Tuerca - Lug nut
Una tuerca o tuerca de rueda es un sujetador , específicamente una tuerca , que se usa para asegurar una rueda en un vehículo . Normalmente, las tuercas se encuentran en automóviles , camiones (camiones) y otros vehículos grandes que utilizan neumáticos de goma .
Diseño
Una tuerca es un sujetador de tuerca con un extremo redondeado o cónico (cónico) que se usa en las ruedas de acero y la mayoría de las de aluminio . Por lo general, se usa un juego de tuercas para asegurar una rueda a los pernos roscados de la rueda y, por lo tanto, a los ejes de un vehículo . Algunos diseños (Audi, BMW, Mercedes-Benz, Saab, Volkswagen) usan pernos de rueda o pernos de rueda en lugar de tuercas, que se atornillan en un orificio roscado (roscado) en el cubo de la rueda o en el tambor de freno o en el disco de freno .
El cono de la orejeta cónica es normalmente de 60 grados (aunque 45 grados es común para las ruedas diseñadas para aplicaciones de carreras), y está diseñado para ayudar a centrar la rueda con precisión en el eje y reducir la tendencia de la tuerca a aflojarse debido a la precesión inducida por fricción. , mientras se conduce el coche. Una alternativa popular al diseño de asientos con tacos cónicos es el asiento redondeado, hemisférico o de bola. Los fabricantes de automóviles como Audi , BMW y Honda utilizan este diseño en lugar de un asiento cónico, pero la tuerca realiza la misma función. Las llantas de aleación de estilo antiguo (no ferrosas) usan tuercas con un vástago cilíndrico de 13 a 25 mm ( 1 ⁄ 2 a 1 pulg. ) Que se desliza en la rueda para centrarla y una arandela que aplica presión para sujetar la rueda al eje.
Las tuercas de las ruedas pueden tener diferentes formas. Las llantas de aleación y forjadas del mercado de accesorios a menudo requieren tuercas específicas para que coincidan con sus orificios de montaje, por lo que a menudo es necesario obtener un nuevo juego de tuercas cuando se cambian las ruedas.
Hay cuatro tipos de tuercas comunes:
- asiento cónico
- asiento de cono abultado
- debajo de la tapa del cubo
- impulsión estriada.
El tipo de rosca de las tuercas varía entre las marcas y modelos de automóviles. Algunos ejemplos de subprocesos métricos de uso común incluyen:
- M10 × 1,25 milímetro
- M12 ( paso de rosca de 1,25, 1,5 o 1,75 mm , siendo M12x1,5 mm el más común)
- M14 (paso de 1,25, 1,5 o 2 mm, siendo M14 × 1,5 mm el más común)
- M16 × 1,5 milímetro
Algunos coches americanos mayores utilizan hilos pulgadas, por ejemplo 7 / 16 "-20 (11,1 mm), 1 / 2 " -20 (12,7 mm), o 9 / 16 "-20 (14,3 mm).
Coche con pernos de rueda para usar con tuercas
Cinco tuercas amarillas para usar en un automóvil con pernos de rueda
Coche sin birlos de ruedas para usar con birlos
Cuatro pernos de orejeta, desde la izquierda: tres pernos M12 × 1,5 mm con diferente longitud y un perno M14 × 1,5 mm
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Desmontaje e instalación
Las tuercas se pueden quitar con una tuerca , un casquillo o una llave de impacto . Si se va a quitar la rueda , también se usaría un gato de automóvil para levantar el vehículo y algunos calzos de rueda . Las ruedas que tienen tapacubos o cubiertas de rueda deben quitarse de antemano, generalmente con un destornillador , barra plana o palanca. Las tuercas pueden ser difíciles de quitar, ya que pueden congelarse en el espárrago de la rueda. En tales casos, se puede usar una barra rompedora o golpes repetidos con una llave de impacto para liberarlos. Alternar entre apretar y aflojar puede liberar tuercas especialmente rebeldes.
