John King, barón rey de Wartnaby - John King, Baron King of Wartnaby
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El Señor Rey de Wartnaby
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Miembro de la Cámara de los Lores Lord Temporal | |
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En el cargo 15 de julio de 1983 - 12 de julio de 2005 Vida Nobleza | |
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| Nació | 29 de agosto de 1917 |
| Murió | 12 de julio de 2005 |
John Leonard King, Baron King de Wartnaby (29 de agosto de 1917 - 12 de julio de 2005) fue un hombre de negocios británico, que se destacó por llevar a British Airways de una empresa nacionalizada ineficiente a una de las aerolíneas más exitosas de los últimos tiempos. Este éxito fue el buque insignia de Margaret Thatcher 's privatización programa. También estuvo directamente involucrado en la campaña de " trucos sucios " emprendida por British Airways contra Virgin Atlantic .
Vida temprana y carrera
King nació en Brentford , Middlesex . Su padre Albert había luchado en la Primera Guerra Mundial y luego trabajó como cartero; su madre irlandesa Kathleen trabajaba como costurera. Fue el segundo de cuatro hijos. Fue criado en una pequeña propiedad adjunta a una taberna en Dunsfold , Surrey. Dejó la escuela en 1929 a la edad de 12 años sin titulación y comenzó a trabajar en una fábrica local que producía aspiradoras, donde su trabajo incluía el mecanizado de vainas de sujeción, lo que le valió el sobrenombre de "Clamping Stay King". Su siguiente trabajo fue con el empresario local Arthur Sykes, como vendedor de automóviles (con deberes que incluían volver a poseer automóviles de personas que no habían realizado los pagos necesarios) antes de establecer su propio negocio de taxis y adquirir una sub-agencia de automóviles Ford y nombrar es Whitehouse Motors. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , el negocio del motor fracasó, pero para entonces King se había diversificado hacia trabajos de ingeniería más generales y, por lo tanto, prosperó gracias a los contratos de defensa y la fabricación de piezas para aviones. Se benefició enormemente de los contratos del Ministerio de Guerra y pudo utilizar máquinas herramientas estadounidenses poco comunes que adquirió en el marco del programa Lend Lease.
Después de la guerra, King se mudó a Canadá por un tiempo, antes de regresar a Inglaterra y construir una fábrica en un terreno baldío en Ferrybridge, Yorkshire para establecer Ferrybridge Industries. Después de cambiarle el nombre a Pollard Ball and Roller Bearing Company y producir millones de rodamientos de bolas por año, creció hasta convertirse en una operación importante que abarca varios continentes (el tercer negocio de rodamientos de bolas más grande del Reino Unido). Después de verse obligado a fusionar el negocio con otro fabricante, Ransome & Marles , como parte de una reorganización gubernamental del negocio de rodamientos de bolas, King lo vendió por £ 10 millones en 1968, obteniendo unos £ 3 millones personalmente.
Se convirtió en presidente de Dennis Specialist Vehicles en 1970 y de Babcock International en 1972. FKI Electricals adquirió Babcock por £ 415 millones en agosto de 1987. King, presidente de Babcock desde 1972, se convirtió en presidente de la nueva empresa combinada, llamada FKI Babcock. Fue nombrado caballero en 1979 y nombrado presidente de la National Enterprise Board en 1980 y, como es sabido, asumió el cargo de director de British Airways (BA).
British Airways
Apodado "el hombre de negocios favorito de la Sra. Thatcher", fue elegido para preparar a la aerolínea nacionalizada, que generaba pérdidas, para la privatización. King se unió a British Airways en 1981 cuando la aerolínea perdía más de 140 millones de libras esterlinas al año. En 1989, la aerolínea estaba obteniendo una ganancia antes de impuestos de £ 268 millones. Algunos de los principales cambios de King en la aerolínea incluyeron la remoción de 22,000 miembros del personal, la contratación de Colin Marshall como CEO en 1983, la eliminación de aviones más antiguos de la flota, la compra de aviones de pasajeros más modernos y eficientes y la eliminación de rutas no rentables. En dos años, King había reemplazado a más de la mitad de la junta de BA con sus propios designados. Cuando se privatizó BA en 1987, la oferta inicial de acciones fue 11 veces superior a la suscripción. Su compensación como presidente aumentó de alrededor de £ 250,000 en 1988 a £ 669,350 (incluyendo un bono de £ 220,000) en 1991. King fue creado como un par vitalicio como Baron King of Wartnaby, en el condado de Leicestershire el 15 de julio de 1983.
Lord King reconoció la importancia de Concorde para British Airways. En sus primeros años de servicio con BA, Concorde perdió el dinero del transportista y atrajo críticas de la prensa como un elefante blanco. BA utilizó Concorde para ganar clientes comerciales de competidores transatlánticos al garantizar un cierto número de actualizaciones de Concorde a cambio de cuentas corporativas con la aerolínea.
Virgin Atlantic y el escándalo de los "trucos sucios"
Casi al mismo tiempo, British Airways fue testigo del surgimiento de un rival; Virgin Atlantic de Richard Branson , que comenzó con una ruta y un Boeing 747 en 1984, y estaba emergiendo como una seria amenaza en algunas de las rutas más lucrativas de BA. Tras una misión de misericordia muy publicitada a Irak para llevar a casa a los rehenes que habían sido retenidos por Saddam Hussein en 1991, se informa que King les dijo a Marshall y al director de la Autoridad Palestina , David Burnside, que "hicieran algo con Branson". Esto inició la campaña de "trucos sucios", por la cual Branson demandó a King y BA por difamación en 1992. King contradijo a Branson con el caso programado para el juicio en 1993. Sin embargo, se resolvió fuera de los tribunales, y BA pagó daños y perjuicios a Branson de 500.000 libras esterlinas y otras 110.000 libras esterlinas para su aerolínea; además, BA pagó honorarios legales de hasta £ 3 millones.
Carrera posterior
King renunció a su puesto de liderazgo en BA en 1993, pero siguió siendo presidente emérito de BA . Sus intereses incluían cargos directivos en el Daily Telegraph , Spectator , la empresa de búsqueda de talentos Norman Broadbent y la empresa de ingeniería Short Brothers .
Matrimonio e hijos
King se casó dos veces; primero con Lorna Sykes (hija de su primer jefe Arthur Sykes y cuñada de John Poulson ) en 1941. La pareja permaneció casada hasta su muerte por cáncer en 1969. King se volvió a casar en 1970 con la Honorable Isabel Monckton, hija del 8vo. Vizconde de Galway .
Vida personal
King tenía el rango de MFH (Master of Foxhounds) con las cacerías de Belvoir y Badsworth y también fue presidente del equipo de cricket Lord King XI.
Él y su esposa Lorna aprendieron a volar y usarían un avión para recorrer el Reino Unido.
Lord King mantuvo un piso en Londres durante muchos años, en Eaton Square , y durante el tiempo que dirigió British Airways vivió allí durante la semana. Los fines de semana, viajaba al norte, a su finca, Friars Well Estate, en Wartnaby, cerca de Melton Mowbray, en el condado de Leicestershire. También tenía una casa en Escocia, cerca del río Naver.
Brazos
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Referencias
Otras lecturas
- Gregory, Martyn (2000) Dirty Tricks, la guerra secreta de British Airways contra Virgin Atlantic (tercera edición). Virgin Publishing Ltd. ISBN 0-7535-0458-8