Estación de tren de Honeybourne - Honeybourne railway station

Honeybourne
FGW 43164 dirige un servicio de Paddington a Hereford a través de la Plataforma 1 en julio de 2013.
Localización	Honeybourne , Wychavon Inglaterra
Coordenadas	52 ° 06′04 ″ N 1 ° 50′06 ″ W / 52.101 ° N 1.835 ° W / 52.101; -1.835 Coordenadas : 52.101 ° N 1.835 ° W52 ° 06′04 ″ N 1 ° 50′06 ″ W /  / 52.101; -1.835
Referencia de cuadrícula	SP114448
Gestionado por	Gran ferrocarril occidental
Plataformas	2
Otra información
Código de la estación	HYB
Clasificación	Categoría DfT F2
Historia
Compañía original	Ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton
Preagrupación	Gran ferrocarril occidental
Posagrupación	Gran ferrocarril occidental
Fechas clave
4 de junio de 1853 ( 04/06/1853 )	Abrió
5 de mayo de 1969	Cerrado
22 de mayo de 1981	Reabierto
Pasajeros
2015/16	57,978
2016/17	59,496
2017/18	61,858
2018/19	66,612
2019/20	71,830
Notas
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Honeybourne sirve al pueblo de Honeybourne en Worcestershire , Inglaterra . Inaugurado en 1853, está en la línea de Cotswold y anteriormente fue un cruce concurrido con cinco caras de la plataforma, que también sirve trenes en el ferrocarril de Great Western 's Honeybourne línea entre Cheltenham Spa y Stratford-upon-Avon , que formó parte de una ruta estratégica entre West Midlands y el oeste de Inglaterra .

La estación se cerró en 1969, después de la retirada de los servicios de parada a Stratford-upon Avon y el cierre del transporte de mercancías. Toda la línea de Stratford a Cheltenham se cerró a finales de agosto de 1976, después de que el descarrilamiento de algunos vagones de un tren de mercancías dañara una sección de la vía. Honeybourne se reabrió en 1981, en relación con el desarrollo residencial cerca de la estación. El ferrocarril Heritage Gloucestershire Warwickshire ha reabierto la sección de 14 millas de la línea Honeybourne de 22 millas de largo, entre Broadway y el hipódromo de Cheltenham , y espera extender sus operaciones otras 5 millas, hasta Honeybourne, para lo cual Network Rail ha hecho provisiones pasivas. .

Historia

Apertura y expansión

Honeybourne fue una de las estaciones originales abiertas el 4 de junio de 1853 por el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton (OWW) en el tramo largo entre Evesham y Wolvercot Junction (al norte de Oxford ). El OWW se convirtió en el West Midland Railway en 1860, que a su vez se fusionó con el Great Western Railway en 1863. Inicialmente de vía única, la línea entre Campden y Evesham, incluida Honeybourne, se duplicó el 20 de marzo de 1855. La estación se convirtió en un cruce el 12 Julio de 1859 con la apertura de un enlace de 9.5 millas (15,3 km) a Stratford-upon-Avon , que se continuó hacia el sur hasta Cheltenham el 1 de agosto de 1906. La vía única de Honeybourne a Stratford se duplicó el 9 de febrero de 1908, poco antes de la La ruta tomó el estado de la línea principal el 1 de julio de 1908 con la ruta de los trenes de pasajeros expresos entre Birmingham Snow Hill y Bristol Temple Meads a través de la recién inaugurada North Warwickshire Line .

El diseño original de la estación en Honeybourne era básico: una estación de dos plataformas en la línea de Oxford a Worcester que estaba conectada a la línea de vía única a Stratford a través de un cruce doble desde el cual una curva de este a norte se bifurcaba hacia el noreste. La curva, que más tarde se conoció como "East Loop", fue controlada por una única caja de señales que fue una de las primeras en el país en tener un marco de enclavamiento que evitaba mecánicamente que se tiraran de las palancas de señales y puntos en conflicto. Al norte de las plataformas había un pequeño patio de mercancías que comprendía dos apartaderos y un pequeño cobertizo de locomotoras , que se utilizaba para estacionar las locomotoras que llevaban los trenes de mercancías a lo largo de la empinada pendiente hacia Campden.

