Citroën C15 - Citroën C15
| Citroën C15 | |
|---|---|
 Principios de C15 (1984-1989)
| |
| Descripción general | |
| Fabricante | Citroën |
| Producción | 1984-2005 1.181.471 construidos |
| Montaje | España: Vigo ( Planta PSA Vigo ) Portugal: Mangualde (PSA Mangualde) Polonia: Nysa ( FSO ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Vehículo de ocio ( M ) |
| Tipo de cuerpo | Furgoneta de panel |
| Diseño | Diseño FF |
| Relacionados | Visa Citroën |
| Cronología | |
| Predecesor | Citroën Acadiane |
| Sucesor | Citroën Berlingo |
El Citroën C15 es un furgón producido por el fabricante francés Citroën desde finales de 1984 hasta 2005. Fue el sucesor del Citroën Acadiane , que había sustituido a las furgonetas Citroën 2CV que fueron pioneros en el formato furgón desde los años 50 hasta los 70, aunque el Acadiane continuó en producción junto con el C15 inicialmente. El nombre se refiere a la clasificación de peso bruto vehicular francés de 1.500 kg (3.310 lb) del automóvil e indica su posición debajo del C25 y C35 en la gama de vehículos comerciales de Citroën en ese momento.
Diseño
El C15 se basó en el Citroën Visa (descontinuado en 1988), y usó principalmente un motor diesel de aspiración natural (no turbo) XUD de 1769 cc o 1868 cc ( DW8 en los últimos modelos) . Hasta principios de la década de 1990, también estaba disponible con un motor PSA TU de gasolina . En el momento de la introducción, los motores eran el XUD ( C15D ) de 60 CV (44 kW ) o el TU1 de gasolina de 47 CV (35 kW) 1124 cc ( C15E ). Los motores diesel también impulsaron vehículos de varias clases más grandes. Se utilizaron sistemas de inyección diésel de Bosch y Lucas / CAV / Roto. Las versiones TU con motor de gasolina se vendieron hasta principios de la década de 1990. Los motores y las transmisiones se tomaron de la línea Citroën Visa .
Si bien el automóvil era prácticamente el mismo que un Citroën Visa normal por delante del pilar B, el área de carga era única. El C15 tenía una distancia entre ejes más alargada y un eje trasero más resistente compartido con el Peugeot 305 Break y Citroën BX, ya que tenía que transportar cargas más pesadas que el Visa. Los lados muy curvos del parabrisas permitieron el uso de un solo limpiaparabrisas muy grande en el parabrisas largo y estrecho, sin que atrapara el sello del parabrisas. La forma del parachoques y la moldura de plástico en la parte delantera de la camioneta, como las del automóvil Visa, fueron diseñadas para reducir aerodinámicamente la deposición de suciedad en los faros y reducir el riesgo de astillas de piedras en los faros, el capó y el parabrisas. .
El sistema de calefacción y ventilación, (aunque solo usaba una válvula de control de agua para controlar la temperatura y no para mezclar el aire), podía proporcionar aire frío desde los respiraderos laterales de la fascia hacia la cara mientras se calentaba el automóvil. Las rejillas de ventilación centrales dirigibles de la fascia podrían apuntar directamente al parabrisas frente al conductor, para soplar aire caliente y mantenerlo despejado en condiciones extremas de neblina. También había un respiradero adicional de nivel medio. El C15 también tenía faros halógenos ajustables en altura y limpiaparabrisas delanteros intermitentes / de varias velocidades, lo que era mejor que la mayoría de los vehículos comerciales de la época.
Además de la configuración de camioneta estándar, el vehículo estuvo disponible más tarde con ventanas laterales traseras y un asiento trasero (un diseño que había sido pionero en el 2CV), que puede verse como un precursor de los vehículos utilitarios compactos de hoy en día, como el Ford Transit. Connect , Opel / Vauxhall Combo , Citroën Berlingo y Peugeot Partner . El C15 también estaba disponible sin la carrocería trasera, como modelo de solo chasis. Esto alentó varias conversiones, como la autocaravana llamada RomaHome construida por la empresa británica Island Plastics. Esta pequeña caravana era adecuada para dos personas. También se fabricaron versiones raras de camionetas.
En diciembre de 2005, cuando se suspendió, la producción había llegado a 1.181.471. Los tres últimos construidos se entregaron a:
- El gobierno de la ciudad de Vigo en España , donde se llevó a cabo la producción de este coche durante los últimos años.
- Museo de los coches Citroën en Aulnay
- Uno para la fábrica de coches de Vigo , donde se construyó
La Visa original se fabricó durante unos diez años, pero el C15 tuvo una producción de veintiún años. Durante ese tiempo, se realizaron varios cambios menores y actualizaciones. Se introdujeron modelos con capacidades de carga de 600 kg y 800 kg (el original era de 500 kg). Los detalles de las molduras se cambiaron para darle un lavado de cara en septiembre de 1989, cuando se introdujo una parrilla inferior con tres barras transversales, con las señales de giro ahora montadas en el parachoques y con un logotipo de Citroën desplazado. En 1992, se agregaron molduras de plástico laterales y la moldura del capó volvió a cambiar un poco.
Variantes e historia
El C15 se introdujo en el Reino Unido en 1985, inicialmente identificado con el juego de palabras 'van blanc' o 'van rouge' según el color de la carrocería. Los modelos para el Reino Unido siempre se enviaron sin ventanas laterales traseras, como es habitual en las furgonetas en Gran Bretaña, debido a las regulaciones fiscales. Los modelos europeos tenían ventanas laterales y una versión combinada llamada Weekend, con un asiento trasero de banco de fácil extracción. También había, al menos en Francia, una versión estirada bastante rara, que era aproximadamente 0,5 metros más larga que un C15 normal.
Los primeros modelos tenían una sola puerta trasera ancha, pero esto era incómodo para cargar en un espacio reducido y propenso a combarse o romperse con un viento fuerte, por lo que, después de uno o dos años, solo las versiones convencionales de dos puertas se vendieron con plegado hacia atrás. bisagras.
Se realizaron numerosos cambios en los accesorios del motor a lo largo de los años. Los primeros modelos con motor diesel tenían un calentador de combustible eléctrico en línea, que invariablemente dejaba de funcionar después de un par de años. En cambio, los modelos posteriores hicieron pasar el combustible sobre la carcasa del termostato para calentarlo.
El filtro de combustible se movió desde el ala hasta la parte superior de la carcasa del termostato. La llenadora de aceite se movió desde la tapa del cárter hasta la caja de la varilla de nivel. Los indicadores delanteros se combinaron originalmente con los faros, pero luego se reemplazaron por luces laterales (movidas desde el reflector del faro) y se instalaron indicadores separados en el parachoques.
Dangel fabricó una versión con tracción en las 4 ruedas en 1992.
Ver también
Referencias
enlaces externos
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| Todoterreno | Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Dyane | Axel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ami | Visa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | GS | GSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | 11 CV | ID / DSpécial / DSuper | BX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | 15 CV | DS | CX | XM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gran turismo | SM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Acadiane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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