras cosas) una declaración jurada pericial de Joseph Mason. Mason testificó que revisó los registros comerciales de Waldman y concluyó a partir de esos registros que Waldman estaba apuntando a "algo que no es público y que espera que ocurra antes del 17 de marzo de 2017"; la oferta de Intel se anunció el 13 de marzo. Mason también analizó los registros comerciales del acusado Lawrence Cluff. Según Mason, "la compra de opciones de Mobileye en las cuentas de Cluff compartía características inusuales y de riesgo similares a las adquiridas por Waldman". En nombre de Waldman, Garrick Tsui presentó una declaración jurada pericial. Tsui admitió que las compras de opciones de Mobileye de Waldman en febrero y marzo de 2017 "fueron significativamente mayores que en cualquier otro momento del pasado".
En documentos presentados por la SEC en mayo de 2018, la SEC informó a la Corte de Nueva York que dos de los cinco testigos israelíes habían testificado en Israel de conformidad con la Solicitud Suplementaria, y la SEC afirmó que se había obtenido de los dos primeros testigos israelíes " pruebas valiosas "relacionadas con las acusaciones de uso de información privilegiada. Por otro lado, el abogado de Waldman afirmó en documentos judiciales presentados unas semanas después que los dos testigos israelíes habían brindado un testimonio "exculpatorio" con respecto a las acusaciones de uso de información privilegiada.
En noviembre de 2019, la prensa israelí informó sobre un acuerdo que involucraba a dos acusados, pero no se informó el monto del acuerdo. El informe de prensa volvió a especular que los fundadores de Mobileye "podrían estar enfrentando sus propias demandas". Una vez más, eso no sucedió.
La SEC emitió un comunicado de prensa en abril de 2020, anunciando que obtuvo un juicio final contra el "último" acusado en el caso de uso de información privilegiada de Mobileye. A Waldman se le ordenó pagar una devolución de dinero por la cantidad de $ 1,078,300, intereses previos al juicio por la cantidad de $ 40,889 y una multa civil por la cantidad de $ 1,078,300.
premios y reconocimientos
- Premio internacional de la industria de flotas, Fleet Europe, noviembre de 2013
- Premio internacional de la industria de flotas, Fleet Europe, octubre de 2011.
- Premio Fleet Safety Forum a la excelencia en el Reino Unido, para la categoría Fleet Safety Product, para el sistema de seguridad Mobileye C2-170. Brake - Road Safety Charity , julio de 2009.
- Mejor diseño electrónico 2008 para el mejor diseño automotriz, para el procesador de visión EyeQ2. Diseño electrónico , diciembre de 2008.
- Premio Empresa Emprendedora del Año en la Industria Automotriz. Frost & Sullivan, diciembre de 2006.
- Seleccionado para el premio Top 100 Innovators. Revista Red Herring , diciembre de 2005.
Papas fritas
Comparación
| Mobileye | EyeQ1 | EyeQ2 | EyeQ3 | EyeQ4 | EyeQ5 | EyeQ6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| En el mercado | 2008 | 2010 | 2014 | 2018 | 2020 | 2023 |
| Nivel autónomo reclamado | Asistencia al conductor | 2 | 3 | 4-5 | 5 | |
| Rendimiento (TOPS) | 0,0044 | 0,026 | 0,256 | 2.5 | 24 | 128 |
| El consumo de energía | 2,5 vatios | 2,5 vatios | 2,5 vatios | 3 vatios | 10 vatios | 40 vatios |
| Nodo semiconductor | CMOS de 180 nm | CMOS de 90 nm | CMOS de 40 nm | 28 nm FD-SOI | FinFET de 7 nm | FinFET de 7 nm |
| Algoritmos y redes neuronales |
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| Implementaciones |
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Supervisión
SuperVision es un sistema solo con cámara diseñado para automóviles de nivel 2+ para impulsar la próxima generación de tecnologías ADAS de manos libres. SuperVision se basa en el subsistema de cámara L4 de Mobileye. Integra cobertura de cámara envolvente 360, Mobileye Roadbook ™, tecnologías de navegación, política de conducción e implementación de extremo a extremo de Mobileye y actualizaciones inalámbricas. Es la primera vez que "Mobileye será responsable de la pila de soluciones completa, incluido el hardware y el software, la política de conducción y el control". Una integración vertical completa con las pilas de extremo a extremo de Mobileye.
Hardware
| Modelo de producción | Zeekr 001 | ||||
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| Fecha de producción | Cuarto trimestre de 2021 | ||||
| nombre del producto | Copiloto | ||||
| Papas fritas | |||||
| Tablero | 2x MobilEye EyeQ5H | ||||
| Sensores | |||||
| Radar delantero | Radar de onda milimétrica de detección ultralarga de 250 m (820 pies) | ||||
| Cámaras de avance | |||||
| Cámaras laterales orientadas al futuro | |||||
| Cámaras laterales orientadas hacia atrás | |||||
| Cámaras de visión trasera | |||||
| Cámaras de estacionamiento | |||||