M-10002 - M-10002
El ferrocarril pacífico de la Unión 's M-10002 era un diesel-eléctrico streamliner tren construida en 1936 por Pullman-Standard , con motores primarios de la división de Winton Motor de General Motors Corporation y General Electric generador , equipos de control y motores de tracción . Era el tercer aerodinámico de la UP y el último aerodinámico de cabina torreta.
El pedido original era de dos coches de potencia de 1200 CV, M-10002 y M-10003, del mismo diseño que el M-10001 . Sin embargo, las demandas del servicio de Chicago a la costa oeste llevaron a UP a expandir las instalaciones de seis a nueve autos y buscar más potencia para los trenes más grandes. Después de la demostración de sistemas de control de unidades múltiples con las unidades BB de 1800 hp EMC , la nueva tecnología se utilizó para aumentar la potencia del M-10002 agregando una unidad de refuerzo con el motor de 900 hp que se había quitado del M-10001 cuando fue reconstruido antes de entrar en servicio regular. El pedido de M-10003 se canceló y el número de pedido se utilizó para uno de los cuatro conjuntos de locomotoras más potentes construidos después de M-10002.
La unidad de cabina estaba equipada con un motor diesel V16 Winton 201-A de 1.200 hp (890 kW) y el refuerzo estaba equipado con un motor V12 Winton 201-A de 900 hp (670 kW) . La cabina y las unidades de refuerzo se articularon junto con un tramo de refuerzo , lo que les dio una disposición efectiva de las ruedas de B-B + BB , pero no se articularon con el tren y, por lo tanto, formaron la primera locomotora diesel separable de Union Pacific . El consistir en nueve vagones de pasajeros lo convirtió en el tren aerodinámico más largo hasta ahora introducido.
El M-10002 entró en servicio como la Ciudad de Los Ángeles el 15 de mayo de 1936, el día después de que el Ferrocarril de Santa Fe presentara su primer Super Chief de peso pesado no aerodinámico transportado por diesel en su ruta competitiva de Chicago, Illinois a Los Ángeles, California . Después de la introducción de un tren de tamaño completo propulsado por la nueva locomotora EMC E2 como Ciudad de Los Ángeles en diciembre de 1937, el tren se retiró del servicio durante aproximadamente tres meses y luego se reasignó a la Ciudad de Portland para reemplazar el M-10001 . En julio de 1941, el tren fue reemplazado en esa ruta con un tren propulsado por un juego de locomotoras EMC E3 y se colocó en almacenamiento. El tren se reactivó en abril de 1942 para operar en una conexión Portland-Seattle, luego se retiró por tercera y última vez en mayo de 1943 y se retiraron los vagones de pasajeros. Las unidades de locomotoras se trasladaron a El Segundo, California en diciembre de 1946, para realizar experimentos con la energía de las locomotoras de turbinas de gas alimentadas con carbón por una asociación de Northrop - Hendy ; el proyecto fue abandonado y las locomotoras fueron desguazadas en diciembre de 1947.
El M-10002 siguió siendo el más largo en el servicio de Chicago a la costa oeste entre la flota original de aerodinámicos de Union Pacific, poco menos de cinco años.
Notas
Referencias
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- Strack, Don. (2001) Unión diesel pacífico historia, 1934-1982, Parte I . Consultado el 25 de diciembre de 2004.
- Kratville, William W. y Ranks, Harold E., The Union Pacific Streamliners , 1974t
enlaces externos
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