Ferrocarril Bière – Apples – Morges - Bière–Apples–Morges railway
| Bière-Apples-Morges | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Tren local BAM en Morges en 2007
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| Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | Transportes de la región Morges-Bière-Cossonay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea | 156 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
L'Isle - Mont-la-Ville Morges |
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| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 30 km (19 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3 3 ⁄ 8 in ) medidor de calibre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinación máxima | 3,57% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Bière – Apples – Morges (BAM) o Chemin de fer Bière - Apples - Morges , ubicado en Suiza , tiene una longitud de 1.000 mm ( 3 pies 3 3 / 8 en ) medidor de metros de ferrocarril con una longitud total de casi 30 kilómetros (19 mi) que une las ciudades en su nombre y desde una unión en manzanas hasta el pueblo de L'Isle . La empresa pasó a llamarse Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC) para expresar sus otras actividades, principalmente en los servicios de autobuses locales y regionales. Además, el Funiculaire Cossonay – Gare – Ville es parte de MBC desde 2010, antes, MBC fue contratado para operarlo.
Historia
Las comunidades en el área entre Morges, a orillas del lago Lemán, y Biere se reunieron por primera vez para discutir una línea que conecta la orilla del lago, las ciudades de la zona y el cuartel del ejército en expansión en Biere, el 26 de septiembre de 1875 cuando también se dieron cuenta allí. También sería un flujo de tráfico de productos agrícolas y forestales. Se consideraron cinco rutas diferentes y al final se acordó una ruta de compromiso en 1890, pero pasaron cuatro años más antes de que comenzara la construcción. La línea se abrió el 1 de julio de 1895. La línea de Apples a L'Isle se abrió el 12 de septiembre de 1896, pero después de tres años se fusionó con el BAM. Originalmente las líneas se trabajaban a vapor y no fue hasta 1943 que se electrificó el sistema, la línea principal a partir del 10 de mayo, la línea Manzanas a L'Isle a partir del 13 de noviembre.
Las líneas
La línea principal del sistema va desde Morges , donde los trenes utilizan plataformas dentro de la estación de Ferrocarriles Federales Suizos (CFF / SBB / FFS) en el ferrocarril Lausana-Ginebra , hasta el pueblo de Bière, una distancia de 19,1 kilómetros (11,9 millas). . Lleva al pasajero desde el lago de Ginebra hasta las estribaciones de las montañas del Jura. La ruta es un poco tortuosa y evita cualquier ascenso importante, con una pendiente máxima de 1 en 28 (35,7 mm / mo 3,57 % ). Desde el pueblo de Apples hay un ramal de 10,6 kilómetros (6,6 millas) de largo para servir a L'Isle - Mont-la-Ville. Este ramal mira hacia Bière y cualquier tráfico en dirección Morges tiene que retroceder para acceder. En tiempos más recientes, se ha construido un ramal corto de 2 km (1,2 millas) desde un punto aproximadamente 1 km (0,62 millas) antes de Bière para servir a una instalación del ejército suizo y esto proporciona tráfico militar para el ferrocarril, en particular trenes de tanques. transportados en vagones planos de vía estándar montados en camiones de transporte de vía métrica . La línea está electrificada a 15 kV 16,7 Hz AC .
