Heinkel He 176 - Heinkel He 176
| Él 176 | |
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| Impresión artística de posguerra del He 176 | |
| Papel | Experimental |
| Fabricante | Heinkel |
| Primer vuelo | 20 de junio de 1939 |
| Estado | Cancelado |
El Heinkel He 176 era un avión alemán propulsado por cohetes . Fue el primer avión del mundo propulsado únicamente por un cohete de combustible líquido , y realizó su primer vuelo propulsado el 20 de junio de 1939 con Erich Warsitz a los mandos. Fue una empresa privada de la compañía Heinkel de acuerdo con el énfasis del director Ernst Heinkel en el desarrollo de tecnología para vuelos de alta velocidad. El rendimiento del He 176 no fue espectacular, pero proporcionó una "prueba de concepto" para la propulsión de cohetes.
Todos los documentos relacionados con el He 176 fueron destruidos durante la guerra. La autobiografía de Warsitz sugiere que el material está en los archivos soviéticos / rusos. Los datos de rendimiento de la aeronave que a menudo se citan, como una velocidad que alcanza los 750 km / h u 800 km / h en la autobiografía de Warsitz, así como algunos de los dibujos, no se basan en documentos de sonido. Solo han sobrevivido dos fotografías reales del He 176 que probablemente fueron tomadas en Peenemünde durante las pruebas.
Diseño y desarrollo
Durante la década de 1920, los temerarios alemanes habían experimentado con el uso de cohetes de combustible sólido para propulsar automóviles , motocicletas , vagones de ferrocarril , trineos de nieve y, en 1929, aviones como el Ente de Alexander Lippisch y el RAK.1 de Fritz von Opel . Los cohetes de combustible sólido, sin embargo, tienen grandes desventajas cuando se utilizan para la propulsión de aviones, ya que su empuje no se puede estrangular y los motores no se pueden apagar hasta que se agote el combustible.
A finales de la década de 1930, el equipo de cohetes de Wernher von Braun que trabajaba en Peenemünde investigó la instalación de cohetes de combustible líquido en aviones. Heinkel apoyó con entusiasmo sus esfuerzos, proporcionando un He 72 y más tarde dos He 112 para los experimentos. A principios de 1937, uno de estos últimos aviones voló con el motor de pistón apagado durante el vuelo, momento en el que fue propulsado únicamente por la potencia de un cohete. Al mismo tiempo, los experimentos de Hellmuth Walter con cohetes basados en peróxido de hidrógeno monopropelente estaban conduciendo hacia cohetes ligeros y simples que parecían muy adecuados para la instalación de aviones, aunque al precio de un peligro considerable y una duración limitada.
El He 176 fue construido para utilizar uno de los nuevos motores Walter . Era un avión pequeño y simple, construido casi en su totalidad de madera, pero poseía una cabina avanzada, totalmente cerrada , con un morro transparente de una sola pieza sin marco, a través del cual se veían los soportes del pedal del timón del piloto , y el tren de aterrizaje era un combinación de diseños de engranajes convencionales y triciclos , con los puntales del tren principal destinados a retraerse hacia atrás en el fuselaje, con una rueda de morro y un puntal fijos, aerodinámicamente carenado , una burbuja de plexiglás torpe instalada después de que el piloto ingresó al avión como lo describe Warsitz y se muestra, apenas, en la fotografía de un despegue, qué cabina se construyó alrededor del marco de Warsitz y una rueda trasera retráctil. El dibujo aquí muestra un acristalamiento al ras. No hay evidencia de que esto se haya utilizado realmente. Una característica única del He 176 era su sistema de escape de nariz que se podía deshacer. Se utilizó aire comprimido para separar el morro del avión. Se utilizó una rampa de descarga para reducir la fuerza de apertura requerida. Después de que se desplegó el drogue, se soltó el dosel de la cabina empotrada y se produjo un rescate de piloto / paracaídas convencional.
