MV Tricolor - MV Tricolor

Historia
Nombre: Nosac Sun
Constructor: Ltd de la construcción naval de Tsuneishi, Japón
Número de patio: 589
Lanzado: 3 de marzo de 1987
Identificación: Número IMO 8600181
Destino: vendido
Alférez de la Marina Mercante de Noruega Noruega
Nombre: Tricolor
Propietario: Capital Bank, Escocia
Adquirido: 1996
Fuera de servicio: 14 de diciembre de 2002
Destino: se hundió tras una colisión
Estado: rescatado y desguazado
Características generales
Clase y tipo: PCTC de un solo tornillo (Pure Car Truck Carrier)
Tonelaje: 49,792  GT
Longitud: 190 m (620 pies)
Haz: 32,2 m (106 pies)
Barril: 9,12 m (29,9 pies)

MV Tricolor era un vehículo portador de 50.000 toneladas con bandera noruega construido en 1987, notable por haber estado involucrado en tres colisiones del Canal de la Mancha en quince días .

Historia

MV Tricolor fue lanzado originalmente en 1987 como Nosac Sun . En el momento de su colisión con Kariba fue operada por Wilh. Wilhelmsen .

Colisión y hundimiento, 14 de diciembre de 2002

Durante las primeras horas del 14 de diciembre de 2002, mientras viajaba desde Zeebrugge, Bélgica a Southampton, Reino Unido , con una carga de casi 3.000 automóviles , chocó con Kariba , un buque portacontenedores de 1982 con bandera de las Bahamas . Kariba pudo continuar, pero Tricolor se hundió donde fue golpeada, unas 17 millas náuticas (20 millas) al norte de la costa francesa dentro de la zona económica exclusiva francesa en el Canal de la Mancha . Si bien no se perdieron vidas, el barco permaneció incrustado de costado en el lodo de la vía fluvial de 30 metros (98 pies) de profundidad. Se alegó que un tercer buque, MV Clary , contribuyó a la colisión en un litigio posterior por haber causado una "vergüenza de navegación".

El hundimiento ocurrió frente al puerto de Dunkerque , que es el puerto marítimo más septentrional de Francia y el tercer puerto más grande de Francia después de Marsella y Le Havre .

Peligro de envío

Debido a la ubicación del barco hundido, en un punto donde dos carriles se combinan en el Esquema de Separación del Tráfico (TSS) del Canal de la Mancha y la parte sur del Mar del Norte y el hecho de que estaba completamente sumergido, se consideró el naufragio. como un peligro para la navegación. El TSS en esa ubicación es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. En diciembre de 2002, las autoridades francesas ordenaron la retirada de los restos del naufragio, ya que se percibió que representaba un peligro para la navegación y el medio ambiente. Dos choques más ocurrieron con MV Tricolor en los días posteriores al hundimiento.

Tras el hundimiento y debido a su ubicación en un punto transitado de una vía marítima (la ubicación estaba al borde de un punto de inflexión dentro del TSS del Canal de la Mancha ), el naufragio fue inicialmente custodiado por la patrullera de la policía marítima francesa P671. Glaive y HMS Anglesey (un buque patrullero británico de clase Island de 195 pies ), además de dos buques de salvamento y tres boyas de naufragio.

A pesar de las advertencias de radio estándar, tres barcos de guardia y una boya iluminada, el barco holandés Nicola golpeó el naufragio la noche siguiente y tuvo que ser remolcado para liberarlo. Después de esto, se instalaron dos patrulleras adicionales y seis boyas más, incluida una con un transpondedor de advertencia Racon . Sin embargo, el 1 de enero de 2003, el buque de combustible cargado con registro turco Vicky chocó contra el mismo naufragio; más tarde fue liberada por la marea creciente.

Salvar

La operación de salvamento de la Tricolor fue realizada por un consorcio de empresas bajo el nombre Combinatie Berging Tricolor (Combinación para Salvaging Tricolor) que fue liderada por la empresa holandesa Smit International , y tomó más de un año. El consorcio estaba formado por Smit Salvage , Scaldis Salvage , URS Salvage & Marine Contracting y Multraship Salvage.

A partir de julio de 2003, la operación fue declarada completa el 27 de octubre de 2004. El método de rescate incluyó un cable de corte con incrustaciones de carburo que se utilizó para cortar los restos del naufragio en nueve secciones de 3.000 toneladas cada una. Esta técnica era similar a la que Smit había utilizado para rescatar la mayor parte del submarino nuclear ruso K-141 Kursk .

La empresa holandesa CT Systems, junto con Thales Navigation , se encargó de los aspectos de navegación de la operación. El equipo de posicionamiento proporcionó la precisión de ubicación requerida y, después de usar un sonar de barrido lateral , se localizaron los escombros y toda la información posicional relevante se convirtió en un gráfico, lo que permitió una búsqueda y recuperación sistemática de los escombros restantes.

La carga de 2.871 automóviles nuevos, en su mayoría de fabricantes alemanes y suecos de primera calidad, incluidos BMW , Volvo y Saab , se retiró de los restos y se recicló para el componente metálico. La mayor parte del petróleo se extrajo de los tanques del barco poco después de que se hundiera, pero durante el rescate hubo un derrame de petróleo de 540 toneladas.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 51 ° 22′00 ″ N 2 ° 12′07 ″ E  /  51.36667 ° N 2.20194 ° E  / 51.36667; 2.20194