Se agregó un plato giratorio de 40 pies (12 m) después de la apertura del enlace a Stratford, ya que era un requisito de la Junta de Comercio tener uno en ambos extremos de un ramal. Probablemente se retomó en 1870 con la construcción de un nuevo cobertizo de máquinas, que sólo duró hasta 1907 cuando fue demolido para ampliar el patio de mercancías. Su reemplazo, construido en 1909, fue incendiado el 13 de septiembre de 1911 y no fue reconstruido, solo se le proporcionó una pequeña plataforma de carbón. Se proporcionó un edificio de estación tipo "chalet" diseñado por Brunel en la plataforma "Down", pero esto solo duró hasta 1872.

Con la apertura de la línea de Cheltenham hasta Broadway el 1 de agosto de 1904, las líneas a través de Honeybourne se cuadriplicaron y se colocaron dos bucles . Como en una o dos otras ubicaciones de GWR, la dirección que se nombra aquí es semi-nocional: se consideró que la línea principal de OWWR corría de sur (Londres / Oxford) a norte (Worcester), con Cheltenham al oeste y Stratford-upon-Avon a el este, a pesar de que el primero está más cerca de EW y el segundo más cerca de NS. El "West Loop" corría así desde la estación hasta la línea de Cheltenham, mientras que el "South Loop" conectaba las líneas de Stratford y Oxford. Cuatro cajas de señales, una en cada extremo de los bucles, controlaban el tráfico. Las nuevas líneas a través de la estación fueron atendidas por cuatro caras de la plataforma: una principal "hacia abajo" (567 pies o 173 m), un relieve "hacia arriba" (500 pies o 150 m) y una plataforma de la isla (también 500 pies o 150 m). que servía a la línea Worcester. El antiguo edificio de la plataforma "Up" fue reemplazado por amplias salas de espera y una sala de refrigerios; se proporcionó un refugio de espera en la plataforma de la rama "Up" y un puente peatonal se extendió por las cuatro vías. Se proporcionaron dos cajas de señales más: la caja de la estación norte se abrió en el extremo de Worcester en el lado norte de la línea principal Up en 1909 para controlar un circuito de mercancías que corría paralelo a la línea principal, y la caja de la estación sur se colocó al sur de la línea principal para controle el extremo londinense de la estación más un revestimiento y una línea de bucle detrás de la caja.

Declive y cierre

Honeybourne generaba muy poco tráfico propio y los productos agrícolas que manejaba se veían eclipsados ​​por los retornos de intercambio. El tráfico aumentó durante la Segunda Guerra Mundial cuando la ubicación geográfica de la estación en el cruce de varias rutas significaba que estaba muy transitada. Se abrió un nuevo patio en Honeybourne West Loop en 1960 para manejar los flujos de mineral de hierro que se desviaron a través de la línea Stratford a Cheltenham para aliviar la Great Western Main Line . En el mismo año, se retiró el servicio local de Honeybourne a Cheltenham, aunque a través de trenes expresos como el Cornishman siguió utilizando la línea hasta el 9 de septiembre de 1962, después de que se trabajara a través de Bromsgrove . Un deterioro gradual de las instalaciones de mercancías en Honeybourne comenzó el 1 de junio de 1964 con el cierre de la estación al transporte de mercancías, después de lo cual se abolieron la mayoría de los apartaderos y los bucles de mercancías quedaron fuera de uso. El cuadro de la estación norte se cerró el 4 de abril de 1965, y el bucle sur y el cuadro del bucle sur siguieron el 13 de octubre de 1965. El cuadro de West Loop se cambió el 31 de enero de 1966 y solo se usó cuando fue necesario hasta 1970, mientras que la estación se quedó sin personal a partir del 16 Enero de 1967. La caja de señales North Loop ya se había cerrado en marzo de 1933, cuando su cruce quedó bajo el control de la caja Station South.

