MV Tygra -MV Tygra

Maersk Alabama dejando Mombasa , Kenia , 21 de abril de 2009.
Historia
Nombre	Maersk Alabama (2004-presente
Dueño	linea Maersk
Operador	linea Maersk
Puerto de registro	Dinamarca (1998-2004) Norfolk , Virginia , Estados Unidos (2004-2016) Monrovia , Liberia (2016-presente)
Ordenado	1989
Constructor	China Shipbuilding Corporation Keelung , Taiwán
Número de patio	676
Lanzado	5 de septiembre de 1998
Terminado	1998
Viaje inaugural	1998
En servicio	(1998-presente)
Puerto base	Monrovia , Liberia
Identificación	Número IMO :  9164263
Estado	En servicio activo
Características generales
Clase y tipo	Una clase
Escribe	Barco mercante
Tonelaje	17.375  TPM 14,120  GT
Largo	155 m (508 pies 6 pulgadas) de LOA 145,80 metros (478 pies 4 pulgadas) LBP
Haz	25,30 m (83 pies 0 pulgadas)
Propulsión	1 Hitachi-Man 7S50 MC-C
Velocidad	24-25 nudos
Capacidad	1.092  TEU
Tripulación	21-31

MV Tygra (anteriormente MV Maersk Alabama ) es un buque portacontenedores anteriormente propiedad de Maersk Line Limited y operado por Waterman Steamship Corporation , ahora propiedad de Element Shipmanagement SA de Piraeus .

Tenía un casco azul claro y una superestructura beige como todos los barcos de Maersk, independientemente de su bandera de registro. Fue secuestrada por piratas cerca de Somalia en 2009 y su tripulación fue secuestrada. A finales de ese año, 2010 y 2011, se realizaron cuatro intentos de secuestro fallidos adicionales.

Historia

Alva Maersk fue construida por China Shipbuilding Corporation , Keelung , Taiwán en el astillero número 676 y lanzada en 1998. Como Alva Maersk , estaba marcada en Dinamarca . En 2004, Alva Maersk pasó a llamarse Maersk Alabama y cambió de pabellón a los Estados Unidos , con su operador, Maersk Line, Limited, con sede en Norfolk, Virginia . Ha estado involucrada en siete incidentes y fue empleada en el servicio East Africa 4 de Maersk Line. Su ruta habitual era de Mombasa, Kenia a Salalah , Omán , a Djibouti , y luego regresaba a Mombasa.

Detención de 2004

En 2004, el barco fue detenido en Kuwait después de ser víctima de un aparente plan de fraude. Según documentos presentados por AP Moller-Maersk Group ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York en 2005, expatriados con sede en Kuwait estafaron al Grupo en millones de dólares. Los bienes de bajo valor supuestamente se enviaron bajo la apariencia de conocimientos de embarque fraudulentos y de alto valor . Posteriormente, Maersk fue demandado por perder bienes que nunca habían existido. Quienes presuntamente estaban detrás del plan pudieron detener a Alva Maersk en Kuwait como garantía . El barco fue liberado en abril de 2004 después de que AP Moller-Maersk Group se viera obligado a aportar 1,86 millones de dólares como garantía.

Abril de 2009 intento de incautación pirata

El 7 de abril de 2009, la Administración Marítima de los Estados Unidos , siguiendo las advertencias de la OTAN , publicó un aviso sobre el Golfo de Adén de Somalia a los marineros recomendando que los barcos se quedaran al menos a 600 millas náuticas (1.100 km; 690 millas) de la costa de Somalia. El 8 de abril de 2009, cuatro piratas somalíes abordaron Maersk Alabama cuando se encontraba a 240 millas náuticas (440 km; 280 millas) al sureste de la ciudad portuaria de Eyl en Somalia . Con una tripulación de 20 personas, el barco se dirigía a Mombasa , Kenia . El barco transportaba 17.000 toneladas métricas de carga, de las cuales 5.000 toneladas eran suministros de socorro con destino a Somalia, Uganda y Kenia.

