Sistema de tren ligero de Guadalajara - Guadalajara light rail system
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 La línea 1 corre a nivel al sur del centro de la ciudad y tiene varios pasos a nivel .
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| Visión general | |||
|---|---|---|---|
| Lugar | Guadalajara, Jalisco | ||
| Tipo de tránsito | (Línea 3) | ||
| Número de líneas | 3 | ||
| Numero de estaciones | 48 | ||
| Pasajeros diarios | 240.000 (diario) | ||
| Sitio web | SITIO | ||
| Operación | |||
| Comenzó a funcionar | |||
| Operador (es) | SITIO | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 45,5 km (28,3 millas) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
| Electrificación | 750 V CC , aéreo (Línea 1, Línea 2) 1500 V CC , aéreo (Línea 3) |
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El sistema de tren ligero de Guadalajara ( español : Tren Ligero de Guadalajara ), que es operado por SITEUR ( Sistema de Tren Eléctrico Urbano , español para Sistema de Tren Eléctrico Urbano ), es un tránsito ferroviario urbano sistema de servicio de los municipios de Guadalajara , Zapopan y Tlaquepaque, en el estado de Jalisco , México . Es propiedad del estado de Jalisco y el operador SITEUR es una autoridad estatal. Inaugurado en 1989, el sistema consta de tres líneas: Línea 1, de norte a sur con 20 estaciones; Línea 2, que va desde el centro de la ciudad hacia el este con 10 estaciones; y la Línea 3, que va de noroeste a sureste con 18 estaciones.
Historia
La historia de los trenes urbanos en Guadalajara se remonta al siglo XIX, con los primeros tranvías tirados por mulas , sirviendo una ruta entre la Catedral de Guadalajara y el Templo de la Merced .
En 1974, varias casas y calles del centro de la ciudad fueron demolidas para dar paso a una nueva calzada ancha, denominada Avenida Federalismo; el proyecto de construcción incluyó un nuevo túnel de transporte público debajo de la calzada. La Avenida Federalismo (también conocida como Calzada del Federalismo) reemplazó a lo que había sido C. Moro (pero con un derecho de paso mucho más amplio) y es una de las principales vías de Guadalajara. El túnel de 6,6 kilómetros (4,1 millas) debajo de la avenida fue diseñado para su uso futuro por un sistema ferroviario, pero debido a la falta de fondos en ese momento, fue atendido inicialmente por un nuevo sistema de trolebuses , que se inauguró el 15 de diciembre de 1976. Varios años después, comenzaron los trabajos de conversión del túnel de trolebuses y las estaciones para su uso por una línea de tren ligero. El túnel se cerró para los trolebuses a principios de 1988 y la primera línea de tren ligero, la Línea 1, se inauguró el 1 de septiembre de 1989. El servicio de trolebuses se ha mantenido en funcionamiento en otras rutas.
Unos años más tarde, se construyó la Línea 2, que generalmente corre hacia el este desde el centro de la ciudad; abrió el 1 de julio de 1994. Debido a la continua congestión del tráfico en las calles de la ciudad y al gran número de usuarios del sistema ferroviario, hay planes para extender la Línea 2 hacia el oeste y construir una tercera línea.
La línea 1 corre subterránea en el centro de la ciudad, pero corre "a nivel" al norte y al sur del centro de la ciudad, y sus secciones de superficie incluyen varios pasos a nivel , protegidos por puertas de cruce . Los andenes de la estación dan cabida a trenes compuestos por no más de dos vagones. La línea 2 es completamente subterránea, excepto por una sección para no pasajeros en su extremo este, que conecta la última estación con la instalación de mantenimiento. Sus estaciones son lo suficientemente largas para dar cabida a trenes de hasta cuatro vagones.
Siemens suministró la ingeniería del sistema, la señalización y las telecomunicaciones, la fuente de alimentación y algunos componentes de los vehículos.
La construcción de la Línea 3 comenzó a fines de 2014. La línea de 21,45 kilómetros (13,33 millas) incluye un túnel subterráneo de 5,35 km de longitud, flanqueado por dos tramos elevados: 8,65 km (5,37 millas) en la sección noroeste de Zapopan y 7,45 km (4,63 millas) en la sección sureste de Tlaquepaque; toda la línea da servicio a 18 estaciones, 5 de las cuales están en el túnel. Atraviesa toda la ciudad de noroeste a sureste, desde Zapopan en el noroeste hasta Tlaquepaque y Tonalá en el sureste, atravesando el centro de la ciudad. Además del material rodante, Alstom proporcionó los sistemas de comunicación, señalización y control de tráfico para la Línea 3, que comenzó a operar el 12 de septiembre de 2020.
En 2018, SITEUR incorporó la estación Auditorio a la Línea 1, que se convirtió en la nueva terminal norte, y comenzó a alargar los andenes de la estación de la Línea 1 de 60 a 90 m (200 a 300 pies) para dar cabida a los trenes de tres vagones. La operación parcial comenzó con trenes de tres vagones en marzo de 2019 y se espera que el proyecto de extensión de la plataforma esté completo en mayo de 2019; Se espera que otras actualizaciones para la señalización y el control de trenes estén completas para julio de 2020. La flota de TEG-90 se actualizó con nuevos motores y convertidores de potencia.