Las tuercas deben instalarse en un patrón alterno, comúnmente conocido como patrón de estrella. Esto asegura una distribución uniforme de la carga a través de la superficie de montaje de la rueda. Al instalar las tuercas, se recomienda apretarlas con una llave dinamométrica calibrada . Si bien se puede usar una llave de tuercas, casquillos o de impacto para apretar las tuercas, el apriete final debe realizarse con una llave dinamométrica, asegurando que se aplique una carga precisa y adecuada. Las especificaciones de torque varían según el vehículo y el tipo de rueda. Tanto los fabricantes de vehículos como los de las ruedas proporcionan valores de par recomendados que deben consultarse cuando se realiza una instalación. El incumplimiento del valor de par recomendado puede provocar daños en la rueda y el rotor / tambor del freno. Además, las tuercas poco apretadas pueden aflojarse con el tiempo.
El tamaño de la herramienta necesaria para la extracción e instalación depende del tipo de tuerca. Los tres mayoría de los tamaños hexagonales común para tuercas de la rueda son 17 mm, 19 mm, y 21 mm, mientras que 22 mm, 23 mm, 11 / 16 pulgadas (17,5 mm), y 13 / 16 pulgadas (20,6 mm) son menos comúnmente usado.
Detección de nueces sueltas
Para permitir la detección temprana de tuercas sueltas, algunos vehículos grandes están equipados con indicadores de tuercas de rueda sueltas . El indicador gira con la tuerca para que se pueda detectar el aflojamiento con una inspección visual.
Tuercas o tornillos antirrobo
En países donde el robo de llantas de aleación es un problema grave, hay tuercas de bloqueo (o pernos, según corresponda) disponibles, o ya instalados por el fabricante del vehículo, que requieren un adaptador especial ("llave") entre la tuerca y la llave para encajar y quitar. Normalmente, la clave es única para cada juego de frutos secos. Normalmente solo se usa una tuerca de bloqueo por rueda, por lo que se venden en juegos de cuatro. La mayoría de los diseños se pueden derrotar utilizando una herramienta de extracción endurecida que utiliza una rosca autocortante izquierda para sujetar la tuerca de bloqueo, aunque los diseños más avanzados tienen un anillo exterior giratorio para frustrar tales técnicas. Una técnica más antigua de extracción consistía simplemente en martillar un casquillo un poco más pequeño sobre la tuerca de la rueda de bloqueo para poder extraerla. Sin embargo, con el nuevo diseño de las tuercas de bloqueo de las ruedas, esto ya no es posible. Hoy en día, la mudanza requiere un equipo especial que no está disponible para el público en general. Esto ayuda a evitar que los ladrones obtengan las herramientas para poder quitar las contratuercas ellos mismos.
Historia
En la Inglaterra de la Segunda Guerra Mundial, casi todos los hombres con capacidad militar estaban en el extranjero. Las mujeres fueron reclutadas para realizar numerosas tareas para apoyar el esfuerzo de guerra, una de las cuales fue como conductores de vehículos militares. Descubrieron que las mujeres no eran lo suficientemente fuertes para aflojar las tuercas planas que sujetaban las ruedas cuando los neumáticos se ponían. Los ingenieros ingleses descubrieron que si hacían las tuercas en forma de cono a 60 °, tenían que apretarlas a solo 13.5 pies-lb. Eso era lo suficientemente ligero para que las mujeres pudieran cambiar un neumático pinchado.
En los Estados Unidos, los vehículos fabricados antes de 1975 por Chrysler Corporation usaban roscas de rosca izquierda y derecha para diferentes lados del vehículo para evitar que se aflojara. La mayoría de los Buicks, Pontiacs y Oldsmobiles usaban tanto tuercas para zurdos como para diestros antes del año modelo 1965. Más tarde se descubrió que el asiento cónico realizaba la misma función. La mayoría de los vehículos modernos utilizan roscas a la derecha en todas las ruedas.
Ver también
Referencias
enlaces externos
-
Medios relacionados con Lug Nuts en Wikimedia Commons -
Medios relacionados con cerraduras de ruedas en Wikimedia Commons
