Dennis Dragón - Dennis Dragon
| Dennis Dragón | |
|---|---|
Kowloon Motor Bus Duple Metsec dio cuerpo a Dennis Dragon en agosto de 2005
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| Visión general | |
| Fabricante | Autobús Dennis |
| Producción | 1982-1999 |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1, 2 o 3 |
| Tipo de piso | Paso de entrada |
| Tren motriz | |
| Motor |
Gardner Cummins |
| Capacidad | 65 a 128 sentados |
| Transmisión |
Voith ZF |
| Dimensiones | |
| Largo | Los 9.9m, el 10.3m, el 11m, el 12.0m |
| Ancho | 2,5 m |
| Altura | 4,2 mo 4,3 m |
| Cronología | |
| Sucesor | Dennis Trident 3 |
El Dennis Dragon (también vendido como Dennis Condor ) era un autobús de dos pisos con entrada escalonada y tres ejes fabricado por Dennis en Inglaterra entre 1982 y 1999.
Historia
El Dennis Dragon se llamó Dragon porque fue diseñado para Kowloon Motor Bus . En chino, Kowloon significa "nueve dragones" y es un área en Hong Kong , por lo que el nombre Condor fue adoptado para el "Dragón" de China Motor Bus para evitar nombrar a una empresa oponente. Todos fueron construidos para el mercado exterior, aunque algunos fueron repatriados posteriormente.
Dennis había registrado el nombre Condor en la década de 1950 para un chasis de transporte liviano.
Diseño
El chasis Dennis Dragon / Condor se desarrolló a partir de Dennis Dominator de 2 ejes , con dos ruedas separadas instaladas en la parte delantera del eje trasero. Estaba equipado con motores Gardner o Cummins acoplados a una caja de cambios Voith o ZF . El motor Cummins estaba disponible inicialmente como una opción, pero gradualmente reemplazó al motor Gardner como estándar.
Todos los Dennis Dragons / Condors, excepto cuatro de los cinco prototipos, fueron equipados con carrocería Duple Metsec . En Hong Kong, esto hizo que Dennis Dragon / Condor fuera fácil de diferenciar porque la mayoría de los otros modelos de autobuses del mismo período (como Leyland Olympian , Volvo Olympian , Scania N113 , etc.) tenían carrocería Alexander .
Hong Kong
Autobús de motor de Kowloon
En 1982, Kowloon Motor Bus (KMB) compró tres Dennis Dragons de 12 m sin aire acondicionado con carrocería Alexander para su evaluación. KMB compró 188 Duple Metsec con carrocería Dennis Dragons de 12 metros. Estos tenían tres puertas (una para abordar y dos para bajar).
Entre 1986 y 1994, KMB compró el primero de los 370 Dennis Dragons sin aire acondicionado de 11 metros para los servicios de autobús de New Territories . Cincuenta tenía una parte trasera cerrada, que originalmente estaba reservada para la instalación de aire acondicionado , pero nunca se instaló. Todos los Dennis Dragons sin aire acondicionado fueron retirados en 2012.
En 1990, KMB compró un Dennis Dragon de 11 metros con aire acondicionado para realizar pruebas. En los años siguientes, hasta 1999, KMB introdujo un total de 765 Dennis Dragons con aire acondicionado, incluidos 235 autobuses de 9,9 metros, 360 autobuses de 11 metros y 170 autobuses de 12 metros. El Dennis Dragon se retiró en julio de 2017.
China Autobús del motor
En 1982, China Motor Bus recibió dos Dennis Condor de 12 metros sin aire acondicionado para su evaluación, uno de ellos estaba equipado con carrocería Duple Metsec y el otro con carrocería Alexander.