Se proyecta que las obras preliminares de la Línea 4 comiencen en octubre de 2021, y se estima que la construcción estará completa para el 2024. La Línea 4 se extenderá aproximadamente a 20 km (12 millas) al sur de Guadalajara / Tlaquepaque (la terminal norte está en la actual estación Fray Angélico , que es el término sur del servicio BRT Mi Macro Calzada ) a Tlajomulco a lo largo de un derecho de vía ferroviario existente.
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Tren ligero de Guadalajara |
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Líneas
| Línea | Termini | Largo | Estaciones | Año abierto | |
|---|---|---|---|---|---|
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Auditorio | Periférico Sur | 16,3 kilometros | 20 | 1989 |
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Juárez | Tetlán | 8.5 kilometros | 10 | 1994 |
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Camionera Central | Arcos de Zapopan | 21,0 kilometros | 18 | 2020 |
Línea 1
La línea 1 va de norte (circunvalación norte) a sur (circunvalación sur). Tiene 15,5 kilómetros (9,6 millas) de largo. Las estaciones de la Línea 1 son:
- Auditorio
- Periférico Norte (circunvalación norte)
- Dermatológico
- Atemajac
- División del Norte
- Ávila Camacho ( Conexión con Línea 3 )
- Mezquitán
- Refugio
- Juárez ( Conexión con Línea 2 )
- Mexicaltzingo
- Washington
- Santa Filomena
- Unidad Deportiva
- Urdaneta
- 18 de marzo
- Isla Raza
- Patria
- España
- Santuario Mártires de Cristo Rey
- Periférico Sur (circunvalación sur)
Línea 2
La línea 2 va desde el centro de la ciudad (Juárez) hacia el este (Tetlán) y tiene 8.8 kilómetros (5.5 millas) de largo. Sus estaciones son:
- Juárez ( Conexión con Línea 1 )
- Plaza Universidad ( Conexión con Línea 3 )
- San Juan de Dios ( Conexión con Macrobús )
- Belisario Domínguez
- Oblatos
- Cristóbal de Oñate
- San Andrés
- San Jacinto
- La Aurora
- Tetlán
Línea 3
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La línea 3 va desde Zapopan en el noroeste hasta Tlaquepaque y Tonalá en el sureste. Sus estaciones son:
- Arcos de Zapopan
- Periférico Belenes
- Mercado del Mar
- Zapopan Centro
- Plaza patria
- Circunvalación País
- Ávila Camacho ( Conexión con Línea 1 )
- La Normal
- Santuario
- Guadalajara Centro ( Conexión con Línea 2 )
- Independencia
- Plaza de la Bandera
- CUCEI
- Revolución
- Río Nilo
- Tlaquepaque Centro
- Lazaro Cardenas
- Central de Autobuses
Flota
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La flota consta de 78 vehículos ferroviarios ligeros articulados , cada uno bidireccional ("de doble extremo") y propulsado por líneas aéreas . Tienen una velocidad máxima de 70 km / h (43 mph). Tres de los modelos son del mismo tipo general - solo las unidades de la Serie 9000 del Metro de Barcelona , que operan en la Línea 3, son diferentes - tres modelos fueron construidos en México y un modelo fue construido en España.
Los primeros 16 automóviles TLG-88 ( T ren L igero de G uadalajara, 19 88 ) fueron construidos por Concarril en Ciudad Sahagún , utilizando equipos de propulsión de Melmex ( Mitsubishi Electric de México). Otro 32 TEG-90 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 19 90 ) los coches se pidieron en 1990 y se han fabricado por Bombardier , que adquirió Concarril en 1992; los coches TEG-90 se construyeron en la misma fábrica que el lote anterior de coches TLG-88. El TEG-90 es cosméticamente similar al TLG-88 pero usa equipo de propulsión de Siemens . Tanto el TLG-88 como el TEG-90 se derivan del diseño Stadtbahnwagen B.
SITEUR encargó a Alstom 18 Metro de Barcelona Serie 9000 para la Línea 3 en 2014. El material rodante de la Línea 3 utiliza trenes de tres vagones y están equipados con aire acondicionado; los trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 km / h (56 mph).
En 2015 SITEUR encargó 12 carros TEG-15 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 20 15 ), también de Bombardier, para la Línea 1. El TEG-15 se basa en el diseño TE-12 para el Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal En la ciudad de México.
| Modelo | Imagen | Fabricante | Año de construcción | Cantidad | Líneas de operación |
|---|---|---|---|---|---|
| TLG-88 |  |
Concarril - Melmex (Mitsubishi) | 1988 | dieciséis | Línea 2 |
| TEG-90 |  |
Bombardier - Siemens | 1990 | 32 | Líneas 1 y 2 |
| TEG-15 |  |
Bombardero | 2015 | 12 | Línea 1 |
| Metro de Barcelona Serie 9000 | .jpg) |
Alstom | 2016 | 18 | Línea 3 |
Ver también
- Trolebuses en Guadalajara
- Macrobús Guadalajara
- Tren ligero en América del Norte
- Lista de sistemas de tren ligero de América del Norte por número de pasajeros
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario de América Latina por número de pasajeros
Referencias
enlaces externos
- SITEUR (en español)
- Guadalajara en UrbanRail.net
- Mapa del sistema en Google Earth (en inglés)
Coordenadas : 20 ° 43′49 ″ N 103 ° 21′08 ″ W / 20.73028 ° N 103.35222 ° W