Historia del transporte ferroviario en Myanmar - History of rail transport in Myanmar

Este artículo es parte de la historia de la serie de transporte ferroviario .

El transporte ferroviario en Myanmar (entonces Birmania) comenzó en 1877. Diecinueve años después se nacionalizaron tres empresas ferroviarias privadas. Durante la ocupación japonesa de Birmania , los prisioneros de guerra aliados se vieron obligados a construir el ferrocarril de Birmania . Myanmar Railways ha ampliado algo su red desde 1988.

1877-1896

El transporte ferroviario se introdujo en Birmania en mayo de 1877 (cuando la Baja Birmania era una colonia del Reino Unido y parte de la India británica ) con la apertura de la línea Rangoon -a- Prome por el ferrocarril estatal del valle de Irrawaddy. La línea de 163 millas (262 km), que sigue el río Irrawaddy , se construyó durante un período de tres años con mano de obra importada de la India (en particular, las áreas afectadas por la hambruna de Bihar de 1873-1874 ). Inusualmente para un ferrocarril colonial británico, se construyó con un ancho de vía de 1.000 mm (3 pies 3 3⁄8 pulgadas). En 1884, Sittang Valley State Railway, una nueva empresa, abrió una línea de 166 millas (267 km) a lo largo del río Sittang desde Rangún hasta Toungoo a través de Pegu . La línea Irrawaddy se consideraba comercialmente importante porque podía transportar arroz desde el valle hasta el puerto principal de Rangún, y la línea Sittang era estratégicamente importante debido a la proximidad de Toungoo a la frontera con la Alta Birmania (entonces parte del reino Ava ). Esto se hizo evidente al comienzo de la Tercera Guerra Anglo-Birmana (un año después de que se abriera la línea Sittang) y durante los disturbios que siguieron a la guerra. La construcción de las dos líneas costó £ 1,926,666; el ferrocarril era rentable en 1888, obteniendo más del cinco por ciento de la inversión de capital. Con la anexión de la Alta Birmania, el ferrocarril se amplió 220 millas (350 km) de Toungoo a Mandalay (la capital caída del reino de Ava) en 1889. El ferrocarril estatal del valle de Mu se formó después de la apertura de este tramo y la construcción comenzó en una línea ferroviaria de Sagaing a Myitkyina conectando Mandalay a Shwebo (1891), Wuntho (1893), Katha (1895) y Myitkyina (1898). Este ferrocarril creó una línea continua de 724 millas (1165 km) desde Rangún a Myitkyina a través de las colinas de Kachin , a excepción de un cruce de ferry del Irrawaddy en Sagaing . El puente Inwa en Sagaing, el único puente de Birmania que cruza el Irrawaddy, se inauguró en 1934 con dos cubiertas: una para el tráfico rodado y otra para los trenes.

1896-1945

Véase también: ferrocarril Yunnan-Birmania
Ver leyenda
La red ferroviaria birmana en 1900

En 1896, antes de la finalización de la línea a Myitkyina, las compañías ferroviarias se combinaron en la empresa pública Birmania Railway Company. Entre 1898 y 1905, se construyeron otras 278 millas (447 km) de ferrocarril. Un ramal de 110 millas (180 km) del ferrocarril Rangún-Pyay conectaba Bassein en el delta del Irrawaddy con Rangún, y el ferrocarril Mandalay - Hsipaw - Lashio recorría 117 millas (188 km) a través de las colinas Shan (casi hasta la frontera con China ). Este último ferrocarril incluía el viaducto de Gokteik , un viaducto de 690 m de largo y 98 m de alto a través del desfiladero de Gokteik cerca de Nawnghkio . Cuando se construyó, era el viaducto más largo del mundo. La pista se eleva en una pendiente continua de 1:40, y el viaducto (diseñado por Alexander Rendel & Sons y construido por Pennsylvania Steel Company) se consideró una maravilla de la ingeniería en ese momento. Se planeó que el ferrocarril Mandalay-Lashio se extendiera hasta Kunlong (en la frontera) y en la provincia china de Yunnan , pero el plan fue abandonado debido al terreno difícil. En 1907, se abrió una línea que conecta Pegu y Moulmein (la capital de la Birmania británica antes de la Segunda Guerra Anglo-Birmana). La línea llegaba a Martaban , en el golfo de Martaban en la desembocadura del río Salween , y los pasajeros debían tomar un ferry a Moulmein. Hasta que se inauguró el Puente Thanlwin en 2006, era imposible viajar de Rangún a Moulmein en tren. El ferrocarril de las minas de Birmania , una línea de vía estrecha de 80 kilómetros (50 millas) 2 pies ( 610 mm ) desde Namyao (en la rama Mandalay-Lashio de los ferrocarriles de Myanmar) a través de Namtu hasta Bawdwin , se completó en 1908.

