Trabajos de Eastleigh - Eastleigh Works
Eastleigh Works es una instalación de construcción y reparación de locomotoras, vagones y vagones en la ciudad de Eastleigh , en el condado de Hampshire en Inglaterra.
Historia
LSWR
El London and South Western Railway (LSWR) abrió una fábrica de vagones y vagones en Eastleigh en 1891. En 1903, el ingeniero mecánico jefe, Dugald Drummond , supervisó la construcción de un gran depósito de energía motriz en la ciudad; reemplazando los talleres de mantenimiento y reparación existentes en Northam, Southampton . En enero de 1910, la construcción de locomotoras también se transfirió a los nuevos talleres en Eastleigh de Nine Elms en Londres.
Entre las locomotoras producidas por LSWR bajo Drummond en Eastleigh, estaban los motores de tanque S14 0-4-0 y M7 0-4-4 , las clases P14 y T14 4-6-0 , y D15 4-4-0 . Tras el nombramiento de Robert Urie como ingeniero mecánico jefe en 1912, las obras fueron responsables de la construcción de las clases 4-6-0 H15 , S15 y N15 (King Arthur) , y las clases 4-8-0 G16 y H16. Motores tanque 4-6-0 .
Ferrocarril del Sur
Tras la fusión de LSWR y otros ferrocarriles en el sur de Inglaterra para formar el Ferrocarril del Sur , como parte de la agrupación de la Ley de Ferrocarriles de 1923, Eastleigh se convertiría en la obra principal del nuevo ferrocarril. El nuevo ingeniero mecánico jefe, Richard Maunsell, reorganizó los trabajos y dirigió el diseño y la construcción de varias clases nuevas.
Como la mayoría de las obras ferroviarias, Eastleigh estuvo muy involucrado en el esfuerzo de guerra, produciendo, en 1938, conjuntos de piezas para convertir los bombarderos Blenheim para que pudieran usarse como cazas. Las obras también formaron parte de una empresa conjunta con otros talleres, ferroviarios y privados, para producir planeadores Horsa para el asalto aéreo del Día D. Con Lancing funciona, resultó 200 unidades de cola. También produjo 1.500 cañones de armas antitanque y, con las obras ferroviarias de Brighton , 240 lanzacohetes múltiples, además de lanchas de desembarco, licitaciones de combustible y lanzamientos en puertos.
Bajo el Ferrocarril del Sur, las obras fueron responsables de la construcción de los tanques Maunsell SR Lord Nelson Class 4-6-0 , Schools 4-4-0 , U1 2-6-0 , W class 2-6-4 y Q class Locomotoras 0-6-0 . Bajo el régimen de Oliver Bulleid , después de 1937, las fábricas de Eastleigh construyeron los treinta de la Clase SR Merchant Navy y seis del West Country 4-6-2 . Durante la Segunda Guerra Mundial , las obras de Eastleigh construyeron 23 ejemplos del London Midland and Scottish Railway diseñado 8F 2-8-0 . A finales de 1947, la fábrica había construido 304 locomotoras con 16 más antes de que cesara la construcción de locomotoras de vapor en 1950.
En 1945, las obras de carruajes comenzaron a construir carruajes totalmente de acero, tanto eléctricos como de vapor. Fue pionera en el uso de plásticos y resina reforzada con fibra de vidrio para puertas, asientos y secciones de techo.
British Rail
En 1950, tras la nacionalización del Ferrocarril del Sur para formar la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos, la nueva construcción de locomotoras de vapor cesó en Eastleigh. Sin embargo, las obras se mantuvieron completamente ocupadas entre 1956 y 1961 en la reconstrucción de más de 90 de las clases Bulleid 4-6-2. A partir de entonces, los trabajos cambiaron gradualmente a reparaciones a vapor y diesel.
En 1962, las obras se reorganizaron nuevamente con la venta de la obra de vagones y las reparaciones de vagones y unidades eléctricas múltiples transferidas a las obras principales de locomotoras. En 1962, Eastleigh Works construyó las primeras seis locomotoras electro-diesel de British Rail Class 73, pero el resto de la clase se construyó en Vulcan Foundry .
