U-Bahn de Hamburgo tipo A - Hamburg U-Bahn Type A
| HHA-Baureihe A / B / T / TU1 / TU2 | |
|---|---|
 Tipo A (coche T6 220) en mayo de 2006
| |
| En servicio | 1912-1970 |
| Fabricante | AEG , Busch, Credé, Waggonfabrik Falkenried , Siemens |
| Construido | 1911–1929, 1940, 1943 |
| Servicio ingresado | 1912 |
| Reformado | 1947–53, 1959–61 |
| Desguazado | 1970 |
| Número construido | 377 coches |
| Número conservado | 6 coches |
| Número desechado | 371 coches |
| Números de flota | 11–417 |
| Capacidad | 34 plazas |
| Operador (es) | Hamburger Hochbahn AG |
| Depósito (s) | Barmbek |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | 12,80 m (42 pies 0 pulg) –13 m (42 pies 8 pulg) |
| Anchura | 2,56 m (8 pies 5 pulgadas) |
| Altura | 3,14 m (10 pies 4 pulgadas) |
| Puertas | 2 por lado (por coche) |
| Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph), 80 km / h (50 mph) (lotes posteriores) |
| Peso | 24,6 t (24,2 toneladas largas ; 27,1 toneladas cortas ) |
| Motores de tracción | 2x AEG U109 con 81 kW |
| Salida de potencia | 162 kW (220 caballos de fuerza) |
| Aceleración | 0,6 m / s² |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Clasificación UIC | Bo'Bo ' |
| Sistema (s) de frenado | Freno de aire |
| Sistema (s) de seguridad | Sifa |
| Sistema de acoplamiento | Acoplador de amortiguación central, Scharfenberg (a partir del 11. lote en adelante) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 / 2 en ) |
El Tipo A es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) que anteriormente operaba en el sistema de U-Bahn de Hamburgo . Ellos fueron el primer tipo de vagones de metro en Hamburgo , entrando en servicio el 15 de febrero de 1912, y más tarde fueron designados como Tipo T . Algunos coches se convirtieron en coches de servicio de mantenimiento.
Variantes
Tipo A y Tipo T
Los automóviles Tipo A, posteriormente designados como Tipo T, tenían carrocerías de madera y dos puertas corredizas manuales por lado. El alojamiento de los asientos consistía en una combinación de asientos longitudinales y transversales. Algunos coches estaban equipados con dos cabinas . El último automóvil Tipo T se retiró en 1970.
Coche T6 220 en abril de 2010
Interior del coche 220 en mayo de 2006
Cabina del conductor de un coche T6
Tipo TU1 y TU2
Algunos coches dañados durante la Segunda Guerra Mundial fueron reconstruidos con nuevas carrocerías y puertas electroneumáticas. Estos autos reconstruidos entre 1947 y 1953 fueron inicialmente redesignados como Tipo B, pero luego fueron designados como Tipo TU1. 100 coches se renovaron desde 1959 hasta 1961 y recibieron paneles de acero inoxidable y extremos de coche reconstruidos, y fueron designados como Tipo TU2.
Coche TU1 8838 en septiembre de 2008
Coche TU1 8838 en octubre de 2012
Coche TU2 8762 en octubre de 2012
Ejemplos conservados
- Coche T1 11 : construido por Waggonfabrik Falkenried en 1911
- Coche T1 18 : construido por Waggonfabrik Falkenried en 1911
- Coche T1 8040 (antes 177 ): construido en 1914, más tarde utilizado como coche de mantenimiento de vías
- Coche T6 220 : construido por Waggonfabrik Falkenried en 1920
- Coche TU1 8838 : construido por Siemens-Schuckert Werke y Waggonfabrik Gebr. Credé & Co. en 1927
- Coche TU2 8762 : construido por AEG y Waggonfabrik Gebr. Credé & Co. en 1929