El bote salvavidas de 28 pies donde el capitán Richard Phillips y los cuatro piratas somalíes fueron retenidos como se ve desde un UAV Scan Eagle de la Marina de los EE. UU .

El bote salvavidas Maersk Alabama en el que el capitán Phillips fue secuestrado por piratas somalíes en 2009 se exhibe en el Museo Nacional Navy SEAL .

Según el ingeniero jefe Mike Perry, los ingenieros hundieron la lancha rápida pirata poco después del abordaje, balanceando continuamente el timón del Maersk Alabama , hundiendo así el bote más pequeño. Mientras los piratas abordaban el barco, los miembros de la tripulación se encerraron en la sala de máquinas mientras el capitán y otros dos miembros de la tripulación permanecían en el puente. Luego, los ingenieros tomaron el control de la nave desde abajo, inutilizando los controles del puente. Por tanto, los piratas no pudieron controlar el barco. Posteriormente, la tripulación utilizó "fuerza bruta" para dominar a uno de los piratas, Abduwali Muse , y liberar a uno de los rehenes, Abu Thair Mohd Zahid Reza. Frustrados, los piratas decidieron abandonar el barco y se llevaron a Phillips a un bote salvavidas como moneda de cambio. La tripulación intentó cambiar a este pirata capturado, al que habían mantenido atado durante doce horas, por el capitán Phillips. El pirata capturado fue liberado, pero los piratas se negaron a liberar a Phillips a cambio. Como la batería había muerto en el bote al aire libre, se fueron en el bote salvavidas cubierto del barco, llevándose a Phillips con ellos. El bote salvavidas llevaba diez días de raciones de alimentos, agua y suministros básicos de supervivencia. El 8 de abril, el destructor USS  Bainbridge y la fragata USS  Halyburton fueron enviados al Golfo de Adén en respuesta a una situación de rehenes, y llegaron a Maersk Alabama a principios del 9 de abril. Maersk Alabama partió de la zona con una escolta armada hacia ella. destino original en Mombasa, Kenia, con el jefe de tripulación del barco, Shane Murphy, a cargo. El sábado 11 de abril, Maersk Alabama arribó al puerto de Mombasa, Kenia , todavía bajo escolta militar estadounidense, donde C / M Murphy fue relevado por el capitán Larry Aasheim, quien anteriormente había sido capitán de Maersk Alabama hasta que Richard Phillips lo relevó ocho días. antes del ataque pirata. Un equipo de seguridad marina de 18 hombres estaba a bordo. El FBI aseguró el barco como escenario de un crimen.

Mientras tanto, el 9 de abril había comenzado un enfrentamiento entre Bainbridge y los piratas en el bote salvavidas de Maersk Alabama , donde continuaron reteniendo al capitán Phillips como rehén. Tres días después, el domingo 12 de abril, los tiradores de la Marina abrieron fuego y mataron a los tres piratas en el bote salvavidas, y Phillips fue rescatado en buenas condiciones. El capitán de Bainbridge , el comandante Frank Castellano , con autorización previa del presidente de Estados Unidos, Barack Obama , ordenó la acción después de determinar que la vida de Phillips estaba en peligro inmediato, basándose en informes de que un pirata le apuntaba con un rifle de asalto AK-47 a la espalda. Francotiradores de los SEAL de la Marina de los EE. UU . En la cola de popa de Bainbridge abrieron fuego, matando a los tres piratas con balas en la cabeza. Uno de los tres muertos fue identificado más tarde como Ali Aden Elmi. Un cuarto pirata, Abduwali Muse , a bordo del Bainbridge y negociando la liberación de Phillips mientras era tratado por una lesión sufrida en la toma de control de Maersk Alabama , se rindió y fue detenido. Los padres de Muse pidieron que se le perdonara porque tenía 15 o 16 años en el momento del incidente, pero en el tribunal se dictaminó que no era un menor y que sería juzgado como adulto. Más tarde se declaró culpable de los cargos de piratería y fue sentenciado a más de 33 años de prisión.

