Paracaídas Drogue - Drogue parachute

Un Boeing B-52 Stratofortress de la 307th Bomb Wing desplegando su paracaídas para aterrizar
Paracaídas Drogue desplegado en un SAAF BAE Systems Hawk
El Typhoon de la RAF usa un paracaídas abatible para un frenado adicional después del aterrizaje
Aeroflot Tupolev Tu-104B en el aeropuerto de Arlanda en 1968

Un paracaídas de caída es un paracaídas diseñado para desplegarse desde un objeto que se mueve rápidamente. Se puede utilizar para varios propósitos, como disminuir la velocidad, proporcionar control y estabilidad, o como piloto paracaídas para desplegar un paracaídas más grande. Los vehículos que han utilizado paracaídas de caída incluyen paracaídas de varias etapas, aviones y sistemas de recuperación de naves espaciales .

El paracaídas de caída fue inventado por el profesor ruso y especialista en paracaídas Gleb Kotelnikov en 1912, quien también inventó el paracaídas de mochila . La Unión Soviética presentó su primer avión equipado con paracaídas abatibles a mediados de la década de 1930; el uso de la tecnología se expandió durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Un gran número de aviones de propulsión a reacción han sido equipados con paracaídas inclinados, incluido el bombardero estratégico Boeing B-52 Stratofortress y el avión polivalente Eurofighter Typhoon ; también se utilizaron comúnmente en programas de recuperación de vehículos espaciales tripulados, incluidos el Proyecto Mercury y el Proyecto Gemini . El paracaídas abatible también se ha utilizado ampliamente en los asientos eyectables como medio de estabilización y desaceleración.

Historia

El paracaídas drogue se usó por primera vez durante 1912 en una prueba de paracaídas en tierra en ausencia de aviones, por el inventor ruso Gleb Kotelnikov , quien había patentado uno de los primeros paracaídas de mochila llenos de recipientes unos meses antes de esta prueba. En una carretera cerca de Tsarskoye Selo (ahora parte de San Petersburgo ), Kotelnikov demostró con éxito los efectos de frenado de dicho paracaídas acelerando un automóvil ruso-balt a su velocidad máxima y luego abriendo un paracaídas sujeto al asiento trasero.

El NASM instalación drogue chute Arado Ar 234B alemán chorro de bombardero de 's

Durante 1937, la Unión Soviética decidió adoptar el paracaídas abatible por primera vez en un número limitado de sus aviones, específicamente aquellos asignados para operar dentro del Ártico para brindar apoyo logístico a las famosas expediciones polares de la época, como el primer drifting. estaciones de hielo North Pole-1 , que se lanzó ese mismo año. Al paracaídas de caída se le atribuyó el mérito de permitir a los aviones aterrizar de forma segura en témpanos de hielo más pequeños que de otro modo serían lugares de aterrizaje inviables.

Uno de los primeros aviones militares de producción estándar en utilizar un paracaídas abatible para reducir la velocidad y acortar sus aterrizajes fue el Arado Ar 234 , un bombardero de reconocimiento a reacción utilizado por la Luftwaffe . Tanto la serie de tren de rodaje de carro y patín de ocho prototipos para la serie Ar 234A nunca producida, uno en la aeronave y un sistema separado en la superficie trasera del eje principal del carro, y la serie de producción Ar 234B equipada con tren de aterrizaje triciclo estaban equipados con una capacidad de despliegue de paracaídas de caída en el fuselaje ventral trasero extremo.

Durante la carrera espacial entre los Estados Unidos y la Unión Soviética , se adoptaron paracaídas de caída en numerosas naves espaciales. Varios programas espaciales humanos administrados por la NASA , incluidos el Proyecto Mercurio y el Proyecto Gemini , emplearon paracaídas de caída en sus sistemas de recuperación de vehículos. Numerosas otras organizaciones orientadas al espacio, como SpaceX , han adoptado de manera similar conductos de descarga como parte de sus sistemas de recuperación.