Pre-electrificación
Construido para la apertura del tramo de la línea principal, el BAM contaba con tres locomotoras tiernas del tipo G 3/3. Estos fueron construidos por SLM, Works No's. 883, 884 y 885 en 1894. Obtuvieron una cuarta locomotora del ferrocarril Apples - L'Isle, que se convirtió en el número cuatro. Esto, nuevamente, fue producto de que SLM fuera la Obra No. 999 y se completó en 1896. En 1921 adquirió una quinta locomotora, otro producto SLM, la antigua SBB-CFF-FFS- Brunigbahn G 3/3 número 109 (Obras No. 1341) que se convirtió en su número 6. Esta locomotora se vendió a un aserradero en Biel / Bienne después de la electrificación y ahora se conserva en la línea del museo Blonay Chamby . La sexta y última locomotora de vapor de la flota, HG3 / 4 No.7, comprada de segunda mano en 1941 al Ferrocarril Furka-Oberalp, fue nuevamente un producto de la SLM, obra N ° 2417, construida en 1914. El equipo de cremallera fue eliminado convirtiéndolo en una clase G3 / 4. A la llegada del no. 7, el ejército pidió que no. 2 se enviará a Montbovon como reserva estratégica, de donde regresó después de la guerra de 1945, solo para ser desechado. En el año de la electrificación, 1943, no. 4 fue reconstruido como quitanieves. El No. 3 fue desguazado en 1944. Las dos locomotoras restantes, el No. 1 y 7, fueron vendidos en 1946 a Voies Ferrées du Dauphiné en Francia. (Nota: no había ningún número 5 en la lista de la flota)
Locomotoras y material rodante
- Medidor de metro
| No. | Nombre | Clase / Tipo | Detalles de los constructores. | Fecha de finalización | Notas | Imágenes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1943 | Originalmente BCFe 4/4. Retirado en 1993 tras accidente. | ||
| 2 | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1943 | Originalmente BCFe 4/4. En actividad con Train Retro. Se restaurará a principios de 2020. | ||
| 3 | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1943 | Originalmente BCFe 4/4. Retirado en 2010. | ||
| 4 | BDe 4/4 | ACMV / BBC | 1943 | Originalmente BCFe 4/4. Retirado 1994. | ||
| 5 | BDe 4/4 | SWS / SAAS | 1949 | Originalmente BCFe 4/4. Retirado del servicio en 2009; pendiente de desmontaje debido al amianto. | ||
| 11 | Ser 4/4 | ACMV / SIG / SAAS | 1981 | |||
| 12 | Ser 4/4 | ACMV / SIG / SAAS | 1981 | |||
| 14 | Ser 4/4 | ACMV / SIG / SAAS | 1981 | Ex-13, renumerado después del accidente | ||
| 15 | Ser 4/4 | ACMV / SIG / SAAS | 1981 | Ex-Travys / YSteC Be 4/4 3 (comprado en 2005) | ||
| 31-38 | 32: Le Joran | Ser 4/4 | [1] Página en alemán de la versión en medidor de Stadler FLIRT | 2015 | ||
| 21 | La Morges | Ge 4/4 | SLM / BBC | 1994 | similar a RhB Ge 4/4 III y MOB | Ge 4/4 |
| 22 | La Venoge | Ge 4/4 | SLM / BBC | 1994 | similar a RhB Ge 4/4 III y MOB Ge 4/4 | |
| Dm | SLM / BBC | 1974 | (Incontable) | |||
| 25 | AB | SIG | 1925 | Tren Retro, ex-BC4 25. 12 asientos primero / 48 asientos segundo | ||
| 31 | Br | 1895 | Tren retro. Convertido a barra 20/25 asientos | |||
| 41 | Tm 2/2 | Raco | 1988 | |||
| 51 | Bt | ACMV / SAAS | mil novecientos ochenta y dos | Driving Trailer, modernizado en 2015. | ||
| 52 | Bt | ACMV / SAAS | mil novecientos ochenta y dos | Tráiler de conducción, pendiente de modernización o venta. | ||
| 53 | Bt | ACMV / SAAS | mil novecientos ochenta y dos | Driving Trailer, retirado en 2015, pendiente de modernización o venta. | ||
| 54 | Bt | ACMV / SAAS | mil novecientos ochenta y dos | Tráiler de conducción. Ex-Travys / YSteC Bt 52 (comprado en 2005), modernizado en 2015. | ||
| 2065 | segundo | Stadler | 2010 | piso bajo, acceso central, 64 asientos | ||
| 2066 | segundo | Stadler | 2010 | piso bajo, acceso central, 64 asientos | ||
| 2067 | segundo | Stadler | 2010 | piso bajo, acceso central, 64 asientos |
- Calibre estándar
