Ferrocarril del patrimonio infantil de Košice - Košice Children's Heritage Railway

Čermeľ - Alpinka
Locomotora de vapor Krutwig Streckenverlauf
Técnico
Longitud de la línea	4,2 km (2,6 millas)
Ancho de vía	1.000 mm ( 3 pies  3   3 ⁄ 8  pulgadas )
Velocidad de operacion	20 km / h (12 mph) máx.
Inclinación máxima	24   %
Mapa de ruta Leyenda 0,000 Čermeľ (Čermeľ-Baránok) 2.060 Vpred (Čermeľ-Vodáreň) 3.803 Alpinka (anteriormente Pionier)

El ferrocarril patrimonial infantil de Košice ( eslovaco : Košická detská historická železnica , KDHŽ) es un ferrocarril patrimonial de vía única de 4,2 km (2,6 millas) de largo con un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies  3   ³ ⁄ ₈  pulgadas ). El ferrocarril se inauguró el 20 de septiembre de 1955 como un ferrocarril pionero cerca de Košice en Eslovaquia y todavía está en funcionamiento hoy. Se encuentra en la parte rural del distrito deKošice-Sever de laciudad.

Historia

El KDH® fue el primer ferrocarril pionero en el territorio de la antigua Checoslovaquia y es el único que aún existe después de la división. ^{pags. 10} La construcción se llevó a cabo entre 1955 y 1956. Desde entonces, se han llevado a cabo cuatro reconstrucciones desde 1973-1974, 1986-1987, 1990-1991 y 2006. La ruta está gestionada por la asociación cívica Children's Railway Košice en estrecha cooperación con el ciudad de Košice y socios privados. La ruta tiene tres estaciones: Čermeľ (Čermeľ-Baránok), Vpred (Čermeľ-Vodáreň) y Alpinka (antes Pioneer). El viaje en tren dura unos 20 minutos. La temporada de trenes para niños comienza tradicionalmente el 1 de mayo y suele durar a finales de otoño. Con la excepción del conductor del tren, el gerente de venta de boletos y el gerente de la estación para niños, el tren está dirigido por niños bajo la supervisión de adultos, con un descanso de 1990 a 2011, cuando los adultos tomaron el relevo. ^{pags. 12} .

Planificación y construcción

La idea de construir un ferrocarril para pioneros en edad escolar primaria se originó después de que el director del ferrocarril de Košice, Vojtěch Janík, visitara un ferrocarril similar en la Unión Soviética . La construcción del ferrocarril comenzó el 17 de abril de 1955 y se completó el 1 de mayo de 1956. La construcción se realizó en dos etapas y se construyó manualmente con un uso mínimo de mecanismos de construcción. Algunos raíles, puntos y pasos a nivel del antiguo ferrocarril de vía estrecha de Hronská Dúbrava a Banská Štiavnica, que fue reconducido a ancho estándar en los años 1948-1949, podrían reutilizarse. Después de la finalización del primer tramo Čermeľ-Vpred y algunos viajes de prueba, el 20 de septiembre de 1955 se inauguró la locomotora de vapor U 35.104 Anicka . Menos de un año después, el 1 de mayo de 1956, se puso el tramo de Vpred a Pionier (ahora Alpinka) en funcionamiento. ^{pags. 11}

Tracción de vapor

El ferrocarril bus U 36.004 operó inicialmente en la línea, hasta que volvió a su recorrido original el 16 de octubre de 1956, donde permaneció hasta su abolición en 1965. Pero justo antes, el 10 de septiembre del mismo año, la locomotora de vapor U 35.103 fue adquirido, que se llamó Katka , ^{p. 28} y la locomotora de vapor U 35.104, que se llamó Štiavnická Anča . Ambos se utilizaron hasta 1961. La locomotora 35.103 fue entregada al Museo Técnico de Košice, por lo que fue desguazada a pesar de su valor histórico.

Tracción diesel

Locomotoras diésel TU 29.002 Janka (rojo) y TU 29.003 Danka (azul)

Desde 1962, la operación en el ferrocarril de Čermeľská ha sido proporcionada por dos locomotoras motorizadas TU 29.2002 (Janka) y TU 29.2003 (Danka). Fueron construidas como locomotoras de ancho estándar alrededor de 1960 en ČKD Praha con las designaciones T 211.0057 (TU 29.2002) y T 211.0071 (TU 29.2003). A principios de 1962, se ajustaron a un calibre de 1.000 milímetros (39 pulgadas) y se utilizaron en Nymburk . Originalmente, se llamaban Katka y Anicka , y el concurrido T 211,0071 se llamaba temporalmente Vlasta . A principios de 1983, los motores Tatra 111 A originales fueron reemplazados por los motores Tatra 930 más nuevos, después de lo cual sus nombres cambiaron en TU 29.2002 y TU 29.2003 y cambiaron el nombre a los nuevos nombres Janka y Danka , en honor a los gemelos del libro de Maria Ďuríčková . Debido al cambio en la numeración de los vehículos ferroviarios en 1988, se volvieron a numerar como 701.952-4 ( Janka ) y 701.953-2 ( Danka ). ^{pags. 30-31} En 2010, recibieron los números TU 29.002 (Janka) y TU 29.003 (Danka), que ya no se utilizan.

