Marzo 86G - March 86G
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| Categoría | IMSA GTP Grupo C | ||||||||
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| Constructor | Ingeniería de marzo | ||||||||
| Predecesor | Marzo 85G | ||||||||
| Sucesor | Marzo 87G | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de aluminio , reforzado en puntos clave con nido de abeja de fibra de carbono y subestructura de tubo de acero | ||||||||
| Motor | BMW M12 / 14 turbo 2 litros recta y cuatro, Buick 3 litros turbo V6, Buick 4,5 litros de aspiración natural V6, Nissan VG30ET V6 motor central , longitudinalmente montado | ||||||||
| Transmisión | LSD de 5 velocidades Hewland | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | BMW North America, Nismo Racing, Momo Course, Hoshino Racing, Hasemi Motorsport, HP Racing, Conte Racing, Person Racing Team | ||||||||
| Conductores notables |
Davy Jones John Andretti David Hobbs John Watson |
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| Debut | 1986 Gran Premio de Miami | ||||||||
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| Campeonatos de equipos | 0 | ||||||||
| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El March 86G fue un auto de carreras deportivo del Grupo C e IMSA GTP construido por March Engineering . Construido simplemente como un chasis sin motor, fue calificado como uno de los tres autos, el BMW GTP , el Buick Hawk o el Nissan R86V, dependiendo del motor que se colocó en el chasis y del equipo que lo manejaba. Hubo una serie de cambios sutiles en la carrocería para reflejar el fabricante que manejaba el automóvil.
Se fabricaron 11 chasis, cuatro se vendieron a BMW, cinco a Nissan y los tres restantes se vendieron a equipos privados afiliados a Buick. El coche se utilizó desde 1986 hasta principios de 1989, consiguiendo una victoria en la carrera en manos del equipo BMW en 1986 y 5 poles en manos de Nissan.
A diferencia de lo que se hace normalmente con el chasis de carreras actualizado anualmente, el 86G encontró mucho uso después de que se lanzó el modelo 87G, el Buick Hawk se desarrolló en 1987, el equipo Pearson Racing, el equipo Hoshino Racing y Hasemi Motorsport usaron sus autos R86V más antiguos en el 1987 Temporada JSPC, el Person Racing Team actualizó el auto a un 88S de marzo en 1988 y los propios Nissan Motorsport modificaron dos autos a la designación R88C en 1989, con diversos grados de longevidad y éxito.
| Chasis | Marca (s) de coche | Años corrieron | Campeonato |
|---|---|---|---|
| 86G-1 | BMW GTP | 1986 | IMSA Camel GT |
| 86G-2 | BMW GTP | 1986 | IMSA Camel GT |
| 86G-3 | BMW GTP | 1986 | IMSA Camel GT |
| 86G-4 | BMW GTP - Buick Hawk | 1986, 1987, 1988 | IMSA Camel GT |
| 86G-5 | Nissan R86V - Nissan R88C | 1986–87, 1989 | JSPC - WEC |
| 86G-6 | Nissan R86V | 1986 | JSPC - WEC |
| 86G-7 | Nissan R86V - Nissan R88C | 1986–87, 1989 | JSPC - WEC |
| 86G-8 | Nissan R86V - Marzo 88S | 1986–88 | JSPC - WEC |
| 86G-9 | BMW GTP - Buick Hawk | 1988 | IMSA Camel GT |
| 86G-10 | BMW GTP - Buick Hawk | 1988 | IMSA Camel GT |
| 86G-11 | Buick Hawk | 1987–88 | IMSA Camel GT |
BMW GTP
Los chasis 86G-1 a 86G-4 fueron comprados por el equipo BMW IMSA y rebautizados como BMW GTP . Los coches se inscribieron en la temporada IMSA GTP de 1986 y fueron conducidos por Davey Jones y John Andretti en el coche número 18 y John Watson y David Hobbs en el coche número 19.