La estación cerró a los pasajeros el 5 de mayo de 1969, el último día de servicios regulares de pasajeros entre Stratford y Evesham a través de Honeybourne. Esto hizo que el bucle este fuera redundante y quedó fuera de uso el 3 de noviembre de 1970. La caja de East Loop se cerró permanentemente, pero la caja de West Loop y tres apartaderos largos se volvieron a poner en uso para permitir que los trenes de mercancías de Worcester llegaran a Long Marston . El diseño se redujo aún más en 1971 con la racionalización de la línea de Oxford a Worcester y la separación de la sección entre Evesham y Moreton-in-Marsh el 20 de septiembre, después de lo cual la caja de Honeybourne (estación) sur se convirtió en un marco de tierra que controla la unión entre la línea principal y doble vía al cuadro West Loop. La línea Stratford-Cheltenham se usó para una pequeña cantidad de carga hasta 1976 cuando un descarrilamiento al sur de Toddington provocó el cierre de la línea, excepto por una sección entre los apartaderos West Loop y Long Marston. Esta sección se singularizó el 24 de marzo de 1980 cuando también se cerró el palco de West Loop. Al año siguiente, se colocó un nuevo acorde en la formación del antiguo bucle este que permitió que se suspendiera la inversión de los trenes en West Loop y se cerraran los apartaderos, seguido por el reemplazo de la casilla Honeybourne (estación) sur con un 2 -cuadro de palanca el 7 de marzo de 1983.

Jefes de estación

En la actualidad

Gráfico de barras de las estimaciones de pasajeros anuales de ORR desde 1997–98 hasta 2014–15

El desarrollo residencial alrededor de Honeybourne en parte debido a su proximidad a la prisión de Long Lartin , así como a la presión del Cotswold Line Promotion Group, llevó a la reapertura ceremonial de la estación el 22 de mayo de 1981, con los primeros servicios públicos funcionando dos días después. La más al sur de las cinco antiguas plataformas de Honeybourne fue reabierta, en lo que fue la reapertura de la 66ª estación de British Rail desde 1966. Las instalaciones para pasajeros eran muy básicas y consistían sólo en un Portakabin y un Portaloo . En la noche del 15 de mayo de 1985, el circuito este reinstalado se utilizó para estabilizar el Tren Real que estaba siendo utilizado por el Príncipe Felipe mientras visitaba la zona. En 1981, la estructura de la caja Honeybourne North fue donada al ferrocarril patrimonial por un residente local que la había erigido en su jardín como cobertizo. Posteriormente se reutilizó en Toddington como aula para el departamento de Signal & Telegraph.

A principios del siglo XXI, el número de pasajeros en Honeybourne estaba aumentando lentamente: de un estimado de 13,360 en 1997–98 a un estimado de 22,077 en 2004–05. Desde entonces, el número de pasajeros que utilizan la estación ha aumentado rápidamente y el total estimado para 2018-19 fue de más de 66.000. Los totales estimados de pasajeros han aumentado un 78% en 10 años y se han triplicado en 14 años.

Hasta el 22 de agosto de 2011, en la estación solo se utilizaba una cara de la plataforma. Sin embargo, como parte de un proyecto de £ 67 millones para redoblar la línea Cotswold entre Evesham y Moreton-in-Marsh y Ascott-under-Wychwood a Charlbury , se puso en funcionamiento un segundo frente de plataforma en una plataforma de isla reconstruida para servicios en el restablecido Línea "arriba". La nueva plataforma, que tiene una longitud operativa de 140 m (150 yardas), se numera "2", mientras que la plataforma original pasa a ser "1". Se tomaron disposiciones pasivas para la eventual llegada del ferrocarril histórico Gloucestershire Warwickshire en forma de una tercera cara de plataforma en el antiguo ramal "Abajo" de la nueva plataforma. Las obras también involucraron la reubicación de la conexión hacia y desde la sucursal de Long Marston al lado de Evesham de la estación junto con un crossover de arrastre y la colocación de tres nuevos apartaderos para máquinas de orugas que anteriormente estaban en Moreton-in-Marsh. El primer vapor a través de la nueva plataforma 2 tuvo lugar el 17 de septiembre de 2011 cuando la locomotora de vapor GWR 5043 Earl of Mount Edgcumbe arrastró un Vintage Trains Cathedrals Express desde Tyseley a London Paddington a través de Worcester Shrub Hill y Oxford , la primera vez que un tren de vapor había pasado la línea "Up" durante 40 años.

