HMNZS Canterbury (L421) -HMNZS Canterbury (L421)
 HMNZS Canterbury frente a Samoa en 2009.
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| Historia | |
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 Nueva Zelanda
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| Nombre | HMNZS Canterbury (L421) |
| Homónimo | HMNZS Canterbury (F421) |
| Constructor | Astilleros Merwede , Países Bajos; equipado por Tenix Pty Ltd |
| Costo | 130 millones de dólares neozelandeses |
| Acostado | 6 de septiembre de 2005 |
| Lanzado | 11 de febrero de 2006 |
| Patrocinado por | Helen Clark |
| Terminado | 31 de mayo de 2007 |
| Oficial | 12 de junio de 2007 |
| Puerto base | |
| Identificación |
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| Estado | Activo |
| Características generales | |
| Escribe | Vaso multifunción |
| Desplazamiento | 9.000 toneladas (carga completa) |
| Largo | 131 m (430 pies) |
| Haz | 23,4 m (77 pies) |
| Borrador | 5,4 m (18 pies) |
| Propulsión | CODADE (diésel combinado y diésel-eléctrico) compuesto por 2 motores Wärtsilä de 4,5 MW , 3 diésel auxiliares, 2 hélices de proa |
| Velocidad |
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| Distancia | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
| Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas |
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| Tropas | Hasta 250 |
| Complemento |
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| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Armamento |
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| Aviones transportados |
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| Instalaciones de aviación | Cubierta de helicópteros (popa) |
HMNZS Canterbury es un buque multifunción (MRV) de la Marina Real de Nueva Zelanda . Fue comisionado en junio de 2007 y es el segundo barco de la Marina Real de Nueva Zelanda en llevar el nombre. También es el primer barco de transporte marítimo estratégico construido especialmente en Nueva Zelanda .
Planeando y diseñando
Ya en 1988, la Marina Real de Nueva Zelanda había identificado la necesidad de algún tipo de transporte marítimo en el Pacífico Sur. En 1995, esto llevó a la puesta en servicio de HMNZS Charles Upham . El posterior fracaso de los sucesivos gobiernos para financiar las renovaciones necesarias resultó en la venta de Charles Upham en 2001.
Al mismo tiempo, el gobierno laborista recién elegido ordenó a la marina que excluyera la opción de una tercera fragata de la Revisión de las Fuerzas Marítimas, mientras que el requisito de elevación del mar también era parte de una combinación de capacidades más amplia deseada.
Construcción
La construcción del MRV fue subcontratada a Merwede Shipyards en los Países Bajos por Tenix Shipyards en Williamstown , Melbourne, con el diseño basado en el barco comercial RoRo Ben my Chree . Sin embargo, la elección de un diseño de base comercial ha sido criticada después de la entrega del barco, ya que impuso varias limitaciones a la funcionalidad del barco en mares agitados, en lugar del entorno costero para el que fue diseñado Ben my Chree .
La quilla se colocó el 6 de septiembre de 2005 y el MRV se botó con éxito el 11 de febrero de 2006. El barco completó las pruebas iniciales en el mar en los Países Bajos y llegó a Australia a finales de agosto de 2006 para ser equipado con equipo militar. La aceptación final se retrasó debido a modificaciones en el hospital del barco y la entrega tardía de la documentación. También hubo preocupaciones, negociaciones y actividades de rediseño en curso con respecto a su desempeño en mares agitados, dudas sobre las cuales ya habían surgido durante su viaje inicial a Australia y, de hecho, incluso antes de la construcción real.
El MRV fue aceptado por el gobierno de Nueva Zelanda el 31 de mayo de 2007 y encargado el 12 de junio de 2007 en Port Melbourne , Australia por la Primera Ministra de Nueva Zelanda, Helen Clark . La construcción del barco costó 130 millones de dólares neozelandeses.