BMW North America intentó debutar con el coche en las 24 Horas de Daytona de 1986 , que abrió la temporada de IMSA GT; sin embargo, un incendio durante una prueba en carretera en Atlanta dejó al único auto completado demasiado dañado para correr. En cambio, el BMW GTP hizo su debut en el Gran Premio de Miami , con Davy Jones y John Andretti conduciendo un automóvil, mientras que David Hobbs se asoció con John Watson en el otro. Aunque el auto de Jones / Andretti se estrelló después de 41 vueltas, lo que resultó en que la pareja se clasificara en el puesto 25, Hobbs y Watson llevaron su auto a casa en el noveno lugar, después de completar 122 vueltas. En las 12 Horas de Sebring , BMW North America intentó ejecutar tres autos, pero se retiraron después de que el auto de Bobby Rahal estuvo involucrado en un gran accidente. Solo se inscribió un automóvil en el Gran Premio de Atlanta , que condujo Watson; el coche duró solo una vuelta antes de retirarse, lo que dio como resultado que Watson se clasificara en el puesto 23 en la general y en el 15 en la categoría GTP. Tras el flujo de fallas mecánicas experimentadas tanto por el BMW GTP como por los autos Brabham BT55 F1, BMW se retiró del Gran Premio de Lime Rock . Regresaron para el Gran Premio de Watkins Glen , con la misma entrada de dos autos que había competido en el Gran Premio de Miami; esta vez, ambos coches se mantuvieron unidos, con Jones y Andretti en el quinto lugar, una vuelta por delante de Watson y Hobbs, que ocuparon el sexto lugar.
En el Gran Premio de Portland , Andretti se retiró después de 39 vueltas y se clasificó en el puesto 20 en la general y en el 16 en la categoría GTP; sin embargo, Watson y Hobbs ocuparon el cuarto lugar en la general y terminaron en la vuelta del líder. Las fortunas para los dos pares de pilotos se revertirían en el Gran Premio de California ; Watson y Hobbs se retiraron después de 59 vueltas y se clasificaron 18º en la general y 14º en la categoría GTP, mientras que Andretti y Jones ocuparon el quinto lugar en la general, terminando nuevamente en la misma vuelta que el líder. Sin embargo, la Road America 500 vio una desintegración dramática de la forma reciente del equipo; Jones se estrelló después de solo dos vueltas y se clasificó en el puesto 60 y último en la general (16 en la clase), mientras que Watson y Hobbs experimentaron una falla en el sistema de combustible después de 71 vueltas y se clasificaron en el puesto 43 en la general y en el 12 en su clase. En las 500 de Nueva York , Watson y Hobbs se retiraron después de 67 vueltas y se clasificaron en el puesto 21 y 11 en la categoría GTP; sin embargo, Jones y Andretti ganaron la carrera por poco más de 24 segundos y tomaron la vuelta más rápida en el proceso. La penúltima ronda de la temporada, que fue el Gran Premio de Columbus , vio a ambos autos retirarse en el espacio de cuatro vueltas; Jones y Andretti después de 70 vueltas, en las que se clasificaron 26º en la general y 15º en la categoría GTP, mientras que Watson y Hobbs duraron las cuatro vueltas extra y se clasificaron dos puestos por delante en general y en clase. Las cosas mejoraron en el Daytona Finale , que fue la ronda final de la temporada de IMSA; Jones y Andretti duraron 83 vueltas antes de retirarse, y se clasificaron en el puesto 20 en la general y en el décimo en la categoría GTP, mientras que Watson y Hobbs terminaron la carrera y se clasificaron noveno en la general y séptimo en la clase, después de 91 vueltas. En el campeonato de pilotos, Andretti fue el piloto BMW GTP mejor clasificado; terminó 22º, con 37 puntos, mientras que Jones ocupó el 25º y Hobbs y Watson compartieron el 28º. Sin embargo, BMW se retiró de la serie IMSA GTP al final de la temporada. Sin embargo, la carrera del coche no había terminado del todo; BMW inscribió dos coches en la primera ronda de la temporada de la Supercopa ADAC Würth en 1987, que se celebró en Nürburgring ; sin embargo, nunca compitieron en la carrera y el BMW GTP nunca se volvió a utilizar.
