John C. Morgan - John C. Morgan

LTC John Cary Morgan
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
John C. Morgan.gif
Foto militar de John C. Morgan
Apodo (s) "Rojo"
Nació ( 24 de agosto de 1914 )24 de agosto de 1914
Vernon, Texas , EE. UU.
Murió 17 de enero de 1991 (17/01/1991)(76 años)
Papillion, Nebraska , EE. UU.
Lugar de entierro
Cementerio Nacional de Arlington
Lealtad  Estados Unidos de América
Servicio / sucursal Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea de los
Estados Unidos
Años de servicio 1941-1943 (Canadá)
1943-1945, 1950-1953 (Estados Unidos)
Rango Sargento (Canadá)
Teniente coronel (EE. UU.)
Unidad 326º BS, 92º BG
Batallas / guerras Segunda Guerra Mundial
Premios Medalla de Honor

John Cary "Red" Morgan (24 de agosto de 1914-17 de enero de 1991) fue un piloto de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial que recibió la Medalla de Honor por sus acciones durante un bombardeo de 1943 sobre Alemania, que también inspiró la personaje del segundo teniente Jesse Bishop en la novela y película Twelve O'Clock High .

Fondo

Nacido el 24 de agosto de 1914 en Vernon, Texas , hijo del abogado Samuel A. Morgan Sr. y Verna Johnson Morgan, Morgan se graduó de una escuela militar en 1931 y luego asistió a varias universidades, incluyendo Amarillo College , New Mexico Military Institute , West Texas State. Teachers College y la Universidad de Texas en Austin . Mientras estaba en Texas, aprendió a pilotar aviones y en 1934 abandonó la universidad. Trabajó en las Islas Fiji como capataz en una plantación de piñas hasta 1938, cuando regresó para alistarse como cadete de aviación en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Sin embargo, debido a su pobre historial educativo, se le negó el alistamiento. Trabajando en un sitio de perforación petrolera para Texaco , Morgan sufrió una fractura en el cuello en un accidente industrial y, como resultado, más tarde fue clasificado como 4-F por el Sistema de Servicio Selectivo .

Servicio militar

En agosto de 1941, Morgan se unió a la Real Fuerza Aérea Canadiense y, después de completar el entrenamiento de vuelo en Saskatchewan , Ontario , y RAF Church Lawford , Inglaterra , fue designado como Sargento Piloto en el Comando de Bombarderos de la RAF . El 23 de marzo de 1943, fue transferido a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Como Oficial de Vuelo y asignado al 326 Escuadrón de Bombas del Grupo de Bombas 92 , RAF Alconbury , Inglaterra .

Morgan, en su quinta misión en Estados Unidos, fue copiloto de una tripulación que volaba un B-17F , ser. no. 42-29802, a un objetivo en Hannover , Alemania , el 28 de julio de 1943. Fue por su participación en esta misión que recibió la Medalla de Honor (la cita se muestra a continuación en su totalidad), que fue otorgada el 18 de diciembre de 1943.

Acción de medalla de honor

La experiencia de Morgan comenzó cuando la formación de su grupo se acercó a la costa alemana. El B-17, apodado Ruthie II , fue atacado por un gran número de cazas Focke-Wulf Fw 190 y parte de su sistema de oxígeno a las posiciones de los artilleros en la parte trasera del avión quedó fuera de combate. La primera ráfaga de fuego también rompió el parabrisas de la cabina, dañó el interfono y abrió el cráneo del piloto, el teniente Robert Campbell. La parte superior del cuerpo del piloto se desplomó sobre su rueda de control, lo que hizo que se descontrolara. F / O Morgan se apoderó de los controles de su lado y con pura fuerza puso el avión en formación.

El piloto discapacitado siguió tratando de arrebatarle los controles a Morgan y golpeó al copiloto con los puños, aflojando algunos dientes y ennegreciéndole ambos ojos. Mientras tanto, el artillero de la torreta superior también resultó gravemente herido cuando un proyectil de 20 mm le arrancó el brazo izquierdo a la altura del hombro. Se cayó de la posición de la torreta y el navegante lo encontró desangrado. El navegante sacó al artillero de la aeronave en un esfuerzo exitoso por salvarle la vida.

Sin que Morgan lo supiera, los artilleros de cintura, cola y radio quedaron inconscientes por falta de oxígeno y fueron amenazados de muerte por anoxia . Morgan, incapaz de pedir ayuda debido al interfono dañado, tuvo que decidir si regresar de inmediato o intentar volar hasta el objetivo y regresar dentro de la protección de la formación. También tuvo que decidir si someter a Campbell a anoxia cortándole el oxígeno para inhabilitarlo. A pesar de los salvajes esfuerzos del piloto herido de muerte por tomar los controles, Morgan decidió completar la misión y no cortar el suministro de oxígeno a su piloto.

Durante dos horas mantuvo su posición en la formación, volando con una mano, luchando contra el piloto con la otra. Por fin, el navegante entró en la cabina de vuelo y alivió la situación. El navegante y el bombardero aseguraron al piloto moribundo en el compartimento de morro del avión. El B-17 de F / O Morgan alcanzó el objetivo en Hannover y lanzó con éxito sus bombas. Con todos sus indicadores de combustible vacíos, Morgan aterrizó el bombardero en RAF Foulsham . El teniente Campbell murió una hora y media después, y los cinco artilleros supervivientes se recuperaron de varios grados de congelación. El B-17 fue declarado dañado más allá de la reparación económica y nunca volvió a volar.