El bote salvavidas real en el que el capitán Phillips fue rehén ahora está en exhibición en el Museo Nacional Navy SEAL en Ft. Pierce, FL. También se muestra un ejemplo del UAV Scan Eagle utilizado para monitorear la crisis.

Ataque pirata de noviembre de 2009

A las 6:30  a.m. del 18 de noviembre de 2009, se informó que Maersk Alabama navegaba a unas 350 millas náuticas (650 km) al este de Somalia cuando cuatro piratas que manejaban armas automáticas y viajaban en un esquife le dispararon contra ella. El asalto fracasó después de que los guardias del barco respondieron con fuego de armas pequeñas y armas acústicas . Posteriormente, un avión de patrulla con base en Djibouti voló al lugar y un barco de la UE registró la zona.

Septiembre de 2010 acercamiento sospechoso de esquife pirata

El 29 de  septiembre de 2010, el barco fue atacado por piratas somalíes que empuñaban AK-47. La fuerza de seguridad a bordo de Maersk Alabama repelió un esquife con 5 piratas aproximadamente a 1.530 kilómetros (950 millas) al este de Somalia. Los medios de comunicación no denunciaron el incidente hasta noviembre de 2010.

Intento de secuestro en marzo de 2011

El 8 de  marzo de 2011, el barco fue nuevamente atacado por piratas somalíes. Una fuerza de seguridad a bordo del Maersk Alabama hizo disparos de advertencia y rechazó a los sospechosos.

Intento de secuestro en mayo de 2011

A la medianoche del 14 de  mayo de 2011, mientras transitaba hacia el oeste por el corredor reconocido internacionalmente, un esquife de cinco piratas se acercó a Maersk Alabama por la popa de estribor. Después de girar para seguir la estela del barco, el esquife se acercó rápidamente a 30 metros (98 pies), preparándose para abordar a través de una escalera de gancho, después de lo cual el equipo de seguridad embarcado disparó dos tiros contra el esquife. El esquife se rompió rápidamente y el contacto del radar se perdió después de 10 minutos.

Febrero de 2014 muerte de dos contratistas de seguridad

El 19 de febrero de 2014, se informó que dos ex Navy SEAL que trabajaban como contratistas de seguridad a bordo del Maersk Alabama para la empresa de seguridad privada Trident Group fueron encontrados muertos a bordo del buque portacontenedores, un día después de que atracara en Port Victoria, Seychelles. Funcionarios de la policía de Seychelles informaron que la autopsia encontró que la causa de la muerte fue "insuficiencia respiratoria, con sospecha de infarto de miocardio (ataque cardíaco)". La presencia de una jeringa y trazas de heroína en la cabina hizo sospechar de consumo de drogas. En abril, tras recibir un informe de toxicología que encontró alcohol en la sangre de los hombres, la policía confirmó que la muerte había sido causada por el consumo de alcohol y heroína . En 2018, los resultados de la investigación criminal en Seychelles aún no se habían revelado al público. Las fuerzas del orden de Seychelles liberaron el barco el 24 de febrero. Tanto Maersk como Trident prohíben oficialmente el consumo de drogas a bordo de sus barcos.

Ver también

• Grupo de trabajo combinado 150 y Grupo de trabajo combinado 151 , operaciones de la coalición contra la piratería en la región.
• Dai Hong Dan , un incidente similar que involucró el secuestro de un barco de Corea del Norte.
• Comando Conjunto de Operaciones Especiales .
• MV Samho Jewelry , otro secuestro involucrado en una operación de rescate similar por parte de las fuerzas surcoreanas.
• Operación Atalanta , una campaña de la Unión Europea para detener la piratería frente a las costas somalíes.
• A Hijacking , una película danesa de 2012 sobre elsecuestro de Maersk Alabama
• Captain Phillips , una película de 2013 protagonizada por Tom Hanks sobre elsecuestro de Maersk Alabama
• Piratería en Somalia

Notas

enlaces externos

• Secuestradores en buque de carga: 'Corrieron' - Associated Press en YouTube
• Tripulación estadounidense recupera barco de piratas en ABC News