El chasis 86G-1 obtuvo la única victoria de carrera para un 86G de marzo en los 500 kilómetros de Watkins Glen, 86G-2 tuvo su mejor resultado de 4º en Portland. 86G-3 nunca terminó una carrera y 86G-4 nunca apareció en una carrera como BMW GTP, se vendió a Gianpiero Moretti en 1987 y fue rebautizado como Buick Hawk, antes de terminar finalmente en manos del equipo HP Racing en 1988.
Nissan R86V
Nissan había comprado los chasis 86G-5 a 86G-8 y los renombró como Nissan R86V . 86G-5 se entregó inicialmente al equipo Hoshino Racing, aunque fue alquilado al equipo de fábrica de Nissan para Le Mans en 1986, 86G-6 y 86G-7 fueron dirigidos por el equipo de fábrica de Nissan, y 86G-7 se vendió a Hasemi Motorsport en a finales de 1986 y 86G-8 era propiedad del equipo Pearson Racing.
La primera carrera para el R86V fue en los 500 km de Suzuka, ingresada por el único Hoshino Racing Chassis 86G-5. El coche se incendió y no arrancó la carrera. El auto del Person Racing Team logró clasificar décimo y terminar quinto en su primera carrera, los 1000 km de Fuji, nuevamente, el único auto Nissan que ingresó al evento. Nissan Motorsport compró el chasis 86G-5 para una carrera, las 24 horas de Le Mans 1986, y no pudo terminar con una falla en la caja de cambios después de calificar en un distante puesto 24 en la parrilla. Tanto Pearson Racing como Hoshino Racing llevaron un auto cada uno a la carrera Fuji 500 Mile, el chasis Person 86G-8 calificó octavo y terminó 12º y el auto Hoshino Racing ganó la pole, pero se retiró debido a fallas en los neumáticos. El automóvil Hoshino obtendría su segunda pole position consecutiva en los 1000 km de Suzuka, con el automóvil Person calificando segundo en la parrilla, así como el automóvil Nismo Sport respaldado de fábrica (Chasis 86G-6) ganando el octavo lugar en la parrilla. A pesar de esto, ni los autos Hoshino o Person ni el auto de fábrica de Nissan lograron terminar la carrera, tanto los autos Nismo Sport como Hoshino se retiraron con fallas en el embrague, el auto Person tenía problemas con los neumáticos. En los 1000 km de Fuji, la racha de pole position llegó a su fin, pero también la racha de no terminar una carrera también llegó a su fin, con el automóvil de Hoshino calificando cuarto y terminando décimo, el automóvil de fábrica Nismo Sport calificando quinto y terminando 11º y el coche de la persona que calificó en 9º y sufrió una falla en el motor. En la carrera de 500 km de Fuji, la última prueba de la temporada de 1986, los tres coches consiguieron dominar una vez más la primera fila de la parrilla en la clasificación, con el coche de fábrica Nismo ganando la pole, el coche Hoshino en segundo lugar y el coche Person en la clasificación. Cuarto, aunque ninguno de los tres autos pudo terminar esta carrera tampoco, con dos fallas en la transmisión de los autos Hoshino y Nismo y una falla en los frenos del auto de carreras Person.