Después de la Primera Guerra Mundial , se construyó una línea entre Moulmein y Ye en el extremo norte del archipiélago de Mergui . La última línea ferroviaria importante de Birmania, desde Thazi en la línea Rangoon-Mandalay hasta Kalaw (una estación de montaña en el sur del estado de Shan ) se construyó entre 1914 y 1918. En 1928, se disolvió la Compañía Ferroviaria de Birmania; los ferrocarriles se pusieron directamente bajo la operación del gobierno y se llamaron Ferrocarriles de Birmania. Alrededor de esta época, comenzaron a perder dinero debido a la competencia del transporte por carretera. Con la disminución del rendimiento del capital, los ferrocarriles de Birmania se convirtieron en la deuda más grande del país cuando se produjo la separación financiera de India y Birmania en 1937. El carbón y el material rodante de la compañía se importaron de India o Gran Bretaña.

Ferrocarril Siam-Birmania

Artículo principal: Ferrocarril de Birmania

Los británicos habían planeado durante mucho tiempo construir una línea ferroviaria que conectara la India con Siam (ahora Tailandia ) y China . Las empresas británicas examinaron la posibilidad de construir un ferrocarril de Rangún a Yunnan para conectar con una segunda línea de Bangkok a Yunnan, pero no pudieron obtener respaldo financiero.

Cuando los japoneses ocuparon Tailandia y Birmania, decidieron construir un ferrocarril que conectara sus territorios del sudeste asiático con Birmania (en parte para facilitar el movimiento de tropas y suministros para su planeada invasión de India). Dado que Yunnan estaba en manos chinas bajo el mando de Chiang Kai-shek , buscaron una ruta hacia el sur a Birmania desde Tailandia y se establecieron en una línea desde Ban Pong hasta Thanbyuzayat a través de las montañas que separan los dos países. Dado que Thanbyuzayat estaba en la línea ferroviaria Moulmein-Ye y Ban Pong conectado a Bangkok a través de Kanchanaburi , la línea proporcionaría una conexión directa (con un ferry desde Moulmein a Martaban) entre Bangkok y Rangún. Los japoneses construyeron las líneas con prisioneros de guerra aliados, y se estima que 15.000 prisioneros de guerra y otros 150.000 murieron durante la construcción del ferrocarril de 245 millas (394 km), unas 675 muertes por milla. Su construcción está representada en la película El puente sobre el río Kwai .

1945 al presente

En 1942, el país tenía 3.313 kilómetros (2.059 millas) de vías de ancho de vía en 1942, pero durante la Segunda Guerra Mundial los japoneses eliminaron unos 480 kilómetros (300 millas). Al final de la guerra, 1.085 kilómetros (674 millas) estaban operativos en cuatro secciones aisladas. Durante la posguerra, se reconstruyó la red ferroviaria. En 1961, la red tenía 3.020 kilómetros (1.880 millas) de largo, permaneciendo constante hasta la apertura de una línea de 36 kilómetros (22 millas) de Kyaukpadaung a Kyini en octubre de 1970. Esto inició un aumento en la construcción y duplicación de vías, y Ferrocarriles de Myanmar operaba 11 divisiones en 5.068 kilómetros (3.149 millas) de vías para el año 2000. La mayoría de las rutas son de vía única, aunque gran parte de las rutas Yangon-Pyay y Yangon-Mandalay son de doble vía. El ferrocarril tenía una longitud total de 5.125 kilómetros (3.185 millas) en diciembre de 2008, incluida la sección de doble vía de la línea Yangon-Mandalay.

