HMAS Kuttabul (barco) -HMAS Kuttabul (ship)

Este artículo trata sobre el antiguo ferry y barco naval. Para conocer la base naval actual, consulte HMAS Kuttabul (base naval) .

Ferry de Sydney KUTTABUL construido en 1922.jpg
Kuttabul tal como se construyó. 1922
Historia
 Australia
Nombre Kuttabul
Homónimo Palabra aborigen que significa maravilloso
Dueño Sydney Ferries Limited
Puerto de registro Sydney
Ruta Circular Quay - Milsons Point
Constructor Astillero y obras de ingeniería de Walsh Island , Newcastle
Número de patio 54
En servicio 1922
Fuera de servicio 1940
Australia
Nombre HMAS Kuttabul
Dueño Marina Real Australiana
Adquirido 7 de noviembre de 1940
Oficial 26 de febrero de 1941
Identificación Número de pieza 150185
Destino Hundido el 1 de junio de 1942
Características generales
Escribe Ferry del puerto
Tonelaje 447  TRB
Largo 183 pies (56 m)
Haz 36,9 pies (11,2 m)
Capacidad 2.250

HMAS Kuttabul , anteriormente SS Kuttabul , era un barco de depósito de la Armada Real Australiana , convertido de un ferry de Sydney Ferries Limited .

Kuttabul y su nave hermana idéntica, Koompartoo , fueron los ferries más grandes y los últimos de la clase K construidos. Kuttabul tenía la mayor capacidad de transporte de pasajeros de todos los transbordadores en el puerto de Sydney y se ordenó para la concurrida ruta de Milsons Point a Circular Quay .

Durante el ataque de un submarino enano japonés al puerto de Sydney el 31 de mayo de 1942, Kuttabul fue hundido, con 21 efectivos navales a bordo.

Diseño y construcción

Kuttabul está equipado en Walsh Island Dockyard and Engineering Works , 1922

Para atender el creciente crecimiento de la población en North Shore antes de la construcción de una conexión de puente, Sydney Ferries Limited ordenó el más grande, y lo que sería el último, transbordadores de " clase K ". Eran Kuttabul y Koompartoo , transbordadores a vapor, construidos en 1922 por Walsh Island Dockyard and Engineering Works en Newcastle . De tamaño similar a los transbordadores de Manly, tenían una clasificación de 448 toneladas brutas y 201 toneladas netas de registro (1269 y 569 m³), ​​y medían 183 pies (56 m) de largo, con una manga de 36 pies (11 m). Eran los transbordadores más grandes jamás operados en las rutas de transbordadores del puerto interior, aunque Kuttabul tenía una mayor capacidad de pasajeros (2250) que Koompartoo (2089). Su capacidad de pasajeros fue la más grande de cualquier ferry en el puerto de Sydney, superando incluso a los ferries Manly más grandes por 500 pasajeros, un récord que no ha sido batido por ningún ferry posterior.

Ambos transbordadores eran de acero con una superestructura de madera. Ambos buques fueron construidos con 18 compartimentos estancos, considerados insumergibles y, por lo tanto, no estaban obligados a llevar equipo de salvamento.

Ferries de Sydney

Kuttabul como un vaporizador de clase K de Sydney Ferries Limited

Kuttabul y Koompartoo se habían ordenado específicamente para el enlace de pasajeros de carga pesada corta a través del puerto entre Circular Quay y Milsons Point , una ruta que estaba aproximadamente alineada con la ubicación del puente del puerto de Sydney pendiente . Antes de la apertura del puente, los transbordadores de las horas pico salían a ambos lados del puerto a razón de un barco completamente cargado cada seis minutos. Los grandes gemelos con casco de acero solían apoyar a los de madera "clase K" Kuramia (1914), Kai Kai y Kulgoa .

Con la apertura del Puente del Puerto de Sydney en 1932, la ruta se volvió redundante. Se consideró que Kuttabul y Koompartoo eran demasiado grandes para ser utilizados en otras rutas y quedaron parados , pero luego se pusieron a disposición para cruceros turísticos en el puerto. El muelle de Milsons Point utilizado por estos transbordadores ahora es parte del Luna Park.

Royal Australian Navy y hundimiento

Kuttabul después de hundirse

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Kuttabul fue requisado por la Marina Real Australiana el 7 de noviembre de 1940 y amarrado en la base naval de Garden Island para proporcionar alojamiento al personal naval aliado mientras esperaban el traslado a sus barcos.

En la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 1942, tres submarinos enanos de la clase Ko-hyoteki de la Armada Imperial Japonesa entraron en el puerto de Sydney con la intención de atacar buques de guerra aliados . Según el relato oficial, solo uno de los submarinos, designado M-24 , pudo disparar sus torpedos, pero ambos fallaron su objetivo previsto: el crucero pesado USS  Chicago . Los torpedos, disparados alrededor de las 00:30, continuaron hacia Garden Island: uno encalló inofensivamente, pero el otro golpeó el rompeolas contra el que estaban amarrados Kuttabul y el submarino holandés K-IX . Una conclusión alternativa, basada en parte en el registro contemporáneo del buzo que encontró el M-24 más tarde el día del ataque, fue que Kuttabul había sido alcanzado por un proyectil de cinco pulgadas de Chicago dirigido al K-IX. En cualquier caso, la explosión partió a Kuttabul en dos y la hundió.

El ataque mató a 19 marineros de la Marina Real Australiana ya dos marineros de la Marina Real que dormían a bordo del ferry, e hirió a otros 10. Los cuerpos de los marineros muertos tardaron varios días en recuperarse, con una ceremonia de entierro que se celebró el 3 de junio. Una de las timoneras del ferry fue rescatada y utilizada como caseta de vigilancia de la policía naval en la base naval de Garden Island; la base se encargó el 1 de enero de 1943 como la fragata de piedra HMAS  Kuttabul en conmemoración del ferry y las vidas perdidas. La timonera más tarde pasó a manos del Australian War Memorial , y se exhibe junto a un submarino compuesto construido a partir de los restos de dos de los submarinos enanos japoneses.

Galería cronológica

  • Con su librea original tal como está construida de madera barnizada, casco gris, embudo negro y molduras blancas

  • Como barco de excursión en 1937 tras su retirada en 1932 del servicio regular de ferry.

  • Con sus nuevos colores posteriores a Sydney Harbour Bridge, década de 1930

Ver también

Citas

Referencias

  • Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japanese Submarine Raiders 1942: Un misterio marítimo (Ed. Revisada). Narrabeen: Publicaciones Casper. ISBN 0-9775063-0-4.
  • Elbourne, Sean (invierno de 2006). "Maravilloso Kuttabul - una larga historia de servicio" (PDF) . Sea Talk (invierno de 2006) . Marina Real Australiana. págs. 11-19. Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2009 . Consultado el 7 de septiembre de 2008 .
  • Gregory's Street Directory of Sydney & Suburbs (primera edición (reimpresión)). 2006 [1934].
  • Grose, Peter (2007). Un despertar muy grosero . Nido de cuervos: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-219-9.
  • Jenkins, David (1992). ¡Superficie de batalla! Guerra submarina de Japón contra Australia 1942–44 . Punto de Milsons: Random House Australia. ISBN 0-09-182638-1.

enlaces externos

  • Medios relacionados con Kuttabul en Wikimedia Commons