| No. | Nombre | Clase / Tipo | Detalles de los constructores. | Fecha de finalización | Notas | Imágenes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 147, 155 | Te 2/2 | SLM / MFO | 1965 | Locomotora de maniobras. Ex-SBB Te III 147/155 (comprado en 2007) | ||
| Re 420 506 | SLM / MFO / BBC / SAAS | 1964 | ||||
| 257-265 | 9x Faccns | Legios (CZ) | 2016 | Vagones de grava y arena. | ||
| 510-530 | 19x Fans-u | Josef Meyer (CH) | 1995 (530-0) y 2000 (todos los demás 510-529) | Vagones de tierra de grava y relleno. Se han vendido el 515 y el 522. |
- Vehículos retirados, medidor de medidor
| No. | Nombre | Clase / Tipo | Detalles de los constructores. | Fecha de finalización | Notas | Imágenes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | segundo | FFA / SIG | 1964 | ex-26, vendido en agosto de 2019 a Guinea Conakry. | ||
| 62 | segundo | FFA / SIG | 1964 | ex-27, vendido en agosto de 2019 a Guinea Conakry. | ||
| 63 | segundo | FFA / SIG | 1964 | ex-28, vendido en agosto de 2019 a Guinea Conakry. | ||
| 64 | segundo | FFA / SIG | 1964 | ex-29, vendido en agosto de 2019 a Guinea Conakry. | ||
| 72 | segundo | SIG | 1916 | Ex-SZB AB 302, Reb, 1955, originalmente ESB BC4 42. ahora en ACBR (Reseau Breton) Bon Repos 24/08/12 | ||
| 73 | segundo | SIG | 1916 | Ex-SZB B 312, Reb, 1951, originalmente ESB C4 62 |
Abreviaturas
- ACMV Ateliers de constructions mécaniques de Vevey .
- BBC Brown, Boveri y Cie
- FFA Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG
- SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron
- SIG Schweizerische Industrie Gesellschaft ( Alemán para Sociedad Industrial Suiza)
- Trabajos de máquinas y locomotoras suizas SLM, Winterthur.
- Transportes de Travys Vallée-de-Joux - Yverdon-les-Bains - Sainte-Croix SA
- YSteC Compagnie du Chemin de fer Yverdon - Ste-Croix
Servicios
Los servicios se prestan normalmente mediante vagones eléctricos de la clase Be 4/4, transportando ya sea voiture pilote (remolques de conducción), entregados en 1982 y construidos por ACMV / SAAS , o autocares, o ambos. Las dos locomotoras modernas Ge 4/4 se ocupan del tráfico de mercancías, la diferencia más obvia con las locomotoras MOB y RhB es la adición de topes de ancho estándar para su uso con vagones de ancho estándar.
Librea
La librea es verde / crema. Los vehículos ex-Travy 15 y 54 comenzaron a funcionar con los colores rojo / crema YSteC . Las dos locomotoras de maniobras de trocha estándar todavía lucen su librea roja SBB (en junio de 2010) y no se sabe si serán repintadas en BAM Green.
Accidente
El 27 de octubre de 1997 tuvo lugar un accidente mortal cuando un tren que se dirigía a Bière colisionó con un tractor en un paso a nivel cerca de Bussy-sur-Morges. El tren descarriló y se estrelló contra un mástil de soporte de la catenaria de metal matando al conductor del tren instantáneamente. Cuatro pasajeros heridos fueron trasladados al hospital.
Transferir tráfico
La compañía también es propietaria de dos locomotoras Clase Te III basadas en las líneas de ancho estándar en Morge, donde desvían el tráfico para las líneas de ancho de vía y las montan en bogies de transporte de vía de metro estilo "piggy-back". Estos están numerados 147 y 155 y fueron construidos por SLM / MFO .
El futuro
Desde diciembre de 2004, el BAM, junto con TL , LEB , CarPostal Suisse y CFF se convirtieron en parte de un sistema de tarifas conjunto, llamado Mobilis Vaud . Esto incluye pases semanales, mensuales y anuales. A partir de diciembre de 2009, este sistema de tarifas se ampliará para cubrir la Riviera y North Vaudois y en el año siguiente a Nyon y Gland . La sección final del rompecabezas será la inclusión del área Chablais Vaudois.
Ver también
Referencias
Notas al pie
Fuentes
- Grandguillaume Michel et al., Voies étroites de la campagne vaudoise. BVA, Lausana, 1986, ISBN 2-88125-004-1
- Guy Bratt. "Meter Gauge in Canton Vaud", Continental Modeller, febrero de 2008. ISSN 0955-1298