Dick, Kerr y compañía - Dick, Kerr & Co.
| Antes | |
|---|---|
| Escribe | Privado |
| Industria | Transporte ferroviario |
| Fundado | 1854 en Glasgow |
| Fundador | William Bruce Dick |
| Difunto | 1919 |
| Destino | Adquirido por English Electric |
| Sede | |
Área de servicio |
Reino Unido |
| Productos | Locomotoras , tranvías , locomotoras de tranvía |
Dick, Kerr and Company era un fabricante de locomotoras y tranvías con sede en Kilmarnock , Escocia y Preston , Inglaterra .
Historia temprana
WB Dick and Company fue fundada en 1854 en Glasgow por William Bruce Dick. Inicialmente, la empresa eran refinerías de petróleo y fabricantes de pintura utilizada para revestir el fondo de los barcos. Tenían depósitos y fábricas en Glasgow, Liverpool, Newcastle, Barrow-in-Furness, Cardiff y Hamburgo en 1890. A partir de 1883, la empresa se unió a John Kerr y, bajo su nuevo nombre, se expandió al transporte ferroviario , suministrando equipos de tranvía y material rodante y construido alrededor de cincuenta locomotoras hasta 1919.
En 1885, Dick, Kerr and Co. comenzaron la construcción de 6 lanchas de vapor en Britannia Works, Kilmarnock. En 1888 produjo el motor de gas 'Griffin' que se describe e ilustra en The Engineer.
En 1890 asumió la condición de sociedad anónima, como fabricantes de electrodomésticos para ferrocarriles y tranvías y como fundadores y electricistas de hierro y acero. Hubo una oferta pública de acciones para adquirir la empresa de ingeniería y contratación del mismo nombre; las razones que se dieron fueron los años de avance del socio principal y la necesidad de inversión para ampliar las obras en Kilmarnock, incluida una moderna fundición de hierro y acero.
Hasta finales de la década de 1890, la empresa había producido en gran parte motores de tranvía de vapor , pero poco después se convirtió en uno de los mayores fabricantes de tranvías eléctricos.
Las instalaciones de la empresa en Preston , Lancashire, fueron adquiridas en 1893 junto con las actividades de las plantas de ferrocarriles y tranvías de Hartley, Arnoux y Fanning, que habían sido compradas por Kerr Stuart and Company.
La empresa se registró el 24 de agosto de 1899, como reconstrucción de una empresa del mismo nombre, para hacerse cargo de un negocio de ingenieros y contratistas. En 1899, la "English Electric Manufacturing Co." se incorporó como una empresa pública, con el propósito de fabricar, en sus propias obras nuevas en Preston, toda variedad de maquinaria eléctrica, en particular para su uso en ferrocarriles y tranvías. En 1900 fue expositor en la Primera Exposición Internacional de Tranvías y Ferrocarriles Ligeros de Londres.
En 1902 se adquirió la mayor parte del capital de English Electric Manufacturing Co, y el capital de esa empresa aumentó en gran medida, lo que dio a Dick, Kerr and Co una fábrica en Preston. En el mismo año, la compañía fue un expositor importante en la Segunda Exposición Internacional de Tranvías y Ferrocarriles Ligeros en Londres.
En 1904 Dick, Kerr and Co. eran contratistas para la electrificación del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . De 1904 a 1912, la empresa suministró vagones de tranvía de primera generación a Hong Kong Tramways . Los 60 vagones de un solo piso se retiraron en 1935. En 1910 comenzaron la construcción de turbinas de vapor bajo las patentes de Bergmann, y un año más tarde construyeron una fábrica de lámparas en Preston, para fabricar lámparas de filamento metálico.
Dick, Kerr suministró al Ayuntamiento de Sydney once alternadores para su Estación de Iluminación Eléctrica de Sydney entre 1904 y 1914.
La primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa se convirtió en una fábrica de municiones. La compañía también fabricó aviones, con diseños de la Estación Experimental de Hidroaviones , Felixstowe .
También produjeron 100 locomotoras de gasolina y electricidad para los ferrocarriles ligeros del Departamento de Guerra . Estas locomotoras pesaban 7 toneladas y tenían un motor de gasolina de cuatro cilindros Dorman 4JO de 45 hp que impulsaba un generador de CC de 30 kW a 1000 rpm. Esto suministró corriente de hasta 500 voltios a 2 motores de tracción que accionan las ruedas de 32 pulgadas a través de un engranaje reductor de 6,68: 1. Los motores tenían una potencia de 25 hp por hora, lo que permitía a la locomotora transportar 100 toneladas a 5.2 mph. Los dos motores se hicieron funcionar en paralelo, con control de velocidad al alterar el voltaje del generador, y cualquiera de los dos motores se podía apagar en caso de falla.