Diseño y características operativas

En comparación con un paracaídas convencional, el paracaídas abatible es más alargado y tiene un área mucho más pequeña; como resultado, proporciona mucha menos resistencia . Mientras que un paracaídas abatible es incapaz de ralentizar un objeto tanto como un paracaídas convencional, es capaz de desplegarse a velocidades a las que se romperían los paracaídas convencionales.

Como consecuencia directa de su diseño más simple, el paracaídas abatible se puede desplegar más fácilmente. Cuando un paracaídas convencional podría quedar atrapado en sí mismo mientras se despliega o no se infla correctamente (por lo tanto, no ralentiza la caída del objeto tanto como debería), el paracaídas de caída se inflará con mayor facilidad y fiabilidad para generar la cantidad esperada de resistencia.

Usar

Paracaidismo

Los paracaídas de caída a veces se utilizan para desplegar un paracaídas principal o de reserva utilizando el arrastre generado por el paracaídas para sacar el paracaídas principal de su contenedor. Tal embudo se denomina tolva de piloto cuando se utiliza en un sistema de paracaídas de un solo usuario (deportivo). El paracaídas piloto solo se utiliza para desplegar el paracaídas principal o de reserva; no se utiliza para ralentizar ni para estabilizar. Los sistemas en tándem son diferentes; un drogue se despliega poco después de salir de la aeronave para reducir la velocidad terminal del par de puentes en tándem. Posteriormente se utiliza para desplegar el paracaídas principal como en los sistemas deportivos .

Se han realizado numerosas innovaciones y mejoras en los paracaídas abatibles destinados a este fin; los ejemplos incluyen una patente para una función anti-giro otorgada durante 1972, y una distribución mejorada de la fuerza otorgada en 2011.

Desaceleración

Paracaídas de doble frenado instalados en jet dragsters . Los paracaídas están en los tubos más pequeños con correas amarillas.

Cuando se usa para acortar el aterrizaje de un avión, un paracaídas de caída se llama paracaídas de arrastre o paracaídas de frenado . Son particularmente efectivos cuando los utilizan aviones que aterrizan en pistas mojadas o heladas y para aterrizajes de emergencia a alta velocidad.

Los paracaídas de frenado también se emplean para reducir la velocidad de los coches durante las carreras de resistencia ; la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) requiere su instalación en todos los vehículos capaces de alcanzar velocidades de 150 millas por hora o más. También se han instalado en varios vehículos experimentales destinados a realizar intentos de récord de velocidad en tierra .

Estabilidad

Los paracaídas de caída también se pueden usar para ayudar a estabilizar la dirección de un objeto en vuelo, como una granada antitanque RKG-3 lanzada . A menudo se utiliza para controlar los descensos muy rápidos, incluidos los de las naves espaciales durante la reentrada atmosférica ; los ejemplos incluyen el avión espacial Boeing X-37 . Se ha utilizado para fines similares cuando se aplica a varias bombas nucleares, como la B61 y la B83 , lo que ralentiza el descenso del arma para proporcionar a la aeronave que la dejó caer el tiempo suficiente para escapar de la explosión nuclear.

Los paracaídas abatibles han encontrado uso en asientos eyectables tanto para estabilizar como para desacelerar casi inmediatamente después del despliegue; los ejemplos incluyen el sistema de escape personal ACES II . De manera similar, varias cápsulas de escape, utilizadas tanto en aeronaves supersónicas como en naves espaciales, han empleado paracaídas de caída tanto para la estabilidad como para el frenado, lo que permite que se despliegue una rampa principal o que el piloto salga de la cápsula y use un paracaídas personal. Algunos cohetes de gran altitud han utilizado toboganes de caída como parte de un sistema de despliegue dual, desplegando posteriormente un paracaídas principal para controlar y ralentizar su descenso.

Ver también

Referencias

enlaces externos