Mejoras

  • 1988: Thaton-Myaingalay (nueva línea de 36,3 km)
  • 1989: Dabeyin-Hle Lawin (nueva línea de 34,6 km)
  • 1990: Modernización del ferrocarril circular de Mandalay (21,8 km)
  • 1992: líneas Shwenyaung-Yauksauk (60,3 km) y Tada-U -Myingyan (99,8 km), incluida una línea al aeropuerto internacional de Mandalay
  • 1993: Tres líneas:
    • Aungban-Loi-kaw (164 km), en el estado de Kayah
    • Chaung-U-Tawkyaungyi (23,4 km), parte de la línea de 406,3 kilómetros (252 millas) Chaung-U-Pakokku-Kalaymyo
    • Minywa-Pakokku (54 km)
  • 1994: dos líneas:
    • Aeropuerto internacional Tada-U-Mandalay (11,8 km)
    • Pakokku-Myaing-Myozoe (55,7 km)
  • 1995: Tres líneas:
    • Myozoe-Zipyar (44,2 km)
    • Namsang-Moe-Ne (44,3 km), el primer tramo de la extensión oriental de la línea Thazi-Shwenyaung
    • Tavoy-Yephu (17,2 km), parte de la línea de 177 kilómetros (110 millas) Mawlamyaing-Ye-Tavoy
  • 1996: Cuatro líneas:
    • Gangaw-Natchaung (110,8 km)
    • Aeropuerto de Myitkyina-Nantpaung (11,7 km)
    • Taunggyi-Phamon-Banyin (54,3 km)
    • Pyay-Myade / Aunglan-Satthwa (145,4 km), una línea alternativa a Bagan
  • 1997: Cinco líneas:
    • Shwenyaung-Taunggyi (33,5 km)
    • Kyaukpadaung-Bagan
    • Kaloggyi-Yephu (141,6 km), parte de la línea Mawlamyaing-Ye-Dawei de 177 kilómetros (110 millas)
    • Taungdwingyi-Magwe (83,8 km)
    • Ye-U-Khin-U (25,7 km)
  • 1998: Comienza la construcción de la línea Ye-Dawei de 100.8 millas (162.222 km).
  • 2003: Se abre la línea Okkphosu-Thilawa-Deep Sea Port de 14,8 kilómetros (9 millas). El puente sobre el río Ye en la línea Ye-Dawei se abre el 26 de noviembre.
  • 2004: Se abre la sección Hsinbyushin- Chindwin River de 1,5 kilómetros (1 mi) de la línea Mandalay-to-Pakokku. La línea Yangon-Mandalay está modernizada y tiene doble vía.
  • 2005: Se abre la línea Ye-Dawei.
  • 2006: Se abren el puente Thanlwin y la estación de tren Mawlamyine , que conecta la línea en la orilla sur del río Salween con el resto del país. Comienza la construcción de la línea Kyangin-Pakokku de 300 millas (483 km).
  • 2007: La sección Pyinmana-Myohaung de la línea Yangon-Mandalay tiene doble vía en noviembre para servir a la nueva capital del país, Naypyidaw .
  • 2008: La construcción de la línea Katha-Bhamo de 95 millas (153 km) comienza el 1 de enero. La construcción de la sección Kyangin-Okshippin de 63 kilómetros (39 millas) de la línea Kyangin-Pakokku de 515 kilómetros (320 millas) comienza el 1 de marzo, y la construcción de la línea Dawei-Myeik de 128 millas (205 km) comienza en 6 de diciembre. La sección Pyawbwe-Phayangasu de 26 kilómetros (16 millas) de la línea Yangon-Taunggyi (vía Thazi) abre el 1 de diciembre.
  • 2009: Se abren las líneas de 211 kilómetros (131 millas) Tavoy ( Dawei ) - Myeik , 375 kilómetros (233 millas) Namsan - Kengtung y 152 kilómetros (94 millas) Pyawbwe-Natmauk- Magway .

Ver también

Referencias

enlaces externos

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "Birmania's meter-gauge system" , Railway Wonders of the World , págs. 1329-1331 , relato ilustrado de los ferrocarriles de Birmania en la década de 1930