Tiempos difíciles desde 1970

Coche de verano abierto

En 1973, el tráfico en el ferrocarril de Čermelska se suspendió temporalmente debido al mal estado de la línea, pero finalmente el ferrocarril fue reconstruido debido al gran interés público. Algunas de las traviesas, rieles y lechos de grava han sido reemplazados. La operación en la línea reconstruida se reanudó dos años después. ^{pags. 18, 27} Una nueva reconstrucción de la ruta tuvo lugar entre 1986 y 1987, cuando se intercambió gran parte de las vías entre las estaciones. Durante esta reconstrucción, se tomó prestada una bateadora del Ferrocarril Eléctrico Tatra. ^{pags. 18, 27} Además del mantenimiento de las vías, el ferrocarril también requería un mantenimiento regular de las dos locomotoras para mantener la operación estacional. Ocasionalmente, la temporada tuvo que ser interrumpida o incluso terminada prematuramente debido al mal funcionamiento de ambos vehículos. Una vez finalizada la temporada, siempre se transportaban al depósito de Košice, donde se mantenían regularmente. ^{pags. 30-31}

Cambios y estancamiento desde 1990, regreso a la operación de vapor

La locomotora de vapor U 36.003 Katka, que se adquirió en 1991, es la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua de Eslovaquia y el símbolo de la KDH®

Debido a los cambios políticos después de la división de Checoslovaquia a finales de 1989, el nombre de Pioneer Railway se cambió primero a Youth Railway y más tarde a Children's Railway. Por la misma razón, Pioneer pasó a llamarse Alpinka. Este nombre se había utilizado en el pasado para la región. ^{pags. 18, 25} Debido a la desaparición de la organización pionera y las regulaciones ferroviarias más estrictas, la operación de los empleados de ČSD fue asumida por ŽSR. En los años 1990 a 1991, se reconstruyó el sistema de vías en Alpinka. Durante esta reconstrucción, se desmantelaron los puntos que ya no eran necesarios. Aproximadamente al mismo tiempo, se demolieron los edificios originales de la estación en las tres estaciones. Posteriormente se erigieron nuevos edificios en las estaciones Vpred y Alpinka. ^{pags. 18,27} En 1991, la locomotora de vapor U 36.003 Katka se volvió a poner en funcionamiento después de una importante revisión. En el mismo año, la locomotora diésel 29.2002 Janka se almacenó en el depósito de la ŽSR en Košice, la locomotora TU 29.2003 Danka sirvió como soporte operativo en caso de avería de la locomotora de vapor Katka . ^{pags. 30-31} Desde entonces, el tráfico del ferrocarril infantil se estanca. En varias ocasiones, se vio amenazada por la clausura. En 2001, se produjo un cambio en el funcionamiento del ferrocarril infantil en relación con la división del ŽSR en tres operaciones separadas. Desde entonces, la línea ha estado bajo la dirección de ŽSR, la operación ha pasado a manos de Železničná spoločnosť Slovensko , y el mantenimiento regular de la vía férrea ha sido realizado por Dopravný podnik mesta Košice (Compañía de Tránsito de Košice). ^{pags. 59} En 2006, partes de la vía tuvieron que ser reconstruidas debido a los grandes daños por inundaciones. Para esta reparación se volvió a utilizar la bateadora de TEZ. La obra podría estar terminada antes del inicio de la temporada, por lo que el ferrocarril infantil celebró su 50 aniversario.

