Vehículo de inmersión profunda - Deep-submergence vehicle

En 1960, Jacques Piccard y Don Walsh fueron las primeras personas en explorar la parte más profunda del océano del mundo , y la ubicación más profunda en la superficie de la corteza terrestre, en el batiscafo Trieste diseñado por Auguste Piccard .

Un vehículo profundo-sumersión ( DSV ) es un -buceo de profundidad con tripulación submarino que es auto-propulsado. Varias marinas operan vehículos que pueden describirse con precisión como DSV. Los DSV se dividen comúnmente en dos tipos: DSV de investigación, que se utilizan para exploración y topografía, y DSRV ( vehículo de rescate de inmersión profunda ), que se puede utilizar para rescatar a la tripulación de un submarino de la marina hundido, misiones clandestinas (espionaje) (principalmente instalación escuchas telefónicas en cables submarinos ), o ambos. Los DSRV están equipados con cámaras de acoplamiento para permitir la entrada y salida del personal a través de una boca de inspección.

La viabilidad en la vida real de cualquier intento de rescate basado en DSRV es objeto de acalorados debates, ya que las pocas cámaras de atraque disponibles de un submarino siniestrado pueden estar inundadas, atrapando a los marineros aún vivos en otros compartimentos secos. El único intento de rescatar a un submarino siniestrado con estos hasta ahora (el submarino ruso Kursk ) terminó en fracaso ya que toda la tripulación que sobrevivió a la explosión se había asfixiado o quemado antes de que los rescatistas pudieran llegar allí. Debido a estas dificultades, el uso de cápsulas de escape integradas para la tripulación, torres de mando desmontables , o ambas, ha ganado popularidad en el diseño de submarinos militares durante las últimas dos décadas. Los DSRV que permanecen en uso se relegan principalmente a misiones clandestinas y mantenimiento de equipo militar submarino. El rápido desarrollo de la tecnología ROV segura y económica también ha dejado obsoletos algunos DSV.

Estrictamente hablando, los batiscafos no son submarinos porque tienen una movilidad mínima y están construidos como un globo, utilizando un recipiente de presión esférico habitable colgado debajo de un tambor flotante lleno de hidrocarburo líquido . En un DSV / DSRV, el compartimento de pasajeros y la funcionalidad del tanque de lastre se incorporan en una sola estructura para ofrecer más espacio habitable (hasta 24 personas en el caso de un DSRV).

La mayoría de los vehículos DSV / DSRV funcionan con propulsión de batería eléctrica tradicional y tienen una resistencia muy limitada, mientras que pocos (como NR-1 o AS-12/31 ) tienen o eran de propulsión nuclear y podrían soportar misiones mucho más largas. Se han hecho planes para equipar los DSV con motores LOX Stirling, pero hasta ahora no se ha realizado ninguno debido a consideraciones de costo y mantenimiento. Todos los DSV dependen de un barco de apoyo de superficie o de un submarino nodriza, que puede llevarlos a cuestas o remolcarlos (en el caso del NR-1) al lugar de las operaciones. Algunas embarcaciones DSRV son transportables por aire en aviones de carga militares muy grandes para acelerar el despliegue en caso de misiones de rescate de emergencia.

Vehículos históricos de inmersión profunda

Lista de vehículos de inmersión profunda

Batiscafo de clase Trieste

FNRS-2: el predecesor de Trieste
FNRS-3: contemporáneo de Trieste I
DSV-0 Trieste: El batiscafo X-1 Trieste ha llegado a Challenger Deep , el fondo marino más profundo del mundo. Se retiró en 1966.
DSV-1 X-2 Trieste II: un diseño de batiscafo actualizado, participó en misiones clandestinas. Trieste II se retiró en 1984.

Submarino clase Alvin

Alvin , propiedad de la Oficina de Investigación Naval (ONR), es operado bajo un acuerdo por la Instalación Nacional de Sumergimiento Profundo en la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI), donde lleva a cabo misiones orientadas a la ciencia financiadas por la Fundación Nacional de Ciencias (NSF), National Oceanic y Administración Atmosférica (NOAA) y ONR. Alvin tiene una capacidad de profundidad máxima de 4.500 metros (2.8 millas) y opera desde R / V Atlantis , unbuque de clase AGOR-23 propiedad de la ONR y operado por WHOI bajo un contrato de fletamento. La NSF se ha comprometido a la construcción de un submarino de reemplazo con capacidades mejoradas y capacidad de profundidad de 6.500 metros (4.0 millas) para reemplazar a Alvin , que se retirará una vez que esté terminado.

