Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire - Lancashire and Yorkshire Railway

Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire
Lancashire and Yorkshire Railway 1008 National Railway Museum (2) .jpg
Mapa ferroviario de Lancashire y Yorkshire en la estación Victoria.jpg
Un mapa del sistema L&YR forma parte del War Memorial en Manchester Victoria
Visión general
Sede Manchester
Marca de informe LY
Lugar Lancashire y Yorkshire
Fechas de operación 9 de julio de 1847-1 de enero de 1922
Predecesor Ferrocarril de Manchester y Leeds
Sucesor London y North Western Railway
Londres, Midland y Scottish Railway
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación 600  V CC tercer carril
3,5 kV CC aéreo
1200 V CC contacto lateral tercer carril

El Lancashire y Yorkshire Ferrocarril (L & YR) fue una importante compañía ferroviaria británica antes del 1923 Agrupación . Se incorporó en 1847 a partir de una fusión de varios ferrocarriles existentes. Fue el tercer sistema ferroviario más grande con sede en el norte de Inglaterra (después de Midland y North Eastern Railways ).

La intensidad de su servicio se reflejó en las 1.650  locomotoras que poseía (era, con mucho, el sistema con más tráfico en las Islas Británicas con más locomotoras por milla que cualquier otra empresa) y que un tercio de sus 738  cajas de señales controlaban los cruces en promedio. uno cada 3+12 millas (6 km). No había dos estaciones adyacentes que fueran más de 5+12 millas (9 km) de distancia y sus 1.904 servicios de pasajeros ocuparon 57 páginas en Bradshaw , un número superado solo por Great Western Railway , London and North Western Railway y Midland Railway . Fue el primer ferrocarril principal en introducir la electrificación de algunas de sus líneas, y también ofreció servicios de vapor a través del Mar de Irlanda y el Mar del Norte , siendo un armador más grande que cualquier otra compañía ferroviaria británica.

Se fusionó con London and North Western Railway el 1 de enero de 1922. Un año más tarde, la compañía fusionada se convirtió en el componente más grande de London, Midland and Scottish Railway .

Historia

El L&YR se incorporó en 1847, siendo una fusión de varias líneas importantes, la principal de las cuales era Manchester and Leeds Railway (que se incorporó en 1836).

Empresas constituyentes

Las siguientes empresas, en orden, se fusionaron en L&YR. Las fechas que se muestran son, en la mayoría de los casos, las leyes del Parlamento que autorizan la constitución y fusión de cada empresa. En algunos casos se utiliza la fecha de vigencia.

El sistema

El sistema constaba de muchos ramales y rutas alternativas, por lo que no es fácil determinar la ubicación de su línea principal . Para fines de trabajo, el ferrocarril se dividió en tres divisiones:

Mientras que había varias líneas divididas entre las divisiones central y occidental, solo había una ruta que conectaba las divisiones oriental y central. Esta línea atravesaba los Pennines entre Lancashire y Yorkshire utilizando varios túneles largos, el más largo de los cuales era Summit Tunnel (2,885 yardas (2,638 m) de longitud) cerca de Rochdale . Había otros seis túneles cada uno de más de 1.000 yardas (900 m) de largo.

Estación de tren de Manchester Victoria

La estación de tren de Manchester Victoria era una de las estaciones de tren más grandes del país en ese momento. Ocupó 13+12 acres (55,000 m 2 ) y tenía 17  plataformas con una longitud total de 9,332 pies (2,844 m). Después de la agrupación, un cambio estructural llevó a la plataforma 11 a pasar y unirse con la plataforma 3 en la estación de intercambio adyacente de LNWR ; a 2238 pies (682 m) entre rampas, se convirtió en la plataforma ferroviaria más larga de Gran Bretaña. Últimamente, la capacidad de la estación se ha reducido a dos plataformas para lostranvías de Metrolink , dos plataformas de bahía y cuatro plataformas pasantes debajo del Manchester Evening News Arena , que ahora reemplaza un área significativa que alguna vez estuvo ocupada por la estación. La fachada principal y el edificio de la estación original de Hunts Bank todavía existen y se mantienen en relativamente buenas condiciones.