Operacion corriente

Estación de tren de Čermeľ, 2007

En 2012, la operación del ferrocarril fue asumida por la Košice Children's Railway Coalition, que quería revitalizar la ruta y al mismo tiempo establecer un nuevo centro cultural en el marco del proyecto Košice - Capital Europea de la Cultura 2013 . Como resultado, el nombre oficial cambió nuevamente en Košická detská historická železnica (Košice Historical Children's Railway). La asociación pudo reanudar los servicios de guardería, extender la operación estacional hasta finales de otoño y organizar una serie de eventos culturales que tuvieron lugar por primera vez en 2012, como los sábados de teatro de julio, el cine de verano o los eventos de otoño. Para el Nikolausfahrten 2012, que tuvo lugar por primera vez en la historia del ferrocarril, la locomotora diésel TU 29.002 Janka volvió a la pista. El ferrocarril funciona actualmente desde el último fin de semana de abril hasta principios de noviembre, pero se espera que el tráfico se prolongue durante todo el año. La temporada suele ser inaugurada formalmente el 1 de mayo por el alcalde.

Material rodante

Carro tolva de lastre

Automóvil de pasajeros histórico ABC / u 600

El material rodante se compone de:

• Locomotoras
  • U 36.003 - Katka
  • U 29.101 - Krutwig
  • TU 29.2002 - Janka
  • TU 29.2003 - Danka
  • TU 29.2004 - Vlasta

• Carruajes
  • 3 autos abiertos
  • 4 autos cubiertos
  • 2 coches de servicio
  • 1 tolva

En 1994, la locomotora de vapor U 36.003 Katka y todos los vagones (con la excepción del vagón tolva de grava) fueron registrados en la Lista Central de Monumentos Culturales de la República Eslovaca. Esto sucedió después de que un culpable desconocido incendiara el coche ABC / u 600 el 17 de enero de 1993, pero pudo reconstruirse a pesar de los graves daños y se ha vuelto a utilizar desde 1996 en el ferrocarril de los niños. Este coche es especial, porque tiene tres compartimentos con diferentes clases. ^{pags. 48-49}

Locomotoras

Actualmente hay dos locomotoras de vapor U 36.003 Katka y U 29.101 Krutwig y tres locomotoras diésel TU 29.2002 Janka , TU 29.2003 Danka y TU.29.004 Vlasta . La locomotora de vapor U 36.003 Katka funciona en el ferrocarril infantil desde 1991. Es la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua del territorio de la antigua Checoslovaquia. Fue construido en 1884 para la línea de vía estrecha de Gelnica vía Mníšek nad Hnilcom a Smolník , donde operó hasta su abolición en 1965, con la excepción del período de 1938 a 1949, cuando corría en Hronská Breznica - Banská Štiavnica ruta. Desde 1974 se exhibe sobre un pedestal en Spišská Nová Ves . En 1990 fue transportado a České Velenice , donde fue reconstruido para trabajar en el ferrocarril de los niños. ^{pags. 32-33} Sin embargo, la locomotora experimentó fallas frecuentes en la década de 1990. Por ejemplo, en 1997 la caldera tuvo que ser transportada nuevamente a České Velenice debido a las malas condiciones técnicas. En 1999, con motivo del 50 aniversario del Ferrocarril de los Niños, se exhibió en la estación de tren de Banská Štiavnica. Una locomotora de clase U 36.0 similar (U 36.004) se utilizó en 1955-1956 en el ferrocarril.

La locomotora de la clase ČKD 900 BS 200 Krutwig , que se utilizó principalmente en la extracción de lignito y estaba ubicada en el Museo de Máquinas Antiguas en Žamberk, fue restaurada en 2016 y entró en servicio como U 29.101.

Carruajes

Hay 3 vagones abiertos, 4 vagones cubiertos y 3 vagones de carga. Los coches abiertos de verano se construyeron en 1955 en Žilina mediante la conversión de coches más antiguos de principios del siglo XX. Se reconstruyeron dos vagones de pasajeros y un vagón de mercancías abierto. Durante la renovación, se agregaron nuevos marcos a los marcos originales, también de Žilina. ^{pags. 46-47}

El histórico coche D / u 841 es el coche más antiguo de Eslovaquia

El coche D / u 841 es el vagón de ferrocarril más antiguo de Eslovaquia, que todavía cumple su función original. Fue construido en 1886 y llegó en 1955 al entonces pionero ferrocarril. El segundo vagón de empresa D / u 840, que llegó al ferrocarril pionero unos años más tarde, fue restaurado y puesto en servicio en 2017. El vagón Ca / u 620, que llegó en 2013 al ferrocarril Čermelska, está parcialmente adaptado para el transporte de bicicletas. Su re-inauguración tuvo lugar el 26 de junio de 2013. Desde el 25 de mayo de 2013, los turismos también llevan nombres. Los nombres de los vagones se presentaron durante un evento especial con una representación teatral para niños especialmente preparada para la ocasión. Los nombres son los siguientes:

enlaces externos

• www.detskazeleznica.sk (sitio web oficial)

Referencias