DSV-2 Alvin: un submarino de buceo profundo, lanzado en junio de 1964, tiene una capacidad de profundidad de 4.500 metros (2.8 millas), ampliamente modificado y reconstruido, propiedad de USN y operado por WHOI.
Tortuga DSV-3: Alvin ' hermanos idénticos s, lanzado diciembre de 1968, se retiró 1998, USN.
Acantilado marino DSV-4: otro submarino DSV clase Alvin , lanzado en diciembre de 1968, retirado en 1998, volvió al servicio activo el 30 de septiembre de 2002, Sea Cliff tiene capacidad de profundidad de 6.000 metros (3,7 millas), USN.
DSV-5 Nemo: otro subwoofer DSV clase Alvin , lanzado en junio de 1970, retirado en 1998, USN.

DSV clase estrella

Estrella II
Estrella III

Tanto el Star II como el Star III fueron construidos por General Dynamics Electric Boat Division en Groton, Connecticut. Ambos se lanzaron el 3 de mayo de 1966 y se utilizaron para investigaciones civiles.

DSVN de clase NR-1

NR-1: un submarino DSV clandestino y de investigación de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU. retirado, que podría rodar por el lecho marino utilizando grandes ruedas de globo.

Aluminaut

Aluminaut: un DSV hecho completamente de aluminio por Reynolds Metals Aluminium Company, para la Marina de los Estados Unidos, alguna vez tuvo el récord de buceo profundo submarino. Ya no está operativo.

Challenger de los mares profundos

Challenger de los mares profundos: un DSV fabricado por Acheron Project Pty Ltd, ha llegado a Challenger Deep , el fondo marino más profundo del mundo.

Factor limitante

Factor limitante de DSV: un sumergible encargado por Caladan Oceanic y diseñado y construido por Triton Submarines de Sebastian, Florida. El 19 de diciembre de 2018 fue el primer sumergible con tripulación en llegar al fondo del Océano Atlántico , o 8.376 metros en el Brownson Deep , lo que lo convierte en el sumergible de buceo más profundo, actualmente operativo. En agosto de 2019, el sumergible y su piloto, Victor Vescovo , completaron la "Expedición Five Deeps" con su barco de apoyo, el DSSV Pressure Drop , convirtiéndose en el primer sumergible en visitar el fondo de los cinco océanos del mundo. A principios de ese mismo mes, un equipo de exploradores y científicos utilizó Limiting Factor para visitar los restos del RMS Titanic en el Océano Atlántico Norte. El 31 de marzo de 2021, Caladan Oceanic anunció que había reubicado, examinado y filmado el naufragio del destructor de la Segunda Guerra Mundial USS Johnston , hundido en la Batalla frente a Samar . Johnston se encuentra en la profundidad de 21.180 pies (6.460 m), haciendo factor limitante ' expedición s del barco hundido profunda de la historia.

DSRV de clase Priz

Priz: una clase DSRV de cinco barcos construidos por la URSS y Rusia. La clase Priz con casco de titanio es capaz de bucear hasta 1.000 metros (0,62 millas). Estos minisubmarinos pueden transportar hasta 20 personas durante períodos muy breves de tiempo (en caso de una misión de rescate) u operar sumergidos durante dos o tres días con una tripulación regular de tres a cuatro especialistas. A principios de 2005, el buque ruso AS-28 Priz quedó atrapado bajo el mar y posteriormente fue liberado por un ROV británico en un exitoso esfuerzo de rescate internacional.

Mir

Mir: una clase estrictamente civil (de investigación) de dos DSV fabricados en Finlandia para la URSS . Estos barcos derivados del batiscafo pueden llevar a tres personas a profundidades de 6.000 metros (3,7 millas). Después de visitar y filmar el naufragio del RMS Titanic , los dos sumergibles Mir y su barco de apoyo fueron prestados a una misión de exploración de trincheras en el Pacífico estadounidense a fines de la década de 1990 y realizaron importantes descubrimientos sobre la vida basada en sulfúricos en " fumadores negros ".