La pista hacia el este sigue siendo un enlace con el gran depósito del antiguo Ministerio de Defensa en Long Marston . El Stratford on Avon y Broadway Ferrocarril Sociedad El objetivo era adoptar este tramo como un ferrocarril de la herencia y restaurar la línea a Stratford. Sin embargo, la sociedad se ha disuelto desde entonces, dejando que cualquier conexión de herencia se realice mediante el ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire.

El Grupo de Promoción de la Línea Shakespeare está promoviendo un plan para restablecer el "eslabón perdido" de 9 millas (14 km) entre Honeybourne y Stratford. Llamado "Avon Rail Link", el esquema (apoyado como una ruta de desvío de carga por DB Schenker) convertiría la estación de tren de Stratford-upon-Avon en una estación de paso una vez más con conexiones mejoradas a los Cotswolds y el sur. El esquema se enfrenta a la oposición local. Sin embargo, existe un buen caso comercial para el enlace Stratford-Cotswolds.

Los servicios de pasajeros en Honeybourne son operados por Great Western Railway .

Estación precedente	National Rail			Estación siguiente
Evesham		Great Western Railway Cotswold Line		Moreton-in-Marsh
	Ferrocarriles históricos
Línea Littleton y Badsey abierta, estación cerrada		Great Western Railway Oxford, Worcester y Wolverhampton Railway		Mickleton Halt Line abierta, estación cerrada
	Ferrocarriles en desuso
Pebworth Halt Line abierta, estación cerrada		Great Western Railway Línea Honeybourne		La línea y la estación Weston-sub-Edge están cerradas
	Ferrocarriles patrimoniales propuestos
Término		Gloucestershire Warwickshire Railway ampliación de Broadway a Honeybourne		La línea y la estación Weston-sub-Edge están cerradas
	Reapertura propuesta
Línea Stratford-upon-Avon cerrada, estación abierta		Enlace ferroviario de Avon		TBD

Referencias

Notas

Fuentes

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enlaces externos

v t mi Líneas ferroviarias en Worcestershire
Leyenda
Línea Kidderminster a Birmingham Snow Hill Línea transversal a la ciudad a Birmingham New Street Hagley Línea Birmingham – Stratford hasta Birmingham Moor Street Wythall Blakedown Línea Birmingham – Stratford a Stratford-upon-Avon Barnt Green Kidderminster Town Kidderminster Blackwell Alvechurch Foley Park Halt Inclinación de Lickey Túnel de Bewdley Redditch Detención del alcance del rifle Stourport-on-Severn Línea de bucle de Gloucester vía Alcester Hartlebury Bromsgrove Bewdley Detención de Cutnall Green Stoke Works Northwood Halt Cruce del balneario de Droitwich Bosque Wyre Droitwich Spa Arley Puente de Newnham Fernhill Heath Ferrocarril del valle de Severn a Bridgnorth Detención de Blackpole Easton Court Astwood Halt Ferrocarril Tenbury y Bewdley a Woofferton Droitwich Road Cruce del túnel de Worcester Dunhampstead Worcester TMD Oddingley Spetchley El vinagre funciona Worcester Shrub Hill Worcester Foregate Street Norton Worcestershire Parkway Stoulton Antigua rama de carga Línea de bucle de Gloucester vía Alcester Río Severn Cruce de madera del abad Pershore Henwick Wadborough Boughton Halt Wyre Halt Detención de Rushwick Defford Leigh Court Fladbury Knightwick Harvington Bransford Road Eckington Suckley Bredon Newland Halt Bengeworth Worcester, Bromyard y Leominster Rly a Leominster Evesham Enlace de Malvern Hinton Gran Malvern Ashton-under-Hill Malvern Hanley Road Beckford Malvern Wells Upton-on-Severn Onda Littleton y Badsey Línea Honeybourne a Stratford-upon-Avon Línea Cotswold a Hereford Honeybourne Ashchurch para Tewkesbury Ruta a campo traviesa a Cheltenham Spa Línea Cotswold a Oxford Broadway Gloucestershire Warwickshire Rly al hipódromo de Cheltenham

• Tren veces y emisora de información de la estación de tren de Honeybourne National Rail
• La estación de Honeybourne en el mapa del sistema operativo navegable de 1946