Goliat GP700 - Goliath GP700
| Goliat GP700 Goliat GP900 | |
|---|---|
 Goliath GP700 berlina de 2 puertas
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| Descripción general | |
| Fabricante | Carl FW Borgward GmbH |
| Producción | 1950-1957 GP700 1955-1957 GP900 1951-1953 GP700 Sport |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
Sedán de 2 puertas , sedán de 2 puertas descapotable , familiar de 3 puertas , furgón deportivo de 2 puertas coupé de 2 puertas |
| Diseño | Diseño FF |
| Tren motriz | |
| Motor | 688 cc recto-2 2 tiempos (GP 700) 886 cc recto-2 2 tiempos (GP 900) 845 cc recto-2 2 tiempos (GP 700 Sport) |
| Transmisión | Mando sincronizado manual de 4 velocidades de 1952 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.300 mm (91 pulgadas) |
| Largo | 4.050–4.150 mm (159-163 pulgadas) |
| Ancho | 1.630 mm (64 pulgadas) |
| Altura | 1.470 mm (58 pulgadas) |
| Peso en vacío | 903 kg (1.991 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Goliat 1100 |
El Goliath GP700 es un automóvil pequeño que fue fabricado por Goliath-Werke Borgward & Co, subsidiaria de Borgward con sede en Bremen , Alemania , de 1950 a 1957. En 1955, al GP700 se le unió el Goliath GP900 E de motor más grande . De 1951 a 1953, se ofreció una versión coupé, el Goliath GP700 Sport . El Goliat fue un diseño revolucionario que, en varios aspectos importantes, marcó el camino para el desarrollo del automóvil en la segunda mitad del siglo XX.
Goliat y Borgward
El negocio Goliath fue establecido en 1928 por el ingeniero emprendedor Carl Borgward en sociedad con Wilhelm Tecklenburg. Durante la década de 1930, Goliath se había especializado en la producción de pequeñas furgonetas de tres ruedas y turismos. La planta había sido bombardeada hasta la destrucción durante la guerra , pero en 1949 Goliath logró introducir un pequeño vehículo de reparto de tres ruedas. El anuncio, en 1950, de un automóvil de pasajeros de cuatro ruedas representó una especie de ruptura con el pasado de la compañía.
Cronología
El pequeño Goliath apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1950. En el momento del Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951, había adquirido el nombre con el que se comercializaría posteriormente, y un hermano coupé de dos puertas ligero. Al año siguiente, una versión descapotable de la berlina y una versión familiar pequeña completaron la gama.
Durante la vida del modelo, se benefició de varias modificaciones y actualizaciones. Entre los más importantes se encontraba la introducción en 1955 del modelo GP 900 E con motor de 886 cc: con un aumento del 38% en la potencia declarada, el nuevo modelo ofrecía una ventaja de rendimiento útil sobre el GP700 de modesta potencia que, sin embargo, continuó en producción. .
Los niveles de carrocería y equipamiento también cambiaron progresivamente durante la vida del modelo del automóvil. En 1952, el automóvil adquirió un calentador y se aumentó el tamaño de la ventana trasera.
El Goliath 1100 , presentado en 1957, es una continuación sustancialmente rediseñada del modelo GP700, pero también representa un avance significativo en el mercado superior con un motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos más grande, anticipando en casi una década el alejamiento de la potencia de dos tiempos. plantas por otros miembros del club de dos tiempos .
Revolucionario
Del GP700 Pontón , de tres volúmenes de diseño refleja la silueta de la Borgward Hansa 1500 introducida el año anterior. Diez años más tarde, el automóvil de formato Ponton se había convertido en la corriente principal, pero en 1950, mientras Opel y Mercedes Benz todavía vendían automóviles con diseños que databan de la década de 1930, el diseño del Goliath era audaz e innovador. Las alas estaban completamente integradas en la carrocería y la cabina de pasajeros ocupaba todo el ancho del automóvil. Volkswagen solo haría lo mismo en 1961 .
Otro aspecto del automóvil respecto del cual el significado completo se hizo evidente solo cuando fue adoptado por otros fabricantes fue su motor montado en la parte delantera, instalado transversalmente junto con la caja de cambios, que accionaba las ruedas delanteras. Por lo tanto, fue posible anunciar el automóvil como un cinco plazas a pesar de que la distancia entre ejes era de solo 2,3 metros (91 pulgadas).
El GP700 Sport apareció en 1952 con un sistema de inyección de combustible Bosch . El modelo Sport se produjo sólo en cantidades muy limitadas, pero poco después la inyección de combustible también estuvo disponible en la berlina GP700 (denominada GP700 E: E significa "Einspritzung") como alternativa a la versión equipada con carburador. Cuando apareció el GP900 E de motor más grande, solo estaba disponible con la inyección de combustible de Bosch. Esta es una característica de Goliath que se utilizaría en toda la industria automotriz durante el resto del siglo XX: sin embargo, el GP700 E con inyección de combustible apareció cinco años antes que el Mercedes-Benz 300 SL con inyección de combustible .
Otra innovación, disponible a partir de 1952 en la GP700 y que posteriormente se convirtió en la corriente principal, fue la caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada.
El motor
La GP700 fue propulsada por un motor de dos cilindros y dos tiempos de 688 cc. La versión de carburador con la que se lanzó el coche tenía una potencia máxima declarada de 25 CV (19 kW; 25 CV), que aumentó a 29 CV (22 kW; 29 CV) cuando se especificó la inyección de combustible. La velocidad máxima declarada cuando se lanzó el automóvil era de 102 km / h (63 mph). Posteriormente, la instalación de motores más potentes ofreció más rendimiento: el GP900 E con motor de 886 cc aburrido, introducido en 1955, logró una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph) gracias a una potencia máxima anunciada de 50 CV (37 kW; 51 CV). El muy raro GP700 deportivo ligero, ofrecido de 1951 a 1953, con su motor de inyección de combustible ampliado a 845 cc, logró una velocidad máxima declarada de 125 km / h (78 mph) sobre la base de 32 CV (24 kW; 32 PS) .