Al final de la temporada 1986, el equipo Nismo de fábrica de Nissan abandonaría su chasis R86V, vendiendo 86G-7 al equipo Hasemi Motorsport. El equipo Person y Hoshino Racing Teams perseveraron hasta 1987 con el chasis de su 86G, los equipos Hoshino y Hasemi hicieron campaña con sus autos antiguos basados en 86G junto con autos más modernos basados en 87G, dejando caer sus autos más antiguos a principios de la temporada. Person Racing y Hasemi Motorsports entraron en la primera ronda de la temporada JSPC de 1987, el auto Person calificó cuarto y se retiró después de una fuga de aceite y el auto Hasemi calificó séptimo y finalizó octavo. El Hasemi Motorsport 86G-7 se retiró de la competencia después de esta carrera, el equipo compró un R87E y lo hizo campaña para el resto de la temporada. En los 1000 km de Fuji, Hoshino Racing regresó, junto con el equipo Pearson, el auto de Hoshino calificó en un distante puesto 24 pero remontó hasta un octavo lugar y el auto de carreras Person calificó noveno y se salió de la carrera con problemas de suspensión. Esta sería la última vez que el equipo Hoshino utilizaría su chasis 86G-5, cambiando a un R87E como lo había hecho el equipo Hasemi Motorsport durante el resto de la temporada. El chasis 86G-8 fue llevado a Le Mans en 1987, ingresado como equipo deportivo de Italia. El coche fue el quinto más rápido en las pruebas de Le Mans, se clasificó 24º en la parrilla de la carrera y no pudo terminar con daños por accidente. El Person Racing Team regresó a Japón, el único equipo que lo hizo con un R86V. Ingresaron con su auto en las últimas tres carreras del año, terminando las tres carreras y obteniendo dos poles en las dos últimas rondas de Fuji, terminando al mejor de los cuartos en los Fuji 500 Kilómetros para cerrar el año. March-Nissan (agrupando las obras del R86V y el R87E) quedó cuarto en los puntos de Fabricantes, con 22 en total, derrotando a Jaguar y perdiendo ante Mazda, Toyota y Porsche.
En el transcurso de su carrera, el auto obtuvo 5 pole position, aunque el resultado más alto que pudo obtener fue el cuarto en la última carrera que corrió como un Nissan R86V.
Conversión a marzo del 88S
A partir de 1988, el Person Racing Team comenzó a modificar su Nissan R86V en un intento de mantener el auto competitivo. Hicieron cambios aerodinámicos en las secciones delantera y trasera del automóvil y ampliaron el motor Nissan VG30ET V6 de 2.9 litros a 3.2 litros. El vehículo terminado fue rebautizado como March 88S. Un segundo 87G se modificó de la misma manera y se introdujo más adelante en la temporada.
El equipo personal entró en su nuevo 88S de marzo en la primera ronda de la temporada JSPC de 1988, los 500 kilómetros de 1988. Se clasificó en un fuerte tercer lugar, aunque no pudo terminar la carrera, y se retiró por una falla en la suspensión. La siguiente carrera que intentó fueron los 500 km de Suzuka, calificando décimo y una vez más no pudo llegar a la meta del evento debido a una falla en la transmisión. Su suerte mejoró en los 1000 km de Fuji, volviendo a clasificarse décimo, pero consiguiendo terminar noveno. Este chasis fue llevado a Le Mans, junto con un automóvil basado en 87G, el 86G ganó un puesto 25 de salida y no pudo terminar debido a una falla del motor. En las 500 millas de Fuji se obtuvo un octavo lugar desde un sexto lugar. Los 1000 km de Suzuka fueron iniciados por el automóvil en quinta posición, aunque el automóvil se retiró en una excursión fuera de la pista. Para la ronda final de la temporada de 1988, el Fuji 1000 km, el antiguo 88S basado en 86G-8 se hizo campaña junto con otro 88S construido a partir de un 88G de marzo, que a su vez fue improvisado a partir de un 87G de marzo. Ninguno de los autos terminó, sin embargo, el auto más nuevo calificó mejor.
El 88S de marzo continuaría utilizándose durante toda la temporada de 1989, aunque compuesto por coches basados en el chasis 88G.
