Zorzal de Ayres - Ayres Thrush

Tordo
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El Zorzal Ayres S-2R con motor radial
Papel Avión de aplicación aérea
Fabricante Aviones Thrush de Ayres Corporation
Diseñador Leland Snow
Primer vuelo 1956
Estado En producción
Producido 1956-presente
Número construido menos de 2000

El Ayres Thrush , anteriormente Snow S-2 , Aero Commander Ag Commander y Rockwell Thrush Commander , es un avión agrícola estadounidense producido por Ayres Corporation y más recientemente por Thrush Aircraft . Es uno de los tipos de aeronaves de aplicación agrícola más exitosos y duraderos del mundo, con casi 2.000 vendidos desde que voló el primer ejemplar hace 65 años. Típico de los aviones agrícolas, es un monoplano de un solo asiento de configuración convencional de arrastre de cola . Originalmente propulsado por un motor de pistones radiales , la mayoría de los modelos producidos desde la década de 1980 han sido propulsados ​​por turbohélice .

Diseño y desarrollo

Early Snow S-2A de 1959 con cabina abierta y barra de protección en caso de vuelco en Santa Fe, Nuevo México , junio de 1997, con marcas pseudo-USAAF

El Thrush, diseñado por Leland Snow , voló por primera vez en 1956 y en poco tiempo fue producido en serie como el S-2 por la compañía que fundó, Snow Aeronautical . En 1965, la corporación y todos sus activos fueron comprados por la división Aero Commander de Rockwell , que la puso en producción junto con el CallAir A-9 que también había adquirido, marcando ambas máquinas no relacionadas (aunque similares) como "Ag Commanders". . Cuando Rockwell abandonó la marca Aero Commander, el S-2 pasó a llamarse "Thrush Commander".

En 1977, Rockwell vendió los derechos de producción de la aeronave y las instalaciones de producción en Albany, Georgia , que fueron compradas por Ayres Corporation, una empresa que se había construido con motores turbohélice retroajustados a Thrush Commanders. El 30 de junio de 2003, los activos de Ayres fueron comprados por Thrush Aircraft , el actual productor de la aeronave.

El S-2 y sus diversas variantes han sido adquiridos por operadores de pulverización agrícola en muchos países. Se operan grandes cantidades en los Estados Unidos y Australia, mientras que otros países que utilizan el tipo incluyen Costa Rica, Francia, Guyana, Irán, Israel, Jamaica, los Países Bajos y el Reino Unido.

Ayres desarrolló una versión especial antinarcóticos para fumigación de cultivos del Turbo-Thrush para el Departamento de Estado de los Estados Unidos . Esta versión, conocida como el Sistema de Entrega de Erradicación de Narcóticos (NEDS) presentaba una cabina blindada y un motor para proteger contra el fuego terrestre hostil. Nueve fueron vendidos al Departamento de Estado entre 1983 y 1985. Ayres también intentó comercializar una versión militarizada como Ayres Vigilante , destinada a la función de apoyo aéreo cercano , pero esto no logró atraer clientes. IOMAX USA de Carolina del Norte, que anteriormente había modificado el avión agrícola Air Tractor AT-802 como avión de reconocimiento / ataque, ha desarrollado el avión de ataque Archangel siguiendo el modelo del S-2R-660. Los Emiratos Árabes Unidos ha encargado 24 Arcángeles, con entrega a partir de junio de 2015.

Dos Thrush 510G fueron modificados para desempeñar un papel de contrainsurgencia por parte de la empresa austriaca Airborne Technologies bajo la dirección de Erik Prince , el exjefe de Blackwater , pero en ausencia de una licencia de exportación, los aviones no se han utilizado operativamente.

Variantes

Aero Commander S-2D exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1967
Ayres S2R-T Thrush propulsado por un turbohélice Pratt & Whitney Canada PT-6
Zorzal Ayres S-2R
Modelo 510G
510G armado por la ingeniería búlgara de LASA

Aeronáutica de nieve

(por Simpson, 2005, p. 39)

S-1
prototipo inicial con cabina abierta.
S-2
versión de preproducción de S-1 - 3 construida.
S-2A
versión de producción inicial, propulsada por motor Continental - 73 construidos.
S-2B
S-2 propulsado por 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-985 - 19 construidos.
S-2C
versión de producción refinada - 214 construidos.
S-2C-600
S-2C rediseñado con Pratt & Whitney R-1340-AN1 .
S-2D
6.000 lb (2.700 kg) de peso al despegue: 105 construidos.

Aero Commander

Comandante S-2D Ag

Rockwell

Thrush Commander 600
Thrush Commander 800
con tecnología Wright R-1300 .

Pantano

Zorzal turbo S2R-T
Rockwell Thrush Commanders convertidos a energía de turbina por Marsh Aviation utilizando motores Garrett AiResearch TPE331-1-101 .

Ayres

S-2R 1340
equivalente a Thrush Commander 600.
S-2R 1820
Tordo toro
Zorzal de Pezetel
alimentado por PZL-3 .
S-2R-T
Versiones propulsadas por turbohélice equipadas con Pratt & Whitney Canada PT6A .

Aviones Thrush

Tordo modelo 400
Zorzal Modelo 510G
General Electric H80 alimentado
Zorzal Modelo 510GR
Honeywell TPE 331 alimentado
Zorzal Modelo 510P
Pratt & Whitney Canada PT6A-34 alimentado
Tordo modelo 550
Pratt & Whitney Canada PT6A-65AG alimentado
Tordo modelo 710
Pratt & Whitney Canada PT6A-65AG alimentado
Arcángel
Thrush 550G modificado como avión de ataque armado biplaza. Motor PT6A-67F de 1.600 shp (1.200 kW). Equipado con 6 puntos de anclaje para 6.000 lb (2.700 kg) de almacenes externos.

Especificaciones (Thrush Commander 600)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad:
    • 400 gal EE.UU. (330 imp gal; 1500 L) de líquidos o
    • 3280 lb (1490 kg) de productos químicos secos
  • Longitud: 29 pies 2 pulgadas (8,89 m)
  • Envergadura: 44 pies 4 pulgadas (13,51 m)
  • Altura: 2,79 m (9 pies 2 pulg)
  • Área del ala: 326,6 pies cuadrados (30,34 m 2 )
  • Peso vacío: 3.700 lb (1.678 kg)
  • Peso máximo al despegue: 6,900 lb (3,130 kg)
  • Capacidad de combustible: 106 gal EE.UU. (88 imp gal; 400 L)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 9 cilindros refrigerado por aire , 600 hp (450 kW)
  • Hélices: hélice de velocidad constante de metal Hamilton-Standard 12D40 de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 140 mph (230 km / h, 120 kn)
  • Velocidad de crucero: 124 mph (200 km / h, 108 kn) (70% de potencia)
  • Velocidad de pérdida: 66 mph (106 km / h, 57 nudos) (a 6,000 lb (2,700 kg), flaps abajo)
  • Alcance del ferry: 403 mi (649 km, 350 nmi) (70% de potencia)
  • Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 900 pies / min (4,6 m / s)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Bibliografía

  • Ayton, Mark. "Arcángel: plumero de cultivo a Tank Buster". Air International , vol. 92, núm. 2, febrero de 2017. págs. 24–33. ISSN  0306-5634 .
  • Verde, William. Manual de aeronaves . Londres. Macdonald & Co. (Editores) Ltd., 1964.
  • Simpson, Rod. El manual de aviación general . Midland Publishing. 2005. ISBN  1-85780-222-5 .
  • Taylor, John W R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • Taylor, John W R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .

enlaces externos