Fue construida con un casco reforzado con hielo para permitirle operar en las aguas subantárticas, donde Nueva Zelanda gobierna varias islas , y donde Canterbury está para ayudar a las expediciones científicas.
El buque estuvo plagado de problemas desde la entrega, ya que estuvo involucrado en varios incidentes y se consideró menos apto para navegar de lo especificado. En 2008 se estimó que se tendrían que gastar al menos otros 20 millones de dólares neozelandeses para lograr las capacidades operativas buscadas.
Historia operativa
Ejercicios y operaciones iniciales
Después de la puesta en servicio, el barco zarpó a su puerto base de Lyttelton y llegó el 28 de junio de 2007. Después de varios días de eventos inaugurales, partió nuevamente el 2 de julio. Después de una visita de cortesía a Timaru y después de una serie de pruebas y ejercicios de un mes en el área de Auckland , donde tiene su base operativa en la Base Naval de Devonport , se dirigirá a las aguas subantárticas de Nueva Zelanda con oficiales de conservación del DOC .
En septiembre de 2007, Canterbury embarcó 250 soldados y 50 vehículos, incluidos 20 vehículos blindados NZLAV , para probar los procedimientos de embarque y desembarque.
Fuerza de respuesta de socorro en casos de desastre de AU-NZ
A principios de 2011, se anunció que el barco constituiría el activo principal de un grupo de trabajo conjunto de Australia y Nueva Zelanda para las operaciones de socorro en casos de desastre. En ese momento, Canterbury era el único barco disponible para las armadas de los dos países adecuado para tareas tales como otros tres barcos australianos de capacidad similar no estaban disponibles debido a problemas importantes de mantenimiento.
Casualmente, el barco de socorro recién nombrado estaba en el puerto de Lyttelton menos de dos semanas después durante el devastador terremoto de Christchurch en febrero de 2011 . La tripulación proporcionó comidas a 1.000 personas que quedaron sin hogar en esa ciudad y alojamiento para un pequeño número de lugareños.
2012 Erupción de las islas Kermadec y balsa de piedra pómez
El HMNZS Canterbury fue el primer barco en tomar muestras científicas de una balsa de piedra pómez de 7.500 a 10.000 millas cuadradas que se descubrió en las islas Kermadec .
Terremoto de Kaikoura de 2016
Después del terremoto del 14 de noviembre de 2016, se desplegó el HMNZS Canterbury para brindar socorro a Kaikoura , ya que los extensos daños a las carreteras principales restringieron severamente el acceso. El barco entregó suministros desde Port Lyttleton a Kaikoura y evacuó a los turistas extranjeros de regreso a Port Lyttleton.
Capacidades
Armamento
Como barco de transporte marítimo, Canterbury no está destinado a entrar en combate ni realizar desembarcos opuestos bajo fuego. El armamento del barco consiste en un solo cañón Bushmaster M242 de 25 mm instalado en un soporte estabilizado MSI DS25, dos ametralladoras calibre .50 y varias armas pequeñas . Estos están destinados a la autodefensa contra otras embarcaciones más pequeñas y para tareas de patrulla oceánica (por ejemplo, la interceptación de embarcaciones civiles sospechosas) durante un bloqueo naval .
Instalaciones
Carga
El barco tiene un espacio de carga de 1.451 metros cuadrados (15.620 pies cuadrados), que se puede descargar a través de dos rampas, ya sea por el lado de estribor o por la popa .
La carga indicativa abarcaría (como una posible carga): 14 vehículos operacionales ligeros Pinzgauer , 16 vehículos blindados ligeros NZLAV , 7 camiones Unimog , 2 ambulancias, 2 camiones de plataforma, 7 remolques de vehículos, 2 carretillas elevadoras todoterreno, 4 vehículos tipo ATV y hasta 33 contenedores TEU de 20 pies .
El barco está equipado para embarcar hasta ocho contenedores de municiones y hasta dos con materiales peligrosos , y también cuenta con un extenso sistema de rociadores contra incendios .