Carrera posterior

Tumba de Morgan en el Cementerio Nacional de Arlington

F / O Morgan se transfirió al 482nd Bomb Group en octubre de 1943 para volar aviones de radar B-17 H2X y fue ascendido a segundo teniente en noviembre. Permaneció en servicio de combate, volando en 25 ½ misiones. El 6 de marzo de 1944, Morgan era el piloto de un B-17 que lideraba el primer gran ataque de la USAAF contra Berlín cuando fue derribado y capturado, retenido en Stalag Luft I , Barth , Alemania, durante el resto de la guerra, el único persona para convertirse en prisionero de guerra después de recibir la Medalla de Honor. En 1948, Sy Bartlett y Beirne Lay, Jr. publicaron su novela Twelve O'Clock High y utilizaron a Morgan como modelo para un personaje principal, el teniente Jesse Bishop. La redacción de sus acciones que aparecen en su cita se utilizó como diálogo en el guión para describir las acciones de Bishop en circunstancias similares, y al igual que Morgan, el personaje de Bishop recibió la Medalla de Honor y luego se convirtió en un prisionero de guerra. Las circunstancias también se convirtieron en una parte destacada de la adaptación cinematográfica de 1949.

Después de la guerra, Morgan volvió a trabajar para Texaco en California vendiendo combustible de aviación . Llamado nuevamente al servicio activo cuando estalló la Guerra de Corea, tomó una licencia de Texaco (1950–53) y solicitó el servicio de combate. La Fuerza Aérea denegó su solicitud, pero le permitió volar aviones de carga en Estados Unidos durante dos años. Completó su último año en servicio activo en la oficina del Subsecretario Adjunto de la Fuerza Aérea . Se retiró de la Fuerza Aérea, teniente coronel. A Morgan le sobrevive su único hijo Sam Morgan, quien se retiró de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Después de más de 20 años de servicio. Morgan tiene cuatro nietos y tres nietos de los cuales dos están sirviendo actualmente en el Ejército y otros dos han servido. Mark Morgan, el mayor, es coronel del ejército y ha servido en varios despliegues en Afganistán e Irak. Mark comenzó su carrera militar en el Cuerpo de Marines sirviendo en las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto, así como en la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia. Wade Ziegler es un Suboficial Cinco, pilota helicópteros en el Ejército y realiza varias giras en Afganistán e Irak, así como en otras zonas de conflicto en todo el mundo. Rachel Morgan retiró a un Capitán del Ejército que estaba sirviendo en Irak y John Morgan se retiró a un Sargento de Estado Mayor en el Cuerpo de Marines después de haber servido varias giras en Afganistán e Irak. Chris Morgan, Kristen y Rachel Ziegler sirven al país a su manera contando la historia de su abuelo a quien quiera que los escuche.

Morgan murió el 17 de enero de 1991 por complicaciones asociadas con el Alzheimer y un derrame cerebral. Está enterrado en la sección 59 del Cementerio Nacional de Arlington .

Cuando se le preguntó sobre su valor y heroísmo, Morgan respondió: "No existe tal cosa como un héroe ... Me empujaron a circunstancias en las que me vi obligado a actuar. Nunca puedes decir cómo vas a reaccionar ante algo hasta que suceda, pero creo que la mayoría de la gente habría hecho lo mismo ".

Mención de la medalla de honor

Cita :

Para notable gallardía e intrepidez por encima y más allá del llamado del deber, mientras participa en una misión de bombardeo sobre continental ocupado por el enemigo de Europa , 28 ( sic ) julio de 1943. Antes de llegar a la costa alemana en el camino hacia el objetivo, el avión B17 en donde el segundo teniente ( sic ) Morgan estaba sirviendo como copiloto fue atacado por una gran fuerza de cazas enemigos, durante el cual el sistema de oxígeno en la cola, la cintura y las posiciones de los cañones de radio fueron eliminados. Un ataque frontal colocó un proyectil de cañón a través del parabrisas, destrozándolo por completo, y el cráneo del piloto fue abierto por un proyectil calibre .303, dejándolo en una condición demencial. El piloto cayó sobre el volante y lo abrazó con fuerza. El segundo teniente Morgan agarró de inmediato los controles de su costado y, por pura fuerza, puso el avión en formación a pesar de las frenéticas luchas del piloto semiconsciente. El interfono había sido destruido, por lo que era imposible pedir ayuda. En ese momento, el artillero de la torreta superior cayó al suelo y bajó por la escotilla con el brazo disparado en el hombro y una herida abierta en el costado. Los artilleros de cintura, cola y radio habían perdido el conocimiento por falta de oxígeno y, al no oír disparos de sus armas, el copiloto creyó que habían salido de apuros. El piloto herido todavía ofrecía una resistencia desesperada en sus alocados intentos de pilotar el avión. Quedaba la perspectiva de volar hacia y sobre el objetivo y de regreso a una base amiga sin ayuda alguna. Ante esta desesperada situación, el 2 ° teniente Morgan tomó la decisión de continuar el vuelo y proteger a los miembros de la tripulación que aún pudieran estar en el barco y durante 2 horas voló en formación con una mano en los controles y el otro reteniendo al piloto que luchaba antes de que el navegante entrara en el compartimiento de dirección y alivie la situación. La actuación milagrosa y heroica del 2º teniente Morgan en esta ocasión resultó en la finalización exitosa de una misión de bombardeo vital y el regreso seguro de su avión y tripulación.

Ver también

Referencias

  • "Valor, Crisis en la revista Cockpit Air Force " . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .

enlaces externos