Electrificación


Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire
 Líneas a Aintree 
Aintree
Seaforth y Litherland
Vado
Colinas de arena
Bolsa de Liverpool

El L&YR fue el primero en el país en electrificar una ruta principal. En Liverpool , el cuarto sistema ferroviario iniciado por los ferrocarriles de metro en Londres se utilizó a 600  V  CC , aunque posteriormente se convirtió en un tercer sistema ferroviario . Las líneas suburbanas en el área de Liverpool fueron electrificadas para alcanzar un total de 37 millas (60 km).

En 1912 , la fábrica de Dick, Kerr & Co. en Preston estaba considerando licitar para un contrato brasileño, y se acercó a L&YR para usar Bury to Holcombe Brook Line con fines de prueba a cargo de Dick, a expensas de Kerr. La línea desde Bury Bolton Street hasta Holcombe Brook se electrificó con el sistema aéreo de 3,5 kV CC; El material rodante también se suministró a su costo. Después de pruebas prolongadas, los trenes entraron en uso público el 29 de julio de 1913. El L&YR compró el equipo y las existencias tras la finalización exitosa de las pruebas en 1916.

Fabricación de carrocerías en la fábrica de la empresa en Horwich , 1915

En 1913 se tomó la decisión de electrificar la ruta de Manchester a Bury a 1,2 kV CC en un intento de superar la competencia de los tranvías eléctricos . Utilizando el tercer sistema ferroviario, los trenes propulsados ​​por automóviles eléctricos (o vagones) comenzaron a funcionar el 17 de abril de 1916, pero como Horwich estaba involucrado en el trabajo de guerra , las entregas del nuevo stock eléctrico se retrasaron y no fue hasta agosto de 1916 que Steam los trenes se retiraron de la ruta. En 1920, el L&YR también consideró electrificar las líneas Manchester-Oldham-Shaw y Royton , pero no se llevó a cabo ningún trabajo. Durante 1917 se comenzó a trabajar para convertir la línea Bury a Holcombe Brook en un tercer sistema ferroviario, que coincidía con el sistema Manchester to Bury. Los trenes de tercer carril comenzaron a circular el 29 de marzo de 1918.

Librea

L&YR 0-8-0 Tender Engine en una tarjeta postal de época
L&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752 en Rainhill en 1980 mostrando los colores de la locomotora de carga LYR en negro con forro rojo
Salón L&YR Blackpool – Manchester Club de 1912 en colores contemporáneos

Las locomotoras del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire se pintaron originalmente de color verde oscuro con adornos de latón y chimeneas cubiertas de cobre. El forro era blanco y negro. En 1876, el verde oscuro se cambió a un verde claro y los motores de mercancías se pintaron de negro liso. En 1878, las locomotoras de mercancías también aparecieron en verde claro. Esta librea se suspendió a partir de 1883 cuando todas las locomotoras se pintaron de negro. El forro era rojo y blanco para las locomotoras de pasajeros y, si lo hubiera, rojo solo para las locomotoras de mercancías.

El material de transporte de pasajeros se pintó originalmente en teca, cambiando en 1875 a un marrón claro en general. En 1879 se tomó la decisión de utilizar "un tono un poco más brillante". Finalmente, en junio de 1881, se anunció que los paneles inferiores se pintarían con el color del lago. Entre 1896 y 1914, los paneles superiores se volvieron beige con los inferiores en marrón púrpura, los extremos eran de color marrón oscuro. Los techos eran normalmente de color gris oscuro, pero algunos aparecían en rojo óxido.

Los vagones no se pintaron hasta 1902, a excepción de los herrajes, que eran negros. Después de 1902 se pintó de gris oscuro. El símbolo gráfico de un triángulo sólido invertido dentro de un círculo fue reemplazado en 1902-03 con las letras LY. Las furgonetas de freno eran negras y los vagones de tráfico especiales estaban pintados en varios colores, como rojo para la pólvora , blanco para el pescado y azul pálido para la mantequilla.