Lancha de desembarco
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El barco también lleva dos embarcaciones de desembarco, medianas . Las lanchas de desembarco tienen una longitud de 23 metros (75 pies) y un desplazamiento de 55 toneladas (vacías) a 100 toneladas (cargadas con dos NZLAV ). Son operados por una tripulación de tres, utilizando dos propulsores Azimuth que generan 235 kW.
Los LCM se pueden cargar desde las dos grúas de 60 toneladas de Canterbury o mediante la rampa de popa. Para ayudar a la carga de la rampa de popa, el MRV está equipado con aletas para garantizar que el LCM esté alineado con el MRV. Se instala un sistema de lastre para permitir operaciones seguras durante la carga. Una vez cargado, el LCM puede realizar desembarcos sobre la playa, con los barcos destinados principalmente a poder acceder a playas en el Pacífico donde no hay instalaciones portuarias disponibles, por ejemplo, durante misiones humanitarias.
Debido a varios problemas (discutidos más adelante), se decidió en 2010 que la lancha de desembarco original necesitaba ser reemplazada. El destino de la nave actual está actualmente indeciso.
Instalaciones de helicópteros
Canterbury puede acomodar hasta cuatro helicópteros NH90 para su despliegue en tierra en apoyo de las operaciones del Ejército de Nueva Zelanda y las actividades de socorro en casos de desastre. También es capaz de operar el SH-2G Seasprite y la cubierta del helicóptero puede manejar un helicóptero del tamaño de un Chinook .
Médico
Canterbury tiene una sala de hospital de cinco camas, una enfermería de dos camas, un quirófano, un laboratorio médico y una morgue.
Otros
El barco también contiene un gimnasio, talleres , una armería y una revista, así como oficinas para los funcionarios gubernamentales embarcados (como el Departamento de Conservación o los científicos del NIWA ).
Cuestiones
El barco se ha visto afectado por una serie de problemas, la mayoría de ellos relacionados con un diseño defectuoso o un diseño inadecuado para las condiciones operativas previstas.
Problemas con RHIB y lanchas de desembarco
Canterbury resistió bien su primera tormenta fuerte durante el 10 de julio de 2007, aunque perdió uno de sus botes inflables de casco rígido (RHIB) (y casi perdió el otro) por las olas que inundaban las bahías de sus botes abiertos mientras estaba cerca de Tauranga en el camino a Auckland. El RHIB fue encontrado una semana después, arrastrado a la costa en la isla Great Barrier , a 200 kilómetros (120 millas) al norte.
Un tribunal de investigación determinó que la pérdida se debió a un defecto de diseño conocido identificado en las pruebas de tanques. La falla provocó la pérdida del RHIB y el agua que ingresó a la cubierta de carga después de que el mar abrió las puertas. Como resultado de esto, se ataron las puertas. El tribunal de instrucción también informó que la proa se estrelló de golpe y las hélices salieron del agua. Las opciones para resolver los problemas de diseño del barco incluyen cerrar los nichos en los que se habían estibado los barcos del barco. En el momento en que se perdió el RHIB, el registro del barco registra las condiciones meteorológicas como una fuerza del viento de 60 nudos (110 km / h; 69 mph), con ráfagas de 73 nudos (135 km / h; 84 mph), un oleaje de 6 metros (20 pies) ( estado del mar seis), y una noche completamente nublada y muy oscura. Los nichos están 3.3 metros (11 pies) por encima de la línea de flotación y fueron inundados por las olas y porque el barco estaba experimentando un movimiento severo, rodando hasta 28 grados hacia babor, con una frecuencia de balanceo de 11.5 segundos. El sistema antivuelco del barco no funcionará cuando el período de balance del barco sea inferior a 11,9 segundos. Como resultado, se comenzó a trabajar para trasladar los barcos a un lugar menos vulnerable.