DSVN clase Kalitka

AS-12: una contraparte rusa del DSV nuclear clandestino estadounidense NR-1 , es un submarino nuclear de inmersión profunda relativamente grande de 2.000 toneladas de desplazamiento sumergido que está destinado a la investigación oceanográfica y misiones clandestinas. Tiene un casco de presión de titanio que consta de varias esferas unidas y es capaz de soportar una presión tremenda: durante la misión de investigación de 2012, se zambulló rutinariamente a 2.500 a 3.000 metros (1,6 a 1,9 millas), y se dice que la profundidad máxima es de aproximadamente 6.000 metros (3,7 mi). A pesar del tiempo de misión de tres meses permitido por su reactor nuclear y amplias tiendas de alimentos, generalmente opera en conjunto con una licitación especializada, un submarino de clase Delta III reacondicionado BS-136 Orenburg , al que se le han quitado los ejes de misiles y se le ha equipado con un acoplamiento especial. cuna en su parte inferior.

Konsul -clase DSV

Konsul: una clase de DSV militares rusos actualmente desplegados a bordo del barco ruso de investigación oceanográfica Yantar . Se informa que el sumergible y su hermano sub Rus se utilizan para realizar la vigilancia del fondo marino de los cables de comunicaciones marinas y los dispositivos occidentales de vigilancia submarina. Son algo menor que el Mir ' s, con capacidad para un equipo de dos en lugar de tres, pero son puramente de producción nacional vasos y tienen una profundidad máxima más alta debido a sus titanio cascos de presión : durante las pruebas el original Konsul paloma a 6.270 metros (3,90 mi).

Nautil

Nautil: un DSV propiedad de Ifremer, el Instituto Francés de Investigación para la Explotación del Mar. El Nautile con casco de titanio es capaz de sumergirse a 6.000 metros (3,7 millas).

Shinkai

DSV Shinkai: JAMSTEC (Agencia Japonesa de Ciencia y Tecnología Marina-Terrestre) opera una serie DSV llamada Shinkai ("Mar profundo"). El último DSV es el Shinkai 6500, que puede sumergirse hasta 6.500 metros (4.0 millas) con tres miembros de la tripulación. JAMSTEC operaba un ROV llamado Kaikō , que pudo sumergirse a 11.000 metros (6,8 millas), pero se perdió en el mar en mayo de 2003.

Piscis -clase DSV

Piscis -clase DSV: sumergibles de investigación para tres personas construidos por International Hydrodynamics de Vancouver en Columbia Británica con una profundidad operativa máxima de 2.000 metros (1.2 millas) capaces de duraciones de inmersión de 7 a 10 horas. Se construyeron un total de 10 y son representativos del diseño sumergible de aguas profundas de finales de la década de 1960. Dos ( Piscis IV y Piscis V ) son operados actualmente por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y el primer vehículo de producción está en exhibición en Vancouver. Piscis VI se está modernizando.

Batiscafo de clase Sea Pole

Serie de batiscafo diseñada por la República Popular de China , y se sabe que existen tres derivados en 2010:

Batiscafo de clase Sea Pole: 2 construidos
Batiscafo de clase Jiaolong: Desarrollado a partir de la clase Sea Pole , 1 construido.
Batiscafo clase armonía: Desarrollado a partir de la clase Jiaolong , 1 construido.

Fendouzhe DSV

Fendouzhe , o clase Striver: un DSV chino que se zambulló a una profundidad estimada de 10.909 metros en la Fosa de las Marianas el 10 de noviembre de 2020, la más profunda para un sumergible chino. Fue apoyado por su nave nodriza, el Tansuo-1 ( Exploration-1 ) y su desarrollo comenzó en 2016. El diseñador jefe del submarino, Liu Yeyao, y otros dos oceanautas chinos hicieron el descenso en lo que fue el primer vehículo de tres personas. , cápsula de titanio soldada para aventurarse a toda la profundidad del océano.

Shenhai Yongshi DSV

Shenhai Yongshi o "guerrero del mar profundo": desarrollado por China Shipbuilding Industry Corporation y entregado a la Academia de Ciencias de China en 2017. Puede bucear a una profundidad de 4.500 metros.

Ictineu 3

Ictineu 3 dentro de un almacén en Sant Feliu de Llobregat , Cataluña , España .

Ictineu 3: un DSV tripulado para tres personas. El casco está hecho de acero inoxidable y tiene una gran ventana de vidrio acrílico semiesférico de 1200 milímetros de diámetro (47 pulgadas) . Está diseñado para alcanzar profundidades de 1.200 metros (3.900 pies), siendo así el noveno sumergible más profundo, y es capaz de bucear durante 10 horas utilizando baterías de iones de litio .