Conversión a Nissan R88C
En 1988, Nissan había actualizado sus 87G a la designación R88C. Sin embargo, en 1989, en asociación con Lola, comenzaron a trabajar en el Nissan R89C. Este automóvil no se completó antes de que comenzaran las temporadas JSPC y WSC en 1989. Por esta razón, Nissan compró el chasis 86G-5 al Hoshino Racing Team y compró el chasis 86G-7 al equipo Hasemi Motorsports. Los dos coches fueron rebautizados como Nissan R88C y los inscribieron en el Campeonato JSPC de 1989. El chasis pasó a llamarse R88C-7 y R88C-5 respectivamente. Estos autos que usaban la base 86G eran sutilmente diferentes de los autos base 87G, es decir, usaban una versión biturbo del VRH30 V8, que pronto se usará a tiempo completo en el R89C.
La primera carrera en la que participó el R88C fue la Fuji 500 Kilómetros. El R88C-5 calificó en segundo lugar y el R88C-7 calificó en un distante decimoquinto. Ninguno de los autos logró terminar, aunque a pesar de esto, el R88C-7 se anotó en el octavo lugar a pesar de retirarse con una falla eléctrica, el R88C-5 salió con problemas en el motor. La siguiente carrera en la que participaron fue la del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en Suzuka, con el R88C-5 clasificando séptimo y el R88C-7 en sexto lugar. Esta vez, ambos autos lograron terminar, el R88C-5 ganó un cuarto lugar muy respetable, especialmente por un diseño de tres años y el R88C-7 terminó en el undécimo lugar. En la última carrera que corrieron, el JSPC Fuji 1000 Kilómetros, los dos Nissan R88C dominaron la primera fila de la parrilla, con el R88C-7 en la pole y el R88C-5 en el segundo lugar. Una vez más, ambos autos terminaron la carrera, con el R88C-7 logrando un podio en el tercer lugar, el mejor logrado por cualquiera de los autos basados en Nissan 86G y el R88C-5 terminó sexto. A pesar de las buenas actuaciones que estaban realizando los dos coches R88C, se retiraron después de la carrera y Nissan utilizó el nuevo R89C durante el resto de la temporada JSPC y WSC.
Buick Hawk
En 1987, el Conte Racing Team compró el chasis 86G-11. Este estaba equipado con un Buick V6 turbo de 3 litros. Esta fue la primera versión del Buick Hawk de marzo de 86G. El equipo Conte había utilizado chasis March más antiguo para los autos Buick Hawk en 1986.
El coche se perdió las 24 horas de Daytona de 1987 y corrió su primera carrera en las 3 horas de Miami de 1987. El coche se clasificó en segunda posición, pero tuvo un accidente durante la carrera y el chasis tuvo que ser reparado. Como resultado de esto, el equipo Conte se perdió la próxima carrera de la temporada, la Road Atlanta 500 Kilómetros. Luego, el equipo de Conte participó en los 300 Kilómetros de Laguna Seca. El coche calificó segundo y no pudo terminar una vez más, esta vez por una falla en el motor. El equipo Conte logró ingresar 86-11 en una última carrera, las 150 vueltas de Lime Rock, clasificando sexto y obteniendo un cuarto lugar. Esta sería la última carrera para Conte Racing y 86G-11 se vendió a Gianpiero Moretti.
En dos meses, el equipo Momo de Moretti llevaría el chasis 86G-11 a la ronda 11 del campeonato, los 300 km de Portland, clasificando el coche sexto y finalizando noveno. El coche llegó a los 1000 km de Sears Point, clasificando octavo y obteniendo el sexto lugar. Moretti compró luego el antiguo chasis 86G-4 propiedad de BMW como un segundo automóvil. Le quitaron el motor BMW y lo reemplazaron con el Buick V6 de 3 litros. El coche arrancó las 500 millas de Road America de 1987, calificó décimo y se retiró en el puesto 37 después de un accidente, el primer retiro del equipo Momo de Moretti. El equipo de Moretti no volvió a utilizar el chasis 86G-4. El 86G-11 fue llevado a las 3 horas de San Antonio, calificando quinto y no logrando terminar. El auto no fue llevado a la ronda final de la serie, las 2 horas de Del Mar.