El diseño básico del He 176 fue esbozado durante las pruebas de propulsión y motor de cohete de Neuhardenberg . Según Walter Künzel, "... El proyecto He 176 surgió durante las pruebas de vuelo del He 112 en Neuhardenburg. Era un proyecto audaz para la época e implicaba numerosos problemas nuevos. En este momento, el término 'interceptor' era se estaba dando vueltas y el He 176 iba a ser el avión de investigación para el 'interceptor' ". En 1936, el RLM otorgó a Heinkel el contrato para construir el primer avión cohete del mundo. Para la maqueta, Warsitz se sentó en un paracaídas con todo lo demás adaptado a su alrededor, la idea era construir un pequeño avión capaz de alcanzar velocidades superiores a los 1.000 kilómetros por hora (620 mph). El diámetro más grande del fuselaje era de solo 700 milímetros (28 pulgadas). La superficie total, incluido el fuselaje, era de 5 metros cuadrados (54 pies cuadrados), con una envergadura de 5 metros (16 pies), una longitud de fuselaje de 5,5 metros (18 pies), una altura con el tren de aterrizaje desplegado de 1,44 metros (4,7 metros). ft) y una distancia entre ejes de 700 milímetros (28 pulgadas). El ala elíptica tenía un barrido de ala del 40% y un grosor del 9% a 90 milímetros (3,5 pulgadas). Las alas contenían el combustible de peróxido de hidrógeno al 82% . Según Warsitz, hablando de la cooperación de Von Braun durante las pruebas a Pennemunde , "aunque técnicamente no forma parte del proyecto He 176-V1 con el motor cohete Walter, naturalmente todo lo que lo afecta era de interés para él y sus colegas porque el He 176- V2 iba a tener el motor von Braun ... "
Warsitz describe el primer vuelo con cohete tripulado del mundo, el 20 de junio de 1939, "En otro rumbo distinto al previsto originalmente, saltó en el aire y voló con una guiñada y un tambaleo. La mantuve cerca del suelo mientras ganaba velocidad, luego retrocedí suavemente en la palanca de control para un ascenso rápido. Yo estaba a 750 kms / hr y sin ninguna pérdida de velocidad, la máquina se disparó hacia el cielo en un ángulo entre vertical y 45 °. Ella era enormemente sensible a los controles ... Todo resultó maravillosamente , sin embargo, y fue un alivio volar alrededor del extremo norte de la isla de Usedom sin un sonido a 800 kms / hr. Giré bruscamente a la izquierda nuevamente para enderezarme hacia la pista de aterrizaje, perdiendo tanta velocidad y altitud como pude, y durante este En una curva pronunciada, el cohete murió cuando los tanques se secaron. La abrupta pérdida de velocidad me arrojó hacia adelante con mis correas de sujeción. Presioné la palanca hacia adelante, siseé rápidamente sobre el Penne y entré a 500 kms / h. Crucé el límite del aeródromo y después de varios l prescritos pequeños rebotes, la máquina se detuvo ".
Heinkel hizo una demostración del avión al RLM , pero la falta de interés oficial llevó al abandono del programa de propulsión de cohetes de la compañía. Las pruebas del He 176 terminaron con solo un avión en construcción. Fue puesto en exhibición en el Museo del Aire de Berlín y fue destruida por un aliado bombardeo en 1943.
Antes de la cancelación del programa, se habían elaborado planes para un avión cohete más sofisticado, el hipotético He 176 V2. Este nunca se construyó, pero debido a que tenía la misma designación que el avión que realmente se voló, muchos libros y sitios web publican por error imágenes de él para ilustrar su homónimo anterior. Este es principalmente el trabajo del aerógrafo Gerd Heumann de la posguerra y se desconoce la base de esto.
Alemania finalmente voló un caza operacional propulsado por cohetes, el Me 163 Komet diseñado por Alexander Lippisch , pero esto fue hecho por la empresa competidora Messerschmitt , utilizando un motor que era un desarrollo posterior del que impulsaba el He 176.
Especificaciones (He 176 V1)
Datos de Heinkel: un álbum de aviones
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,21 m (17 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 5,00 m (16 pies 5 pulgadas)
- Altura: 1.435 m (4 pies 8,5 pulgadas)
- Superficie alar: 5,4 m 2 (58 pies cuadrados)
- Peso vacío: 900 kg (1.985 libras)
- Peso bruto: 1.620 kg (3.572 libras)
- Planta motriz: 1 × motor cohete de combustible líquido Walter HWK R1-203 , empuje de 5,88 kN (1323 lbf), tiempo de combustión de 50 s
Rendimiento
- Velocidad máxima: 750 km / h (466 mph, 405 kn) estimado
- Velocidad de crucero: 710 km / h (441 mph, 383 kn) estimado
- Alcance: 109 km (68 mi, 59 nmi)
- Techo de servicio: 9.000 m (29.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 60,6 m / s (11,930 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: de 2,5 minutos a 8.000 m (26.250 pies)
Ver también
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