HMS Bellerophon (1865) - HMS Bellerophon (1865)
.jpg) HMS Bellerophon como apareció cuando se completó en 1866.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
|
|
| Nombre: | HMS Bellerophon |
| Homónimo: | Belerofonte |
| Ordenado: | 23 de julio de 1863 |
| Constructor: | Astillero de Chatham |
| Costo: | 356 493 £ |
| Acostado: | 28 de diciembre de 1863 |
| Lanzado: | 26 de abril de 1865 |
| Terminado: | 11 de abril de 1866 |
| Oficial: | Marzo 1866 |
| Renombrado: | Indo III en 1904 |
| Reclasificado: | Entrenando a Hulk en 1904 |
| Afligido: | 1914 |
| Apodo (s): | "Viejo Billy" |
| Destino: | Vendido como chatarra el 12 de diciembre de 1922 |
| Características generales | |
| Tipo: | Batería central acorazada |
| Desplazamiento: | 7.551 toneladas largas (7.672 t) |
| Largo: | 300 pies (91,4 m) |
| Haz: | 56 pies 1 pulg (17,1 m) |
| Borrador: | 26 pies 7 pulg (8,1 m) |
| Potencia instalada: | 6521 PHI (4863 kW) |
| Propulsión: | 1 eje, 1 motor de vapor de tronco |
| Plan de vela: | Barco aparejado |
| Velocidad: |
|
| Distancia: | 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) |
| Complemento: | 650 |
| Armamento: |
|
| Armadura: | |
HMS Bellerophon era una batería central acorazada construida para la Royal Navy a mediados de la década de 1860.
Diseño y descripción
_Brassey.jpg)
En este barco, diseñado por Sir Edward Reed , se incrementó la relación peso- potencia; las largas filas de cañones en el costado fueron reemplazadas por un pequeño número de cañones, colocados en el centro, del mayor calibre posible; la armadura se incrementó en grosor pero se redujo en longitud, y un ariete de pico afilado se combinó con un arco de arado de estilo clásico.
Este doble fondo tenía la ventaja adicional de permitir que el motor se llevara más alto, elevando el centro de gravedad de todo el barco y convirtiéndola en una plataforma de armas más estable. A diferencia de las clases anteriores, la proa y la popa del Bellerophon tenían un perfil en forma de "U", lo que aumentaba la flotabilidad en los extremos, notoriamente ausente en algunos acorazados anteriores. Bellerophon llevó el primer timón equilibrado en el servicio de la Royal Navy. El casco completo podía ser aplicado por ocho hombres en aproximadamente 27 segundos, mientras que en el HMS Warrior , cuarenta hombres tardaron 90 segundos en realizar la misma maniobra.
El HMS Bellerophon tenía 280 pies (85,3 m) de largo entre perpendiculares . Tenía una manga de 56 pies 1 pulgada (17,1 m) y un calado máximo de 26 pies 7 pulgadas (8,1 m).
Propulsión
Bellerophon tenía una máquina de vapor de tronco de 2 cilindros fabricada por John Penn and Sons que impulsaba una sola hélice de 7,2 m (23 pies y 6 pulgadas). Ocho calderas rectangulares suministraban vapor al motor a una presión de trabajo de 27 psi (186 kPa ; 2 kgf / cm 2 ). El motor produjo un total de 6.521 caballos de fuerza indicados (4.863 kW) n durante las pruebas de mar del barco en agosto de 1864 y el barco tenía una velocidad máxima de 14,17 nudos (26,24 km / h; 16,31 mph). Bellerophon transportaba 640 toneladas largas (650 t) de carbón, suficiente para vaporizar 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas) a 8 nudos (15 km / h; 9.2 mph).
El acorazado estaba equipado con un barco y tenía un área de vela de 23,800 pies cuadrados (2,211 m 2 ). Bellerophon era "aburrido bajo la lona" y sólo hizo 10 nudos (19 km / h; 12 mph) a vela en un vendaval moderado . La hélice del barco podría desconectarse para reducir la resistencia mientras navega.
Armamento
Bellerophon fue el primer acorazado británico en llevar el cañón de avancarga estriado de 9 pulgadas . Los diez cañones de 229 mm (9 pulgadas) estaban montados en la cubierta principal, cinco a cada lado. Se montaron cinco cargadores de avancarga de 7 pulgadas fuera de la batería como cañones de persecución . Cuatro de ellos estaban montados en pares a proa y popa en la cubierta principal; el último cañón estaba montado en la cubierta superior en la popa. El barco también tenía cuatro retrocarga de 12 libras cañones Armstrong para su uso como saludando armas .
El proyectil del cañón calibre 14 de 9 pulgadas pesaba 254 libras (115,2 kg), mientras que el propio cañón pesaba 12 toneladas largas (12 t). Tenía una velocidad de salida de 1.420 pies / s (430 m / s) y se le atribuía la capacidad de penetrar un nominal de 11,3 pulgadas (287 mm) de armadura de hierro forjado en la boca . El cañón calibre 16 de 7 pulgadas (178 mm) pesaba 6,5 toneladas largas (6,6 t) y disparó un proyectil de 112 libras (50,8 kg). Se le atribuyó la capacidad nominal de penetrar un blindaje de 7,7 pulgadas (196 mm).