Después de la privatización
Como parte de la privatización de British Rail , la planta fue adquirida a British Rail Engineering Limited a través de una compra por parte de la dirección en junio de 1995 y rebautizada como Wessex Traincare. En 1998 se vendió a Alstom y pasó a llamarse Alstom Wessex Traincare. El sitio se utilizó para el transporte y reparaciones de unidades múltiples. En 2004, Alstom anunció que las obras iban a cerrar las obras debido a la falta de obras, lo que entró en vigor en marzo de 2006 después de la finalización de un contrato para restaurar la Clase 455 para Southern .
El sitio de 42 acres (17 ha) ha sido administrado desde 2002 por St. Modwen Properties ; y el sitio se alquila a varios subinquilinos, incluidos Knights Rail Services y Arlington Fleet Services . A partir de 2010, las instalaciones del sitio incluyen grúas puente, suministro de electricidad por tercer carril, instalación de pintura e instalación de reabastecimiento de combustible. Además, Siemens llevó a cabo el mantenimiento de sus South West Trains Clase 444 y Clase 450 en el sitio, y los MPV Network Rail se almacenaron en el sitio.
En enero de 2018, KPI Property Investments, que son propiedad conjunta de St Modwen Properties y Salhia Real Estate, vendió las obras a los clientes de fondos de pensiones corporativos de Savills en un acuerdo de £ 20 millones.
Servicios ferroviarios de Knights
En 2007, Knights Rail Services (KRS) comenzó a operar en el sitio, utilizándolo para almacenar material rodante alquilado, así como para realizar reparaciones y renovaciones. Eliminó el amianto de las existencias retiradas del metro de Londres A60, A62 y 1967 . En enero de 2012, KRS firmó un contrato de arrendamiento extendido en el sitio hasta 2016. En septiembre de 2012, el coarrendatario Arlington Rail Services compró KRS.
Grupo de flota de Arlington
Arlington Fleet Group tiene su sede en el sitio y está compuesto por Arlington Rail Services que proporciona instalaciones de almacenamiento, Arlington Fleet Services que proporciona reparación y mantenimiento de material rodante ferroviario y Arlington Fleet Workshops que proporcionan instalaciones para talleres de pintura. Comenzó en 2004 cuando un grupo de profesionales de la ingeniería ferroviaria estableció Arlington Fleet Services Ltd para realizar el mantenimiento de vehículos ferroviarios, incluidas las reparaciones pesadas. En septiembre de 2012, Arlington tomó el control del trabajo y varias actividades de KRS convirtiéndose en el inquilino dominante del sitio. Para 2014, las obras estaban nuevamente casi ocupadas y Arlington extendió el arrendamiento de las obras hasta 2019.
Depósito de locomotoras
Junto a las obras de la locomotora había un gran cobertizo de locomotoras de 15 vías que se abrió en 1903 y se cerró en 1967. Este depósito era uno de los más grandes de la SR: en 1946 su asignación era de 131 motores de extraordinaria variedad en antigüedad y origen: - 17 4-6-0, 31 4-4-0, 7 2-6-0, 19 0-6-0, 15 0-4-2, 1 0-8-0T, 13 0-6-0T, 23 0-4-4T y 5 0-4-0T. Aunque cerrado como TMD, el sitio se usó para desguazar motores hasta 2003.
Referencias
Literatura
- Aves, WAT, (2004) 'Las locomotoras construidas en Southern Railway Works, 1- Eastleigh', Locomotives Illustrated , 255.
- Boocock, Colin y Stanton, Peter (2006) Una historia ilustrada de Eastleigh Locomotive Works , Hersham: Oxford Publishing Co.
- Eagles, Barry J. (2002) Eastleigh: centro de vapor del suroeste , Settle: Waterfront
- Hawkins, Chris y Reeve, George (1979) Un estudio histórico de los cobertizos del sur , Oxford: Oxford Publishing Co.
- Larkin, EJ y Larkin, JG (1988) The Railway Workshops of Great Britain 1823–1986 , Macmillan Press
- Simmons, J., (1986) El ferrocarril en la ciudad y el campo , Newton Abbot: David y Charles
- Winkworth, Bob (2007) Eastleigh: el ferrocarril, la ciudad, la gente , Southampton: Noodle Books
enlaces externos
- Sitio web oficial de Knights Rail Services (archivado en Wayback Machine)
- Sitio web oficial de Arlington Fleet Group
Coordenadas : 50.96124 ° N 1.34742 ° W 50 ° 57′40 ″ N 1 ° 20′51 ″ W /