En octubre de 2007, un miembro de la tripulación murió cuando un RHIB volcó mientras era arrojado al mar. La Marina inició de inmediato una investigación sobre el accidente. El ministro de Defensa, Phil Goff, informó más tarde que fue causado por la falla de un grillete de liberación rápida , que ahora estaba siendo reemplazado en todos los buques de guerra.
En noviembre de 2007, el teniente general Jerry Mateparae dijo que se estaban discutiendo ciertos temas con el constructor naval, incluida la ubicación del RHIB en el alcázar del que fue arrancado durante la tormenta de julio, posibles problemas de fatiga con los accesorios de la lancha de desembarco y algunos otros problemas.
Tenix Australia ordenó nuevos botes inflables de mar Zodiac para reemplazar los dos botes de mar Gemini que resultaron dañados.
En 2010, se decidió que se tendrían que construir dos nuevas lanchas de desembarco para Canterbury , ya que habían experimentado una variedad de problemas, desde problemas materiales experimentados con rampas de proa débiles hasta problemas de estabilidad, que restringieron severamente su usabilidad. Los constructores australianos del barco, BAE Systems , acordaron pagar $ 85 millones para remediar las fallas del barco, incluida la construcción de la nueva lancha de desembarco.
En 2013, las empresas de ingeniería ITL y EHL de Taranaki diseñaron e instalaron dos nuevas puertas de cubierta en la cubierta 3 y dos nuevas escaleras de alojamiento en la cubierta 5. Marine Industrial Design y Babcock NZ realizaron los cambios estructurales necesarios. El RHIB pudo reubicarse como resultado del diseño innovador de las nuevas escaleras de alojamiento que pueden guardarse de forma compacta dentro del barco (5 m × 2,5 × 2,5 m), en lugar de almacenarse externamente junto al barco como antes. El diseño mejorado de las escalas y la reubicación del RHIB ha aumentado la seguridad y la capacidad del barco ya no se ve comprometida.
Rendimiento de mantenimiento del mar
En septiembre de 2008, una revisión independiente de la seguridad y la funcionalidad del barco reveló que se tendrán que aceptar algunas limitaciones operativas, ya que el rendimiento en el mantenimiento de la mar es deficiente en los estados de alta mar. La "selección de un diseño comercial Roll-on, Roll-off (Ro-Ro)" ha "sido la raíz de las diferencias de opinión entre Tenix, el Ministerio de Defensa y la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda y las deficiencias en el rendimiento". Los problemas incluyeron que las hélices pueden salir del agua cuando el barco cabecea en mares agitados, con la preocupación de que esto pueda afectar la maquinaria del barco. El informe también recomendó reubicar los barcos del barco (o protegerlos de las olas si la reubicación no era posible) y agregar más lastre o mejorar el sistema de lastre de Canterbury .
Estas actualizaciones ya se han completado. Los nichos de RHIB ahora están más adelante y más altos, y se ha agregado más lastre para ayudar con el mantenimiento del mar. Todo esto se completó antes del Ejercicio de la Asociación del Pacífico de 2013.
El puente durante la Asociación del Pacífico 2011
Vista de popa de la plataforma de carga, mostrando la rampa de popa
Sala de consultas de la enfermería
Ver también
- Barcos logísticos de la Marina Real de Nueva Zelanda
- HMNZS Canterbury (F421) (nombre predecesor)
- Protector de proyecto
Referencias
enlaces externos
- HMNZS Canterbury - L421 (sitio web oficial de la Marina Real de Nueva Zelanda )
- Project Protector (del sitio web de la Royal New Zealand Navy )
- Fase uno: Fuerzas terrestres y transporte marítimo (de la Revisión de la capacidad de las Fuerzas de Defensa de Nueva Zelanda , noviembre de 2000)
- Hallazgos clave (de la Revisión de las fuerzas marítimas, enero de 2002)