A principios de 1988, el equipo Momo Course de Moretti había comprado dos chasis de BMW, 86G-9 y 86G10 como un equipo de dos coches. El 86G-10 se equipó con el turbo Buick V6 de 3 litros que se usó en 1987 y el 86G-09 se equipó con un V6 de 4,5 litros de aspiración natural. Ambos autos llegaron a Daytona por las 24 horas, con 86G-10 clasificando 18º y retirándose en 74º lugar con una falla en el sistema de aceite y 86G-09 clasificando un lúgubre 28º y retirándose en 53º con problemas de motor. Su suerte mejoró un poco en las 3 horas de Miami, con 86G-10 clasificando 18º y finalizando 12º y 86G-09 clasificando 22º y no logrando terminar en 26º. Tres Buick Hawks llegaron para Sebring 12 horas, 86G-9 y 86G-10 del equipo de Moretti y el 86G-4 se vendió de Moretti al equipo HP Racing después de su accidente en Road America 500 Miles en 1987. 86G-10 partió 13 ° y 86G-09 partió 11º para Momo Course y el HP Racing 86G-4 partió 14º. A pesar de obtener una posición de clasificación bastante respetable, las 12 horas del equipo HP Racing se vieron empañadas debido a la muerte de Bob Copeman en un Porsche 911 GTU al que habían inscrito durante las sesiones preliminares de la carrera. Ninguno de los tres Buick Hawk logró llegar a la meta, aunque el auto HP Racing terminó como el mejor de los tres, 39 ° después de un problema en el sistema de combustible, superando al 86G-10 que terminó 49 ° después de una falla del motor y al 86G-09 que ocupó el puesto 64 después de perder presión de aceite. Esta fue la última aparición del 86-04.
Para la siguiente ronda del campeonato en Road Atlanta, Moretti comenzó a realizar modificaciones aerodinámicas en sus autos, implementadas por primera vez en el 86G-10. El coche modificado y el 86G-09 fueron llevados a los 500 kilómetros de Road America, con 86G-10 clasificando noveno y 86G-09 clasificando 16º. Ninguno de los autos terminó la carrera, con 86G-10 colocándose por encima de los dos, 28º en comparación con 31º. Esta sería la última carrera que comenzaría el 86G-09. Las modificaciones realizadas al 86G-10 se hicieron al 86G-09, y se trajo con el primero a West Palm Beach 3 horas. 86G-09 sería retirado de la carrera antes de la calificación y 86G-10 comenzaría la carrera desde el puesto 16, sin poder terminar una vez más, esta vez anotado en el lugar 21. 86G-09 nunca se volvió a ver en una carrera.
Moretti luego se concentró en simplemente ejecutar la operación de un auto con 86G-10, llevar el auto a Lime Rock 150 vueltas, clasificarse 11 ° y no terminar la carrera una vez más, anotó en el lugar 20. La racha de abandonos de 4 carreras de Momo Course se rompió con un avance desde el puesto 14 en la parrilla hasta el décimo en la general en los 500 kilómetros de Mid-Ohio. 86G-10 logró otro final de los 500 kilómetros de Watkins Glen, clasificando 11º y colocándose 9º. La racha de los equipos de buena suerte se agotaría, sufriendo un DNF y un puesto 52 desde un resultado de clasificación del décimo puesto en los 500 Kilómetros de Road America. Las siguientes dos carreras, Portland 300 Kilometers y Sears Point 300 Kilometers terminaron en retiradas para el chasis 86G-10. La carrera de Sears Point sería la última para un Buick Hawk y la última para 86G-10. El equipo de Momo Course compraría un Porsche 962 por el resto de la temporada y lo competiría con el auto 86G-10 en Sears Point.
El mejor resultado de carrera del Buick Hawk fue el cuarto lugar logrado por el equipo Conte en su última carrera en Lime Rock Park en 1987.