Debido a la apertura de MTR 's línea de la isla en la década de 1980, CMB no compró muchos Dennis Cóndores. Entre 1989 y 1997, CMB compró sólo 46 cóndores de 12 m sin aire acondicionado, 28 cóndores de 11 metros sin aire acondicionado y 92 cóndores de 11 metros con aire acondicionado. Se rumorea que los últimos diez Condors con aire acondicionado de CMB fueron comprados debido a un tiempo de entrega impredecible de los Dennis Trident 3 pedidos. Todos los Dennis Condor de CMB se vendieron a New World First Bus cuando CMB perdió su franquicia en 1998, tres de los Condor de 12 m se convirtieron posteriormente en autobuses de entrenamiento.
En 1999, NWFB convirtió un Dennis Condor de 11 metros en un autobús descapotable (DM6), fue reemplazado por un Dennis Condor con aire acondicionado el 25 de enero de 2008 y fue retirado nuevamente el 29 de septiembre de 2014 (DA66). Las listas de distribución se retiraron a principios de octubre de 2000 y se agotaron. DL1 y DL2 se vendieron a conservacionistas privados en Hong Kong. Algunos de ellos fueron enviados de regreso al Reino Unido y convertidos a techo abierto en 2002 para Big Bus Company ., Después de retirarse en Londres, la mayoría de ellos fueron a la operación de Big Bus Company en Nueva York y uno se convirtió a motor eléctrico en 2018.
Los DM se retiraron en agosto de 2002 y se agotaron, con un Dennis Condor de 11 m sin aire acondicionado (número de flota DM28) considerado por NWFB como su último "hot dog" ("hot dog" es un apodo de autobuses sin aire acondicionado en Hong Kong). DM18 y DM22 han estado bajo New World First Travel (como autobuses descapotables, luego vendidos a Citybus y retirados el 11 de febrero de 2014). DM9, DM12 y DM25 se vendieron a Citybus como autobuses de entrenamiento, mientras que DM17 se vendió a 3 conservacionistas en el Reino Unido.
Los DA también se retiraron a partir de enero de 2004 para los 22 autobuses, seguidos de 38 autobuses hasta 2012. Todos los autobuses restantes se retiraron el 2 de septiembre de 2015.
Autobús de la ciudad
Citybus comenzó a pedir Dennis Dragon con aire acondicionado en 1993. La carrocería Duple Metsec para Citybus's Dragons, que fue ensamblada por Salvador Caetano en Portugal , era diferente de las suministradas a KMB / CMB en que el diseño frontal se parecía a los usados en Alexander R Se utilizó una carrocería tipo y una puerta de entrada más ancha.
Entre 1994 y 1998, Citybus introdujo 80 Dennis Dragons de 12 m y 40 Dennis Dragons de 10,3 m. En 2000, Citybus reconstruyó un Dragon de 10,3 m (número de flota 701) como el primer trolebús con aire acondicionado de dos pisos y tres ejes del mundo .
Uno de los Dennis Dragon de 10,3 m de Citybus (número de flota 713) había sido retirado prematuramente en 2002 debido a daños por incendio. Todos los Citybus Dennis Dragons se retiraron en 2015.
HACTL
A principios de 1996, Hactl recibió cuatro Dennis Dragons para usarlos como autobuses del personal. Eran similares con el Dragon de 12 metros de Citybus en apariencia, pero sin indicadores de ruta y se instalaron asientos más estrechos para aumentar la capacidad de asientos.
Todos estos autobuses fueron adquiridos por New World First Bus después de que Hactl dejó de operar sus rutas de autobuses para el personal en septiembre de 1999. Volvieron a entrar en servicio en 2000.
África
En 1992, Stagecoach presentó diez Dennis Dragons en Malawi . La compañía también introdujo veinte Dennis Dragons en Kenia entre 1995 y 1996.
Más tarde, todos los dragones Dennis en Kenia fueron enviados de vuelta a Inglaterra y se asignan a Stagecoach Manchester 's Magic Bus flota. Volvieron a entrar en servicio entre 1998 y 2000, donde permanecerían en servicio con la empresa hasta 2010.
Reemplazo
Después de terminar los últimos pedidos, el Dennis Dragon fue reemplazado por el Dennis Trident 3 .
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Dennis Dragon en Wikimedia Commons