El generador también ofrecía arranque eléctrico del motor de gasolina mediante la conexión a otra locomotora, y las locomotoras también podían usarse como generadores móviles. En un orden paralelo, la británica Westinghouse fabricó 100 locomotoras de clasificación similar , que probablemente fueron los diseñadores originales, aunque el mecanismo de control de velocidad del motor de CC / generador de CC es un ejemplo temprano de la aplicación de un sistema de control de Ward Leonard ( Harry Ward Leonard patentó su sistema de control de velocidad). aplicación a vehículos en 1903). La selección de este sistema de propulsión se debió en parte a que el Departamento de Guerra había considerado originalmente el uso de electricidad aérea como una forma alternativa de impulsar las locomotoras, pero posteriormente se decidió que esto no era práctico.
Dick, Kerr suministró a los ferrocarriles y tranvías de Nueva Gales del Sur (NSWR & T) alternadores de 25 ciclos para su uso en Ultimo Power Station y White Bay Power Station , que se pusieron en servicio desde 1913 hasta 1918.
En 1917, adquirieron la United Electric Car Company de Preston.
Posguerra
En 1919, la fábrica de Kilmarnock se vendió a Kilmarnock Engineering Company y English Electric se hizo cargo de la empresa . En 1968, English Electric se fusionó con GEC .
Locomotoras sobrevivientes
Locomotoras Dick Kerr que se sabe que han sobrevivido:
- 600 mm ( 1 pie 11+5 ⁄ 8 in) calibre 4w PE de 1917 en el Tacot de Lacs[1]
- 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) medidor de 4w PE a partir de 1918 en un lugar privado en Surrey, Reino Unido
- 2 pies ( 610 mm ) de calibre 0-4-2 T "Gresham" de 1910 (número del constructor desconocido), ex Marian Mill # 3, Queensland, trazado en Pioneer Shire Council Park, Seaforth 1964. Ahora de propiedad privada y almacenado en Echuca, Victoria pendiente de restauración
- Calibre de 2 pies ( 610 mm ) 0-4-0 T "Valdora" de 1893 (Número del constructor desconocido), Racecourse Mill luego a Moreton Mill en 1937, Queensland. Plinthed 1964 - en exhibición en Nambour, Queensland
- 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de calibre 0-4-2 T MTR No 2 de 1910 (Número del constructor desconocido), construido para Karachi Port Trust, luego trabajó en Marala Timber Depot (1917-1922) antes de llegar finalmente a la Planta de Creosating en Dilwan en el Ferrocarril del Norte de la India. La locomotora fue modificada por los talleres de Amritsar en 2000 y ahora se conserva sin funcionar en el Museo Nacional del Ferrocarril, Nueva Delhi.
- 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho 0-4-2 T MTR No 1 de 1910 (Número del constructor desconocido), presumiblemente también construido para Karachi Port Trust, luego trabajó en Marala Timber Depot antes de llegar finalmente al Northern Railway de la India. La locomotora fue renovada por los Talleres de Amritsar en septiembre de 1990 y ahora se encuentra en la entrada de la Oficina del Gerente General del Ferrocarril del Norte de la India, Baroda House, Nueva Delhi.
![[1]](http://tacotdeslacs.free.fr/collection/photo014.jpg){kind=link}
Tranvías sobrevivientes
Tranvías de Dick, Kerr que se sabe que han sobrevivido:
- Tranvía eléctrico 19: construido alrededor de 1901. Este tranvía de dos pisos con techo descubierto y de vía estrecha probablemente circulaba por la ruta Dudley-Stourbridge. Almacenado en el Black Country Living Museum
- Leicester 76 - Leicester City Tramcar 76 estuvo en servicio desde 1904 hasta 1947, después de lo cual se utilizó como pabellón de cricket. El tranvía llegó al Museo Nacional del Tranvía en 1960 y ha sido completamente restaurado.
- Tranvía Sóller-Port , Mallorca
- Calcuta , Bengala Occidental, India
- Tranvía de Lisboa serie 400-474, construido en 1901 por St. Louis Car Company , equipado con controladores suministrados por Dick, Kerr & Co .; a partir de 2020 sobreviven los números 436 (en Portland ), 435, 437, 441, 444 y 446 (en Portugal). Coches " caixote " de Lisboa de la serie 403 ÷ 610, remodelados localmente en 1960-1961, en parte basados en algunos de esos 400-474 coches con controladores heredados; a partir de 2014, se sabe que el número 442 ha sobrevivido.