El equipo de fútbol de L&YR Carriage and Wagon trabaja en Newton Heath , Manchester, se convirtió en Manchester United FC .

Accidentes

En el accidente ferroviario de Helmshore el 4 de septiembre de 1860, 11 personas murieron y 77 resultaron heridas cuando la parte trasera de un tren de excursión de pasajeros de Lancashire & Yorkshire Railway se desprendió y corrió por la línea donde chocó con un tren de excursión de pasajeros que se aproximaba.

El accidente de Burscough Junction ocurrió el 15 de enero de 1880 en la estación de Burscough Junction en la línea de Liverpool a Preston , resultando en nueve muertes.

Un tren de pasajeros chocó contra un tren de mercancías cerca de Mosesgate el 27 de octubre de 1880. Varios pasajeros resultaron heridos y una docena de vagones y vagones resultaron dañados.

Un tren de excursión chocó con un tren de pasajeros de West Lancashire Railway en Preston Junction , Lancashire, el 3 de agosto de 1896, debido a que el conductor del tren de excursión malinterpretó las señales. Una persona murió y siete resultaron heridas.

Un tren de pasajeros se descarriló el 15 de julio de 1903 en la estación de Waterloo , luego en Lancashire (ahora Merseyside ) causado por un resorte roto y una brida de resorte en la locomotora, mientras negociaba una curva de 23 cadenas de radio (460 m) a alta velocidad. Siete personas murieron y 116 resultaron heridas.

Un tren expreso de pasajeros chocó con una locomotora ligera en Sowerby Bridge , Yorkshire el 22 de octubre de 1903 debido a un error de un señalero. Un tercer tren chocó con los restos a baja velocidad. Una persona murió.

Una colisión entre un tren de valores vacío de London and North Western Railway (LNWR) y un tren de pasajeros en Huddersfield , Yorkshire el 21 de abril de 1905 mató a dos personas. El conductor del tren LNWR tenía señales de rebasamiento, pero la fatiga fue un factor contribuyente.

El 27 de julio de 1905, en el accidente ferroviario de Hall Road en Blundellsands en lo que ahora es Merseyside , 20 murieron y 48 resultaron heridos cuando dos trenes eléctricos de pasajeros de Lancashire & Yorkshire Railway chocaron debido a un error humano por parte de un señalero y un maquinista.

Dos locomotoras se desviaron hacia un apartadero en Hindley & Blackrod Junction, Lancashire el 22 de enero de 1909, pero una de ellas quedó fuera de la línea principal. Un tren de pasajeros chocó con él, matando a una persona e hiriendo a 33.

Un tren de pasajeros se descarriló en la curva de Charlestown cuando la vía se extendió por debajo el 21 de junio de 1912. Cuatro personas murieron y doce resultaron heridas.

Un tren de carga se dividió el 28 de octubre de 1913. La parte trasera corrió hacia atrás y se descarriló en Lockwood , Yorkshire .

El 18 de marzo de 1915, un tren de pasajeros exprés invadió las señales y chocó por detrás con un tren de valores vacío en Smithy Bridge , Lancashire . Cuatro personas murieron y 33 resultaron heridas.

Un viaducto en Penistone , Yorkshire se derrumbó el 2 de febrero de 1916 debido al hundimiento. Una locomotora estaba en el puente en ese momento, pero su tripulación tuvo tiempo de escapar antes de caer.

Un tren de mercancías se dividió en Pendlebury , Lancashire. La parte trasera era demasiado pesada para que la locomotora de banca aguantara, y fue empujada cuesta abajo y descarrilada por puntos de enganche, al igual que los vagones.

La colisión del tren de Lostock Junction cerca de Bolton el 17 de julio de 1920 provocó cuatro muertes y 148 heridos como resultado de una colisión frontal entre dos trenes de pasajeros de Lancashire & Yorkshire Railway debido a que se había pasado una señal en peligro.

Historial posterior a la agrupación

El 25 de marzo de 1921, L&YR y LNWR acordaron términos bajo los cuales los dos ferrocarriles se fusionarían. Antes de que esto pudiera ocurrir, la Ley de Ferrocarriles de 1921 se convirtió en ley el 19 de agosto de 1921, en virtud de la cual L&YR y LNWR se verían obligados a fusionarse el 1 de enero de 1923 entre sí y con otros ferrocarriles, como Midland Railway y Caledonian Railway . La ley incluía disposiciones para que dos o más ferrocarriles se fusionaran voluntariamente antes de 1923; y L&YR y LNWR aprovecharon la oportunidad para implementar su acuerdo de marzo de 1921, y el 1 de enero de 1922 ambos ferrocarriles se disolvieron y se formó una nueva compañía, que también se denominó London and North Western Railway; su junta de veinte directores incluía a seis de la antigua L&YR. La Agrupación de 1923 se produjo debidamente un año más tarde, que involucró al LNWR ampliado que formaba parte del nuevo London Midland and Scottish Railway (LMS). Los puestos de director general, secretario e ingeniero mecánico jefe de la empresa ampliada fueron ocupados por empleados de L&YR. Las líneas Ex-L & YR formaron el núcleo de la División Central de LMS.

El LMS hizo poco para desarrollar las antiguas rutas L&YR, que en muchos lugares corrían paralelas a las antiguas rutas LNWR o ex Midland que ahora forman parte de la misma red. La nacionalización siguió en 1948 seguida de un período de racionalización y modernización. El sistema L&YR ha sobrevivido en gran parte intacto, aunque se han cerrado las siguientes rutas, muchas dentro de la antigua división East Lancashire de L&YR:

Las rutas de hoy

La mayoría de las rutas ex-L & YR ahora son operadas por Northern . La estación de Manchester Victoria se ha reconstruido de forma más modesta y conserva el antiguo edificio de la terminal. La línea Caldervale , como la nombra West Yorkshire Metro , también es operada por Northern y usa una gran parte de la antigua L&YR.

Locomotoras

Las obras de locomotoras de Lancashire y Yorkshire Railway estaban originalmente en Miles Platting , Manchester. Desde 1889 estuvieron en Horwich .

Stock sobreviviente

Las existencias de entrenadores supervivientes de origen L&YR llegan hasta 1878, con Directors Saloon No. 1 que se conserva de forma privada en Keighley & Worth Valley Railway . Lancashire y Yorkshire Railway Trust conservan varios autocares, en el Keighley & Worth Valley Railway, el tercero de 6 ruedas y 5 comps No. 1507, el Blackpool Club Car No. 47, el First No. 279 de 6 ruedas y 4 comps y el Brake tercero No. 1474.

Muchos vagones L&YR, que fueron vendidos a la Barry Railway Company, también sobreviven, uno de ellos es un freno de jaula de pájaros de 1882. También sobrevive un vagón dinamómetro en el Midland Rail Centre en Butterley.

La mayoría de las camionetas de mercancías cubiertas sobreviven en forma de existencias de bienes de L&YR, algunas de estas camionetas también pasaron a ser propiedad de Cadbury para su uso en Bournville . Una furgoneta de freno también sobrevive en Kent & East Sussex Railway y el cuerpo de una furgoneta CCT en Cambrian Heritage Railways en Oswestry .

Transporte

El L&YR tenía la flota de barcos más grande de todas las compañías ferroviarias preagrupadas. En 1902 se adquirieron los activos de Drogheda Steam Packet Company por la suma de £ 80,000 (equivalente a £ 8,750,000 en 2019). En 1905 se hicieron cargo de Goole Steam Shipping Company .

En 1913 poseían 26 embarcaciones, con otras dos en construcción, más otras cinco en propiedad conjunta con London and North Western Railway . El L&YR operaba vapores entre Liverpool y Drogheda , Hull y Zeebrugge , y entre Goole y muchos puertos continentales, incluidos Amsterdam , Copenhague , Hamburgo y Rotterdam . Los buques de propiedad conjunta prestaban servicios entre Fleetwood , Belfast y Derry .

Ver también

Notas

Bibliografía

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Otras lecturas

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enlaces externos