Cuando el barco fue reacondicionado en 1881-1885, se convirtió en el único acorazado británico en tener todo su armamento de avancarga reemplazado por retrocargadores. Bellerophon recibió diez cañones BL Mk III , montados en la batería central y cuatro cañones de 6 pulgadas (152 mm) como cañones de persecución hacia adelante y hacia atrás. Los cañones de proa se montaron en nuevas troneras en el castillo de proa en la cubierta superior, ya que los cañones originales eran demasiado bajos y por lo general se lavaban en un mar de cabeza . Se instalaron ocho cañones de retrocarga de 4 pulgadas , así como cuatro Hotchkiss de 6 libras de disparo rápido y 12 ametralladoras para la defensa contra los botes torpederos . El barco también recibió dos lanzadores de torpedos Whitehead de 16 pulgadas (406 mm) que se llevaron en la cubierta principal, fuera de la batería blindada. Los nuevos cañones de ocho pulgadas eran unos 7 pies (2,1 m) más largos que los cañones originales de nueve pulgadas y la batería central resultó ser demasiado pequeña para un uso eficaz de los cañones.
Armadura
Bellerophon tenía un cinturón de línea de flotación completo de hierro forjado de 6 pulgadas (152 mm) de espesor en el centro del barco y afilado a 5 pulgadas (127 mm) de espesor en la proa y la popa. Desde la altura de la cubierta principal, llegó a 6 pies (1,8 m) por debajo de la línea de flotación . La batería central estaba protegida por una sección de armadura de 6 pulgadas, 98 pies (29,9 m) de largo, con mamparos transversales de 5 pulgadas (127 mm) en cada extremo. Los cañones de persecución hacia adelante estaban protegidos por una traca de blindaje de 4.5 pulgadas (114 mm). La plataforma superior tenía 1 pulgada (25 mm) de espesor sobre la batería y la plataforma principal tenía 0,5 pulgadas (13 mm) de espesor. La armadura estaba respaldada por 8-10 pulgadas (200-250 mm) de teca y la piel del barco tenía 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor. El peso total de su armadura era de 1.093 toneladas largas (1.111 t).
Construcción
Por primera vez desde la construcción del HMS Warrior , se modificó el método básico de construcción del casco de un acorazado. Se descartó el uso de vigas longitudinales para impartir fuerza y resistencia al casco, y se adoptó un sistema de "marco de soporte" ideado por Nathaniel Barnaby . Este sistema permitió la inclusión en el barco de un doble fondo, con claras implicaciones de supervivencia en caso de avería, mientras que al mismo tiempo permitía un ahorro de peso de modo que 100 pies (30 m) del casco del Bellerophon pesaban 1.123 toneladas largas ( 1.141 t), frente a 1.303 toneladas largas (1.324 t) de 100 pies (30 m) del HMS Black Prince . Se utilizó algo de acero en el casco para ahorrar peso.
El HMS Bellerophon recibió un pedido el 23 de julio de 1863 del Royal Dockyard en Chatham , Kent . Fue depositado el 28 de diciembre de 1863 y botado el 26 de abril de 1865. El barco se puso en servicio en marzo de 1866 y se completó el 11 de abril de 1866. Bellerophon costó 356 493 libras esterlinas.
Historial de servicio
Bellerophon fue comisionado en Chatham y sirvió en la Flota del Canal hasta 1871. Minotauro la golpeó en 1868 mientras dejaba Belfast Lough , pero solo sufrió daños mínimos. El barco sirvió con la Flota del Mediterráneo de 1871 a 1872, y luego valió la pena para el reacondicionamiento donde se le dio una cubierta de popa . Bellerophon relevó al HMS Royal Alfred como buque insignia en la estación de América del Norte en 1873. El 24 de noviembre de 1873, Bellerophon chocó con el vapor Flamsteed de Liverpool, Brasil y River Plate Steam Navigation Company , que se hundió. Todos a bordo del Flamsteed fueron rescatados por el barco portugués Blimani . Bellerophon permaneció en la estación de América del Norte hasta 1881. Una remodelación extensa, que incluyó nuevas calderas y armamento nuevo fue seguida por un período adicional en la estación de América del Norte hasta 1892, cuando dio sus frutos en Plymouth. Fue re-comisionado como guardia portuaria en Pembroke hasta 1903. Bellerophon se convirtió en un buque escuela de fogoneros en 1904, y pasó a llamarse HMS Indus III . El barco fue vendido el 12 de diciembre de 1922 a P. y W. McLellan como desguace, aunque no llegó a Bo'ness para su desguace hasta marzo de 1923.
Notas
Notas al pie
Referencias
- Ballard, GA, Almirante (1980). La Flota de Batalla Negra . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-924-3 .
- Brown, David K. (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860-1905 (reimpresión de la edición de 1997). Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-529-2 .
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
- Reed, EJ: Our Iron-clad Ships , Londres 1869. Disponible en archive.org
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .