Tranvías en Gante - Trams in Ghent
Coordenadas : 51.053 ° N 3.72 ° E 51 ° 03′11 ″ N 3 ° 43′12 ″ E /
| Red de tranvías de Gante | |||||||||||||||||||
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 Un tranvía HermeLijn en Korenmarkt , 2012.
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| Lugar | Gante , Bélgica | ||||||||||||||||||
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La red de tranvías de Gante (en holandés : tranvía de Gentse ) es una red de tranvías que forman parte del sistema de transporte público de Gante , ciudad de la región flamenca de Bélgica , con un total de tres líneas (1, 2 y 4). Desde 1991, la red ha sido operada por De Lijn , la entidad de transporte público responsable de los autobuses y tranvías en Flandes .
A finales de 2008, la red contaba con 40 tranvías HermeLijn y 43 tranvías PCC .
Descripción general
La red cubre aproximadamente 30 kilómetros. El ancho del carril es de 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros y tranvías son alimentados por 600V DC cables aéreos. La red utilizaderechos de pasodedicados, así como tráfico mixto; el derecho de paso enGroot-Britanniëlaanse comparte con los autobuses.
El sistema solía tener un túnel corto , de unos 150 metros (160 yardas) de largo, que pasaba por debajo de la estación de tren de Sint-Pieters . La parada de tranvía de la estación de Sint-Pieters estaba ubicada dentro del túnel. Fue inaugurado el 28 de junio de 1996.
El sistema no tiene triángulos y solo un bucle de retorno. Por tanto, todo el material rodante debe ser bidireccional, con cabinas en cada extremo. También hay dos cruces no conmutados de 90 grados, entre las líneas de las rutas 1 y 21/22, en el cruce de Zonnestraat con Veldstraat, así como en la calle Korte Meers. Hay dos cruces porque la pista de la ruta 1 pasa por calles en cada sentido. A lo largo de Korte Meer, la vía del tranvía va hacia el centro de la ciudad, la parada de Korenmarkt, pero regresa a lo largo de la zona comercial peatonal / solo para tranvías a lo largo de Veldstraat.
En las calles donde las vías del tranvía están ubicadas lejos de la acera, es decir, en el medio de la calzada, las paradas están ubicadas en islas con pasos elevados para peatones que conducen a ellas. Esto mejora la seguridad de los peatones.
Historia
Visión general
Los tranvías tirados por caballos aparecieron en Gante en 1874. El material rodante constaba de 43 vagones, 14 de ellos abiertos y los otros 29 cerrados, con 100 caballos utilizados para tirarlos. Los tranvías tirados por caballos fueron operados por Les Tramways de la Ville de Gand , que existió hasta 1897.
El 13 de agosto de 1897 se otorgaron concesiones operativas a la Société Anonyme des Railways Économiques de Liège-Seraing et Extensions (RELSE) y la Compagnie Générale des Railways à voie étroite (CGR) . Estas empresas se fusionaron el 4 de enero de 1898 para formar la SA des Tramways Electriques de Gand . El objetivo de esta medida era reemplazar los caballos por tracción eléctrica, así como un mayor uso de la red de tranvías. También se decidió utilizar tranvías a batería, ya que no requerían líneas aéreas antiestéticas .
La potencia de los tranvías a batería era de 25 hp (19 kW). Cada tranvía transportaba a 45 pasajeros. La velocidad máxima de cada uno fue de 12 km / h (7,5 mph); por ley, el operador no podía viajar más rápido. Se construyó una estación generadora especial de 600 kW (800 hp) para cargar las baterías de estos tranvías.
Sin embargo, la tracción de la batería no tuvo éxito operativo, por lo que en 1903 se tomó la decisión de instalar electrificación aérea . Los primeros tranvías propulsados por líneas aéreas entraron en servicio en 1904. Esta fecha marca el nacimiento de un tranvía en Gante. De 1904 a 1961 el sistema fue operado por "Tramway Electriques de Gand" (TEG).
Durante el proceso de electrificación, el ancho de vía se redujo de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar a1,000 mm(3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros .
Finales del siglo XX
En la década de 1960, la red de tranvías de Gante disminuyó rápidamente, había once rutas (1-10, 20) en 1961. En 1974, solo había cuatro; la ruta a Melle se cerró en la víspera de Año Nuevo de 1973.
- En 1961, la propiedad del tranvía se transfirió del TEG Tramway Electriques de Gand a la organización municipal MIVG (Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Gent).
- Hasta 1974, los arcaicos tranvías de dos o tres ejes "de oude gele tramkes" (viejos tranvías amarillos) se utilizaban en la red de tranvías de Gante. Durante su vida laboral, fueron reconstruidos y reformados varias veces.
- Los planes para un Premetro se hicieron en la década de 1970, pero se abandonaron.
- En 1989, el trolebús operaba a lo largo de la antigua ruta del tranvía 3. En junio de 2009, el trolebús dejó de funcionar y, según el plan Pegasus, la ruta volverá a funcionar como tranvía.
- En 1991, la empresa de tranvías MIVG pasó a formar parte de De Lijn .
- En la década de 1990, el sistema de tranvías de Gante comenzó a expandirse nuevamente. En 1993, la ruta 21 se amplió hasta Melle Leeuw. En 1999, las rutas 21/22 se ampliaron desde Sint-Pieters hasta Zwijnaardebrug, cerca de la autopista E40 ; se está construyendo una nueva extensión a Zwijnaarde-Dorp al sur de la E40, que se inaugurará en noviembre de 2016, y en marzo de 2016 se inauguró una sucursal adicional al Hospital Universitario de Gante . La última extensión anterior tuvo lugar en abril de 2005 cuando se extendió la ruta 1 al complejo Flanders Expo .
- A partir de 1998, se llevó a cabo una modernización de los tranvías Gent PCC. Esta modernización contó con un interior completamente nuevo y cabinas de conductor separadas en cada extremo, con aire acondicionado.
- Desde 2000, la red de tranvías de Gante comenzó a recibir stock de tranvías de piso bajo de nueva generación, estos tranvías se llamaron HermeLijn (un juego de palabras con la palabra holandesa para armiño). Antes de esto, estos tranvías se suministraban en Amberes . A diferencia de Amberes, los tranvías PCC que se utilizan en Gante tienen dos extremos. HermeLijn en Gante, del primer pedido tiene el número de serie 6301 - 6314. En 2005, otro pedido de 17 tranvías HermeLijn llegó a Gante (6315 - 6331). Otros diez llegaron en 2007 (6332 - 6341).
Planes futuros
Se prevé una importante ampliación de la red de tranvías de Gante hasta 2025; la red se expandiría a 80 km (50 millas) en lugar de 30 km (19 millas) y seis rutas en lugar de tres. Está previsto que la ruta 3 a Mariakerke, cerrada en 1969, vuelva a abrir en la década de 2010 bajo el plan Pegasusplan de De Lijn. También están en marcha planes para una línea de tranvía que conecte las estaciones de tren de Gent Sint-Pieters y Gent-Dampoort. El plan también incluye mayores frecuencias (ocho tranvías por hora), servicios de autobús adicionales y un sistema Park & Ride. En 2014 se iniciaron las obras de ampliación de las líneas 21 y 22 de tranvía hasta el centro de Zwijnaarde y de la línea 4 de tranvía hasta el Hospital Universitario de Gante . Este último se inauguró el 13 de marzo de 2016. La ampliación al centro de Zwijnaarde seguirá el 6 de noviembre de 2016.
A partir de 2021, solo está prevista la ampliación del tranvía 4 desde Gent Neuseplein hasta Gent Dampoort, y se espera el inicio de las obras de ampliación en 2025. Esto agregará 1,5 km de vías y 3 nuevas paradas de tranvía. La ruta 3 se pospone hasta nuevo aviso, mientras que la ruta 7 aún está en estudio. Se esperan más noticias en 2022.
Rutas
Las rutas se superponen en algunos lugares. Hay tres rutas en Gante: Números 1, 2 y 4. Cada ruta tiene su propio color; este color se representa en el letrero de destino de un vehículo , así como en mapas y esquemas.
| Línea | Ruta |
|---|---|
| 1 | Flanders Expo - Hogeschool Gent - Estación de tren Gent-Sint-Pieters - Kouter - Korenmarkt - Rabot - Wondelgem, Industrieweg - Evergem, Brielken |
| 2 | Zwijnaarde Bibliotheek - Krijgslaan - Estación de tren Gent-Sint-Pieters - Rozemarijnbrug - Kouter - Vogelmarkt - Zuid - P + R Gentbrugge - Melle Leeuw |
| 4 | Gent UZ - Krijgslaan - Estación de tren Gent-Sint-Pieters - Rozemarijnbrug - Rabot - Muidebrug - Korenmarkt - Zuid - Ledebergplein - Gentbrugge Moscou |
Algunos servicios siguen una ruta truncada. Hasta 2004 tenían sus propios números. Por ejemplo, 11 y 12 eran versiones abreviadas de las rutas 1 y 2; las rutas acortadas a lo largo del camino de la ruta 4 se conocían como 41, 42 mientras que la ruta 4 se numeraba como 40. Hoy en día, cuando una ruta se acorta, conserva el mismo número y solo muestra un destino diferente en su señal de destino .
Las rutas adicionales abreviadas se organizan con frecuencia cuando se llevan a cabo actividades masivas como Gentse Feesten en el centro de la ciudad. El material rodante bidireccional facilita la organización de rutas acortadas.
Calendario
Los tranvías en todas las rutas funcionan aproximadamente desde las 5:30 hasta las 23:30, tanto de lunes a viernes como los fines de semana. El intervalo entre tranvías es de entre 5 minutos (horas pico) y 20 minutos (fuera de pico). Cada parada de tranvía dentro de la ciudad de Gante tiene un horario.
Paradas de tranvía
Todas las paradas son paradas solicitadas , realizadas solo a solicitud de los pasajeros. Para dejar un tranvía en una parada determinada, el pasajero debe presionar un botón especial en el tranvía. Esto invoca una señal de sonido corta, y una luz indicadora roja especial se enciende en el espacio del pasajero, junto con una luz de señal en el panel de control del conductor.
En una parada, cuando desee abordar, un pasajero debe levantar la mano para solicitar que se detenga el tranvía que se aproxima.
Entradas
El tranvía de Gante es operado por De Lijn (la empresa que proporciona el servicio de transporte en todo Flandes ); el sistema de control de tarifas es el mismo que en todos los transportes públicos de Flandes y no hay torniquetes. Un pasajero debe sellar un boleto en un validador en el tranvía (cerca de las puertas) al comienzo de un viaje, y cada vez que tome un tranvía o autobús de conexión después de eso.
Un billete, que permite viajar una hora por la mayor parte de la ciudad, cuesta €? si se compra a un conductor de tranvía o 3 € si se compra por adelantado. Los billetes se venden en máquinas expendedoras en muchas paradas de tranvía y en quioscos especiales "Lijnwinkel" (que también venden pases mensuales y semanales). Las entradas también se pueden comprar en los quioscos de periódicos. No hay conductores en los tranvías, pero a veces los encargados de hacer cumplir las tarifas controlan los billetes; Los viajeros sin billetes pueden ser multados con 75 € por una primera infracción y hasta 400 € por una tercera o más infracciones en un plazo de 12 meses. Más recientemente, estos agentes de tarifas suelen ir acompañados de varios agentes de policía. Se les han concedido algunos poderes ampliados desde 2009.
En los tranvías PCC, la puerta de entrada solo funciona para la entrada; en los tranvías HermeLijn más nuevos, los pasajeros pueden entrar o salir de los tranvías utilizando cualquiera de las puertas.
Material rodante
Histórico
Los arcaicos tranvías de dos y tres ejes, construidos a principios del siglo XX, continuaron en uso hasta principios de la década de 1970. Los últimos de estos fueron retirados en 1974.
Tranvías Duewag desde Bochum
A principios de la década de 1990, faltaban tranvías debido a la expansión de la red de tranvías. Para solucionar este problema, se decidió adquirir tranvías usados. En 1993 llegó a Gante un tranvía PCC procedente de Saint-Etienne (Francia), con el número de placa STAS 507. Su estancia en Gante no fue exitosa y tuvo poco uso. El tranvía finalmente fue desguazado.
En 1994 se decidió comprar tranvías Duewag usados de Bochum (Alemania). El primero de ellos entró en Gante el 11 de mayo de 1994. Aquí obtuvo su placa número 55. El 1 de septiembre de ese año se inició el uso de este tranvía, y el 19 de septiembre de 1994 pasó a numerarse no. 60.
Nueve tranvías ex-Bochum llegaron a Gante. Había números 6260 - 6265 y 6267 - 6269 (números de Bochum 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14, 16). Sin embargo, su uso en Gante fue de sólo cuatro años, los tranvías de Bochum dejaron de funcionar el 25 de abril de 1998 y el 21 de octubre de 1998 De Lijn decidió desechar los tranvías y venderlos como chatarra.
PCC
De 1971 a 1974, se entregaron 54 tranvías PCC a Gent, construidos en La Brugeoise et Nivelles (BN) en Brujas . Sus números son 6201 - 6254, pero los tranvías PCC no modernizados usan solo los dos últimos dígitos, por ejemplo, 01 en lugar de 6201.
Tranvía no. 6201. Este tranvía se reparó recientemente, pero no se modernizó. Se devolvió a la condición de 1971 y se volvió a pintar con la librea azul MIVG original , como lo fue de 1971 a 1991. Este tranvía se trasladaría a un museo en 2010, pero todavía se utiliza ocasionalmente en caso de escasez.
Tranvía nos. 6202 - 6223 se modernizaron en 1998-2003. El interior se cambió por completo, se reemplazaron las puertas y la cabina del conductor se separó por completo del espacio del pasajero. Se supone que esos tranvías funcionarán durante 11 a 14 años más.
Tranvía nos. 6224 - 6254. Se tomó la decisión de no modernizar esos tranvías. El desmantelamiento comenzó en 2006; a finales de 2007, diecisiete de los tranvías fueron clausurados. Se supone que hasta 2010 terminará el uso de PCC no modernizados, pero a 31/12/2008, un total de 43 tranvías PCC permanecen en servicio en todo Flandes Oriental.
Es probable que estos PCC continúen en servicio durante mucho tiempo, ya que no hay suficientes tranvías nuevos en orden para reemplazarlos, especialmente en lo que respecta a las expansiones de red previstas.
HermeLijn
( HermeLijn )
Estos tranvías de piso bajo (empresa conjunta de Siemens y Bombardier ) se suministraron en Gante desde 1999 hasta 2007/8. Hay tres series de HermeLijn en el grupo operativo: nos. 6301 - 6314, 6315 - 6331 y 6332–6341. Los tranvías de HermeLijn son de hecho una modificación de NGT6DD y NGT8DD, que fueron construidos para la red de tranvías de Dresde entre 1995 y 2000 por Deutsche Waggonbau (DWA) en Bautzen .
- Los tranvías 6301 - 6314 fueron los primeros tranvías de piso bajo. Fueron entregados en 1999-2000.
- Los tranvías 6315 - 6331 fueron la segunda serie de tranvías de HermeLijn. Se entregaron del 10 de febrero al 1 de diciembre de 2005. Tienen pequeñas diferencias de construcción con respecto a la primera serie y un sistema de anuncio de parada automatizado.
- Los tranvías 6332 - 6341 entraron en servicio durante 2007. Se utilizan en invierno y primavera en la red de tranvías de Gante; en verano y otoño se utilizan en De Kusttram, el servicio de tranvía de la costa belga de Knokke a De Panne .
Flexibilidad 2
En agosto de 2012, De Lijn encargó una flota de tranvías Bombardier Flexity 2 , que se asignarían a Gante, Amberes y el tranvía de la costa ; diez de estos se utilizarían en Gante. Desde 2015, los nuevos tranvías comenzaron a funcionar, principalmente en la ruta 1 debido a que es la línea de tranvía más transitada. Son 13 m más largos que los Hermelijns, lo que significa que pueden transportar hasta un tercio más de pasajeros. En 2021, el material rodante contenía 26 tranvías (6351-6376) de este tipo.
deposito
Actualmente, el depósito principal se encuentra en Brusselsesteenweg en Gentbrugge , junto al cruce con Steenvoordelaan: 51.03659 ° N 3.75343 ° E51 ° 02′12 ″ N 3 ° 45′12 ″ E /
Este depósito es utilizado tanto por tranvías como por autobuses. Se planeó un nuevo depósito de tranvías en un terreno abandonado en Wissenhage ; un nuevo tranvía y un puente ciclista sobre un canal lo conectaría con el resto de la red. El puente se completó, pero el depósito se retrasó, en parte debido a la contaminación. El nuevo patio de tranvías tendría suficiente espacio para 80 tranvías HermeLijn de piso bajo, así como para 175 autobuses. También habría instalaciones de reparación para tranvías y autobuses. El nuevo depósito estaría ubicado en: 51.06785 ° N 3.715621 ° E51 ° 04′04 ″ N 3 ° 42′56 ″ E /
La necesidad de construir un nuevo depósito de tranvías surgió porque el depósito de Gentbrugge será demasiado pequeño para el sistema de transporte en expansión. Mientras tanto, las vías bajo la autopista E17 se están utilizando como almacén temporal. Está cerca del depósito actual, y también se conoce como "depósito Ghent Brugge-2".
Mapa de red
